lightstar1411
-
Публикаций
1 241 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент lightstar1411
-
Я не заявлял о том, что его категорически нет. по ссылке как раз что-то похожее выбито на карбюраторе относящее его к 21083-1107010-61Но не в одной из доступных мне книг я не нашёл упоминаний о том, что был такой карбюратор как 21083-1107010-61. Отыскал только какое-то скользкое упоминание о нём в каталоге запчастей: http://www.avtoall.ru/catalog/vaz-3/legkov...arbyurator-100/ Еще на драйве отыскал это: http://www.drive2.ru/cars/other/markoj/journal/1005091/ но здесь, так-же, только общее фото карба. Видать, сначала была система снижения токсичности OLSON-DINOL с 61-ым карбом, а после поставил
-
1. доказательства 2. каких ещё 31х годов? да. и желательно что-то типа страниц из книг, для больше аутентичности информации, а то эти инет-ресурсы с таблицами в которые информация вручную заносилась..... уж увольте.только я вас попрошу - без фотошопа)
-
1. В видеоролике не было показано крупным планом то место на карбюраторе, где выбито (гравировкой) что он 61-ый!!! 2. В присутствующей книге в видеоролике так-же крупным планом не было показано в кадре то, что это карбюратор: 21083-1107010-61!!! А если так, то Наиль в руках крутил 62-ой, при этом называя его 61-ым! выше страница из книги где на рисунке карбюратор, который уж больно напоминает тот, что Наиль в руках крутил, Да, именно тот, который все называют 61-ым, но почему-то в книге о нём написано, что он 62-ой... почему?
-
Ну он крутил на уже запущенном двигателе винт и гайку пускового устройства, и когда он закончил крутить, он сказал: "холодное время года на носу и если будет что-то там происходить (чего именно - уже не помню), то открутишь вот эту контровочную гайку и чуть-чуть закрутишь вот этот винт, а после опять затянешь гайку.Ок. спасибо. жду вечера. тем более что машина всё равно на стоянке...
-
Ну так уже и не ходи... Карбюратор ДААЗ-21083-1107010-31 предназначен для автомобилей ВАЗ-2108, -2109 и -2110 с двигателями рабочим объемом 1,5 л. Главное его отличие от карбюраторов серий ДААЗ-2108 и ДААЗ-21081 - установка полуавтоматического пускового устройства и несколько иные тарировочные данные. Карбюратор ДААЗ-21083-1107010-35 устанавливают на те же модели автомобилей, что и ДААЗ-21083-1107010-31, по тарировочным данным полностью ему идентичен и отличается лишь двухступенчатым (зима-лето) полуавтоматическим пусковым устройством. А 61-го карбюратора нет, есть 62-ой: Карбюратор ДААЗ-21083
-
Тахометра у меня пока нет - за оборотами проследить не смогу... И если я вытягиваю рукоятку возд заслонки (подсос) то возд заслонка первич камеры закрывается... Извините, но не совсем понял ход ваших мыслей... Если это возможно, расскажите более детально что, в какой последовательности и как делать з.ы. Как именно три месяца назад (31,08,2013) карбюраторщик во время чистки отрегулировал пусковой зазор воздушной заслонки - не запомнил, ибо пусковое я разбирал, и соответственно выставленные им регулировки - слетели... Единственное, что я запомнил из того, что он говорил - так это он кое чего ск
-
уровень в поплавковой я не трогал, а только пусковые зазоры... мне интересно, что я упустил, если теперь холодный двиг на подсосе (c закрытой возд.заслонкой первичной камеры) без прогазовки не заводится?
-
Почистил, отрегулировал пусковые зазоры так, как написано здесь. Вчера не обратил внимание, когда впервые заводил после чистки... но сегодня когда в очередной раз заводил на холодную, с вытянутым подсосом она не завелась! А завелась только после того, как я на педаль газа нажимал во время прокрутки стартером... Раньше на холодную с подсосом не нужно было педаль газа нажимать... В общем, опять аттракцион...
-
в общем, докладываю Идеальных карбюраторщиков нет! Хоть чуть-чуть но накосячет... например мне, скорее всего, просто забыли почистить топливный фильтр в карбе... Я его открутил, а он полностью забит какой-то гадостью... (а я ещё удивлялся, от куда в поплавковых камерах столько мусора...) Ну не мог он забиться в хлам за ту тысячу км которую я проехал после посещения карбюраторщика... Карб, снял, почистил, промыл, настроил пусковые зазоры А и Б. Заменил резиночку по форме кольца на латунной трубочке завтуленой в корпус карба на канале хх. И ещё загнул оба "хобота" ускорительного насоса в пер -
Подскажите пожалуйста... в том месте где отмечено стрелкой - там есть переходное отверстие куда-то? (разобрал вчера свой карб, и понять не могу... не то там забилось конкретно, не то там отверстия вообще нет) Карбюратор: 21083-1107010-05
-
Tolikus, ну ты, блин, и Археолог...
-
запорная игла у меня работает нормально. Проверял. Да и во время предыдущ чистке карба мне поставили туда небольшую доработку. Если поплавок пойдёт вниз, то и иглу он за собой потянет. Там проволочка стоит которая в зацепе с иглой и кронштейном с поплавками... Инжекторный топливный фильтр перед бензонасосом уже стоит. Мне скорее всего во время чистки карба просто забыли почистить этот фильтр в карбюраторе, так как я проехал после чистки только 1000 км, а этот фильтр был забит гадостью под самое не хочу. Какую лучше купить промывку для карбюраторов? Абро, манол или вери любе? Говорят, что промы
-
На aliexpress есть куча тахометров. Как говориться - на любой вкус и цвет... Кто себе ставил? Как они вообще работают? - как обыкновенный показометр или как прибор? или всё-же лучше/надежнее поставить тах от 2106?
-
Ну в общем это какой-то писец Чтобы удобно было ставить шайбы - снял верхнюю крышку карба (ту что с поплавками), поставил шайбы, скрутил всё обратно. На дне поплавковых камер был мелкий осадок, цвета ржавчины. С ним ничего не делал - оставил как есть. Завожу. Завелась при полностью закрытой возд.засл.перв.камеры - отлично. Но после начались косяки... Во время прогрева обороты плавали. И пока не прогрелась до 90*С - с открытой возд.засл работать двиг отказывался. На холостых сразу глох. Но после того как прогрелся - всё нормально. (машина простояла неделю на стоянке при t около нуля. Может это
-
В общем, дабы не плодить новой темы, спрошу здесь, тем более что вопросы связанные... Как-то на днях заметил, что ХХ двигателя ну на столько отвратительный, что терпеть было невозможно... Повышенная вибрация... не то что повышенная, я бы даже сказал сильная. И самое интересное - я даже капот не открывал А причина была банально проста... от вибрации чуть-чуть открутились 4 гайки, которыми карбюратор крепиться к впускному коллектору... А оно и не удивительно - под гайками кроме узкой шайбы ничего не было. (имею в виду пружинную шайбу, он же - гровер, а не обычную плоскую шайбу) Взял ключ на 13,
-
а если серьёзно, то как узнать? з.ы. Я так понимаю, что не имея друзей в гаи/мрео, с которыми ты по пятницам пьешь пиво, тебя такой информацией хрен кто снабдит?
-
нет, ни в коем случае... Двигателю требуется вскрытие, и соответственно - все рти под замену. А с сальниками клапанов - ситуёвина совсем не веселая... Сальники стоят 30 грн, их замена - 200 и пол дня времени.. Купить и поставить "не те" масло съемные - чревато... Лучше сразу купить такие - какие нужно. Еще в одном магазе видел сальники в такой-же упаковке, как первую купил, но качество литья и цвет резины на сальниках был такой-же, как на тех, что купил сегодня. Вот за ними и шел... Но не до шел.. - увидел магазин ещё один, я туда - а там такие, какие я и купил сегодня...
-
Расскажите пожалуйста... где правда, а где ложь)) всё таки водительского опыта у вас по больше
-
Сегодня ещё одни купил))) Те, что слева - купил сегодня. Те что справа - куплены в августе. В общем, смотрите сами...
-
Что такое зарядка акб? - допустим на его клеммах напряжение 12.3 вольта. Для того, чтобы акб начал заряжаться - нужно на его клеммы подать напряжение (с внешнего источника питания) больше чем 12.3 вольта. 12.5, 12.7, 13 вольт. Будет перепад разница напряжения и ток потечёт туда, где напряжение меньше. Чем больше разница напряжений источника питания и акб - тем больше ток заряда. К примеру: если на акб - 12.3 вольт. А у источника питания - 12.7 вольт - то ток будет 1 Ампер. А если 13 вольт, то ток заряда будет уже 2 А. (это так, грубые подсчёты, для объяснить что, как, по чём.) Так что зарядка
-
Ну так а я за шо!!! Ты просто не так понял произошедшее... пока ты три раза стартером крутил - масло разбежалось по всем масло-каналам. А после, с 4-го раза - круть стартером, а она и завелась))) Не исключено, что после предыдущ трёх попыток пуска ей заводится было уже гораздо легче, вот она и завелась. Вот у меня машина простояла на стоянке всю предыдущую неделю безвылазно. В воскресенье прихожу, и ради эксперимента, решил просто стартером покрутить двиг. Снял штекер с коммутатора и кручу... Крутил стартером секунд 5-7, а может и все 10, пока не погасла лампа давления масла. После, соединил
-
вот потому я ему и порекомендовал воспользоваться гуглом. Единственное, что он правильно сделал - так эту рекомендацию никак не прокомментировал. Хотя... - хотя ещё не вечер)А то что обслуживаемый акб - в принципе не может быть нормальным! - а вот это действительно интересно!!! Можно по подробнее с этого места? И если можно, то ещё черкните пару слов о том, что значить "нормальный акб". То, что акб лучше хранить не при комнатной температуре и в тёмном помещении - если вспомнить химию - то это утверждение очень даже не лишено смысла. Полностью остановить хим процесс - не сможем*, а вот замедлит
-
Пожалуйста, заюзай google) Замерить фон двигателя, акб и окруж среды? - а это ещё шозанах? - и что оно даст? Это будет информация ниачём!, даже если не учитывать апрельское событие 86-го... Тесля А перенос акб на зиму в багажник - ничего не меняет! Ну разве что тебе так будет спокойнее))
-
никто не знает или просто сказать не хочет?
-
Чего? - Не дядя, извиняй, но это ты загнул... При комнатной температуре хранить нежелательно... А вот при +5 +10 - оптимально. Скорость реакции не такая большая, как было бы при +20. А если ещё нет прямых солнечных лучшей - так вообще персик)