lightstar1411

Я не заявлял о том, что его категорически нет. по ссылке как раз что-то похожее выбито на карбюраторе относящее его к 21083-1107010-61Но не в одной из доступных мне книг я не нашёл упоминаний о том, что был такой карбюратор как 21083-1107010-61. Отыскал только какое-то скользкое упоминание о нём в каталоге запчастей: http://www.avtoall.ru/catalog/vaz-3/legkov...arbyurator-100/ Еще на драйве отыскал это: http://www.drive2.ru/cars/other/markoj/journal/1005091/ но здесь, так-же, только общее фото карба. Видать, сначала была система снижения токсичности OLSON-DINOL с 61-ым карбом, а после поставили оборудовании фирмы акстэк, и 62-ой карбюратор. Ну и во всех книгах уже стали упоминать, в разделах с модификациями самар, о авто с 62-ым карбом с системой снижения токсичности фирмы акстэк на основе блока электроники AXTEC-AFR-314012, устанавливаемого под пассажирским сиденьем. Как уже кто-то где-то написал: АвтоВаз - сплошная большая загадка. з.ы. В споре рождается истина.

1. доказательства 2. каких ещё 31х годов? да. и желательно что-то типа страниц из книг, для больше аутентичности информации, а то эти инет-ресурсы с таблицами в которые информация вручную заносилась..... уж увольте.только я вас попрошу - без фотошопа)

1. В видеоролике не было показано крупным планом то место на карбюраторе, где выбито (гравировкой) что он 61-ый!!! 2. В присутствующей книге в видеоролике так-же крупным планом не было показано в кадре то, что это карбюратор: 21083-1107010-61!!! А если так, то Наиль в руках крутил 62-ой, при этом называя его 61-ым! выше страница из книги где на рисунке карбюратор, который уж больно напоминает тот, что Наиль в руках крутил, Да, именно тот, который все называют 61-ым, но почему-то в книге о нём написано, что он 62-ой... почему?

Ну он крутил на уже запущенном двигателе винт и гайку пускового устройства, и когда он закончил крутить, он сказал: "холодное время года на носу и если будет что-то там происходить (чего именно - уже не помню), то открутишь вот эту контровочную гайку и чуть-чуть закрутишь вот этот винт, а после опять затянешь гайку.Ок. спасибо. жду вечера. тем более что машина всё равно на стоянке...

Ну так уже и не ходи... Карбюратор ДААЗ-21083-1107010-31 предназначен для автомобилей ВАЗ-2108, -2109 и -2110 с двигателями рабочим объемом 1,5 л. Главное его отличие от карбюраторов серий ДААЗ-2108 и ДААЗ-21081 - установка полуавтоматического пускового устройства и несколько иные тарировочные данные. Карбюратор ДААЗ-21083-1107010-35 устанавливают на те же модели автомобилей, что и ДААЗ-21083-1107010-31, по тарировочным данным полностью ему идентичен и отличается лишь двухступенчатым (зима-лето) полуавтоматическим пусковым устройством. А 61-го карбюратора нет, есть 62-ой: Карбюратор ДААЗ-21083-1107010-62 с электронным управлением составом смеси устанавливают на некоторые модификации автомобилей модели ВАЗ-2109, оснащенные для снижения токсичности до норм США 1983 г. каталитическим нейтрализатором отработавших газов, а также системами улавливания паров топлива и рециркуляции отработавших газов. В карбюраторе предусмотрены актюаторы (быстродействующие электромагнитные клапаны) в системе холостого хода и в главной дозирующей системе, управляемые микропроцессором, а также элементы управления системами рециркуляции отработавших газов и улавливания паров топлива.

Тахометра у меня пока нет - за оборотами проследить не смогу... И если я вытягиваю рукоятку возд заслонки (подсос) то возд заслонка первич камеры закрывается... Извините, но не совсем понял ход ваших мыслей... Если это возможно, расскажите более детально что, в какой последовательности и как делать з.ы. Как именно три месяца назад (31,08,2013) карбюраторщик во время чистки отрегулировал пусковой зазор воздушной заслонки - не запомнил, ибо пусковое я разбирал, и соответственно выставленные им регулировки - слетели... Единственное, что я запомнил из того, что он говорил - так это он кое чего сказал про пусковое устройство.. а именно: холодное время года на носу и если будет что-то там происходить (чего именно - уже не помню), то открутишь вот эту контровочную гайку и чуть-чуть закрутишь вот этот винт, а после опять затянешь гайку. (речь идёт о винте и гайке на пусковом устройстве) Но пусковой зазор дроссельной заслонки был маленьким... где-то 0.7 - 0.8 мм, ибо щуп (сверло диаметром 1.1) в пусковой зазор не входил, а входило только сверло меньшего диаметра (приблизительно 0.7 - 0.8) И сразу после посещения карбюраторщика я заметил одну особенность. Двиг стал запускаться только при полностью вытянутом подсосе. Если подсос вытянуть не полностью - двиг запускался (где-то на 0.5 - 1 секунду) и сразу-же глох. До посещения карбюраторщика подсос можно было вытаскивать на половину (ну мож чуть-чуть больше) и двиг спокойно заводился. Ещё забыл написать о том, что поплавки стояли не ровно. Может потому что крышка карба упала поплавками вниз, или потому, что действительно они (поплавки) криво были выставлены карбюратощиком... Я поплавки выровнял так, что красные линии находятся параллельно жёлтым. А до того, как начал гнуть язычок на держаке поплавков - поплавки стояли так, как я синюю линию нарисовал. То есть жёлтые лини не были параллельны красным...

уровень в поплавковой я не трогал, а только пусковые зазоры... мне интересно, что я упустил, если теперь холодный двиг на подсосе (c закрытой возд.заслонкой первичной камеры) без прогазовки не заводится?

Почистил, отрегулировал пусковые зазоры так, как написано здесь. Вчера не обратил внимание, когда впервые заводил после чистки... но сегодня когда в очередной раз заводил на холодную, с вытянутым подсосом она не завелась! А завелась только после того, как я на педаль газа нажимал во время прокрутки стартером... Раньше на холодную с подсосом не нужно было педаль газа нажимать... В общем, опять аттракцион...

в общем, докладываю Идеальных карбюраторщиков нет! Хоть чуть-чуть но накосячет... например мне, скорее всего, просто забыли почистить топливный фильтр в карбе... Я его открутил, а он полностью забит какой-то гадостью... (а я ещё удивлялся, от куда в поплавковых камерах столько мусора...) Ну не мог он забиться в хлам за ту тысячу км которую я проехал после посещения карбюраторщика... Карб, снял, почистил, промыл, настроил пусковые зазоры А и Б. Заменил резиночку по форме кольца на латунной трубочке завтуленой в корпус карба на канале хх. И ещё загнул оба "хобота" ускорительного насоса в первую камеру... (уж больно убедительно Женя Травников рассказал и показал, почему это нужно сделать) Ну и соответственно их настроил... И всё это дело вернул на машину. Ну что могу рассказать... Разгоняться она стала по веселей на вонючку давлю так-же, а эффекта больше...

Подскажите пожалуйста... в том месте где отмечено стрелкой - там есть переходное отверстие куда-то? (разобрал вчера свой карб, и понять не могу... не то там забилось конкретно, не то там отверстия вообще нет) Карбюратор: 21083-1107010-05