emigrant-l

Цікаві відео! На роботі слухав в якості заднього фону, зараз ще раз передивився... З майстром переговорили на цю тему ще тоді, як ти першого разу запропонував. Він казав, що коли будуть шліфувати поверхню ГБЦ, знімуть з поверхні трохи більше, за цей рахунок і получиться збільшити ступінь стиснення... Дуже вдячний за пораду, реально вчасно! :thank_you: P.S. Бардак відосний) це виявлення істини та розширення знань)) Правда єдиної істини не получилось знайти) але ж вони не довго і вже все вияснили, так що обійдемось без " " Ще трохи інформації по авто... Станом на понеділок була знята коробка передач... Диска зчеплення майже не було (на диску мають бути канавки, в мене канавок майже не було, перепад між "дном" канавки та робочою поверхнею 0,1-0,05). Маховик фактично без виробітку, але присутні місця перегріву і, як наслідок, напевне нерівностей. Буде замінений на новий з деякою моєю доплатою. Корзина жива, на пелюстках виробітка незначна. Вижимний вродь також живий, на авто (до ремонту) не шумів, а от рукою покрутиш - шелестить. Від гріа подалі вирішено замінити на такий же новий. По зчепленню трохи здивований, що воно аж на стільки закінчувалось, думав ну на 60-70%, а тут 95-98%... якось зменшення тяги і якихось пробуксовок на підйомах і тд і тп не замічалось... та і буксируванням я не займаюсь (підтягував тільки раз ланоса і то метрів 500 до заправки)... ну то таке, я радий що получилось вчасно попередити негаразди... Додатково ще добавились: 1. класика жанру - калинокарданчик 2. Заміна пильників внутрішніх гранат і їх ревізія (чистка, нове мастило) . 3. Заміна задньої подушки двигуна. По першому пункту - думаю зрозуміло. Єдине що - побоююсь, що буде не звично. По другому пункту - в складках достатні борозди, до прориву краще не терпіти. По третьому пункту - десь останніх тисяч 10 замітив, що збільшились вібрації від двигуна в авто (на ручці КПП, на кермі)... Думав повернутись до цього питання вже після ремонту ГБЦ (авось це якраз їз-за неї). Але так сталось, що її зняли. При першому ж мому запитанні, майстер показав мені ту подушку, реально вона ззовні ціла, не порвана, тріщин в резині фактично немає. Але її зігнути можна просто тримаючи однією рукою. Видно це вікове, та й від того, що раніше авто більше стояло чим їздило, от вона (гума) і втратила свою вихідну жорсткість. Інші подушки вродь норм, під заміну піде тільки одна. Поки все... Майстер орієнтує мене десь на цю неділю забрати вже авто... Але підганяти його не буду, аби все получилось добре та чітко!

:lol: Майстер толковий! Більшість просто запитує що ти хочеш і каже що під заміну, а тут можна по-людськи поспілкуватись, розпитати, пощупати... Думаю він би просто посміявся з моєї "затєї"... :lol:

Ну я не знаток в тих питаннях.... Логіка підсказує, що адекватні та плавні навантаження на двигун і його частини в процесі першої притирки мають збільшити ресурс деталей...

а я вже думав наступної поїздки до майстра брати набор щупів))

Трохи не зрозумів.... Тобто протосо запхнути щуп між циліндром і поршнем не получиться? А якщо поршень опустити трохи в циліндрі в низ і всунути щуп?? Тобто ті зазори, що я знайшов про них інфу - це різниця між внутрішнім діаметром циліндра та зовнішнім діаметром поршня? То певно я трохи погарячкував, сказавши що в мене такий) Зазор навряд в мене ідеальний)))

ого! дякую за наглядний приклад... якраз шукав ынфу по цьому питанню... знайшов наступне: "измеряется величина зазоров между цилиндрами и поршнями. Величина зазора может быть от 0,015 до 0,045 мм. Допустим зазор в 0.25 мм. Если зазор превышает 0,25 мм, растачиваются цилиндры и устанавливаются поршни необходимого размера" вірно не вірно? ндя, автоваз продовжує дивувати....При натиску на поршень стуку такого немає. На відео Антона, є ще перший поршень, так вродь в мене такі люфти як в нього, важко сказати, так як для першого поршня камера в руках була... Двиг масла від заміни до заміни не хавав (може й хаває, але дуже мало)... Також починаю схилятись до думки лишити поки так... Щодо обкатки... в мене і так світить 1000 км тільки на бензі...

Переговорив з майстром, сказв, що при шліфовці площини знімуть трохи більше (цифру не запам'ятав)... Сьогодні була в мене зустріч з 99... під капотом стало дуже багато місця - ГБЦ знята. 5 клапан (той що проблемний) дуже низько сидить, правильніше буде для нового зробити пересідловку. інші +/- норм. Фаски відшліфуються та виведуться на +/- однаковий рівень. Також з "нюансів" було виявлено, що намічався прогар прокладки ГБЦ між 2-им та 3-ім циліндрами. "Хвіст" прокладки колектора від основної частини прокладки відламався та перекривав частину випуску (думаю по фото і нагару на прокладці та відповідному місті ГБЦ зрозумієте). Нова прокладка буде багатошарова з якогось металу... Додатково до ремонту добавились заміна диску зчеплення і, можливо, маховика (якщо в ньому буде виробітка)... Згодився з цими роботами спокійно, так як і раніше мав підозри щодо цього. Просто не було можливості порівняти роботи зчеплення в моїй 99 та в іншій 08-09-99... По поршневій групі і блокові - циліндри в дуже доброму стані, виробітку на площинах немає. Є питання по ущільнюючих кільцях поршнів - поршень має деякий хід в циліндрі в горизонтальній площині. Майстер каже що не критично (заміна 50/50), але якщо в такому стані двигун - то дешевше вийдуть роботи по заміні тих кілець, адже половина роботи по розборці зроблена. Я поки в роздумах... адже бюджет і так достатньо збільшився за рахунок зчеплення, до робіт по поршневій групі готовий не був... А так вродь поки все...

ех... жаль, а так хотілось... "Вы разрушили мои мечты!"

Що за помилка? Синый екран смерті? То на тому екрані є код з п'яти частин типу 0х00000000 і так п'ять раз.... Цей код - це код БСОД. Прикріпив файлик, там база даних по BSOD кодах... трохи старенька (2007 рік) але вродь +/- правильна... Колись давно, як займався компами, декілька разів за такими кодами були виявлені підгорівші відяхи та оперативки... bsod1.1.rar

Понятно... а нічого не чути щодо того, коли відмінять розтаможку? це взагалі реально в рамках підписання асоціації?

Мій нічим не відрізняється окрім того, що видно що він вже був вмонтований.Але справа в тому, що історію свого я знаю... а от бу -ну я не знаю... напевно, якщо авто після дтп, то якщо в задок, по балону видно буде, а якщо зім'яло мордуз салоном, то, по ідеї, балон буде цілим... а як це вплине на міцність балону я хз...

ОГО!! Я якось за цінами не слідкував (собі ГБО ставив в травні 2014).... Тоді за балон просили 500 грн, б/у - чи то 350 чи то 400...

Ем... якщо чесно, то ні. В мене ж під капотом все стокове, думав просто зробити толковий ремонт з використанням якісних запчастин. Сьогодні після роботи заганяю авто майстру. Заодно з ним поговорю про ступінь стиснення. Я з ним розмовляв щодо того, щоб заміряти компресію перед ремонтом та після, він казав, що нажаль в нього компресометер чи зламався чи невірно показує, тому замір компресії буде проблемний... А що ро***ть з двигуном та ГБЦ для збільшення компресіїї? Які деталі/шліфовки/проточки?

Також так думаю. Коли мені ставили ГБО, мав вибір: б/у або новий. Різниця була 100 грн... газ все таки газ, тому однозначно собі брав новий балон...

Відпишусь трішки Підігрів опи працює добре В п'ятницю ввечері стану на деякий час пішоходом... Домовився про ремонт ГБЦ... Ох і вартість "вирисовується"... Що ж, аби все получилось і норм працювало... З основних моментів, клапани будуть азотировані AMP, будуть шліфуватись фаски сідел, виведення всіх фасок під один рівень (типу щоб клапани сиділи на однаковій глибині)... і ще там кучка робіт.... Раз пішла така жара, то для оновленої голови буде новий антифриз, нове мастило... вже по кінцевих роботах відзвітуюсь, що буде зроблено...

Це все добре, я такі ж історії чув. Однак ці історії були актоальні в 2013-2014 роках... Тепер про 5000$... а по якому курсу? якщо мені не зраджує пам'ять, то платежі по розмитненню йдуть по офіційних ставках які в гривнях. Так чи ні? Які актуальні розцінки? Чи може дайте контакт людини, з ким можна переговорити... Я ж цікавлюсь не з метою заробити, хочу собі спробувати.

Проконсультуйте, хто крутиться в кругах розмитнення, як зазаз з цим питанням? Шукав в неті інфу, так видає якісь старі ссилки на "цінники" і ще якийсь сайт з калькулятором... Я ж так розумію що в нас зараз податковий кодекс трохи позмінювали в тому числі по автомобільній темі. Наприклад, мене цікавить авто польський olx або польський olx Курс злотого приблизно 4,8 за 1 долар. Машину шукаю для себе. Хочеться самому все зробити. Розкажіть, як правильно це все робиться і в якій послідовності? Наприклад: 1. Їду в Польщу 2. Авто сподобалось приймаю рішення купити... 3. Якимось чином її купую (яка там процедура???? хтось знає?? ) і оформлюю на кого?? на себе? 4. Перетин кордону? як? з якими документами? мені їх в польському ДАІ видадуть? через кордон на свіжекуплених в Польші "колесах" в Україну пустят норм? 5. Приїзжаю до нас в ДАІ і все по місцю чи треба ще десь їздити і оформляти довідки/експертизи? 6. Які етапи при постановці на наш облік і отримання номерів? І дууууже цікавить питання вартості розмитнення (приклад авто навів)... Наперед сорі, можливо багато тупих запитань буде, за кордоном ще ні разу не те що б там їздити/купувати авто, я взагалі за кордоном ще ні разу не був

Особисто я не згідний. Дообладнання - це встановвлення бортового компа, кондиціонера, акустичних систем і іншого дрібноття.Переобладнання - це зміна заводської конструкції основних вузлів та агрегатів. Заводська конструкція передбачає в Вас живлення двигуна газом? Для прикладу, встановлення ЗДТ - переобладнання? заміна силового агрегату - переобладнання? Так, це все переобладнання. Так чому Ви вважаєте що зміна одного з фундаментальних показників авто це не переобладнання? Я точно не пам'ятаю в якій країні, але точно десь є таке, що заміна "баранки" вважається переобладнанням, а тут ГБО! В цих питаннях я не сильний. Але мені здається, що якщо один раз Ви засвітетесь з офіційним штрафом про переобладнання авто і після оплати не зареєструєте це переобладнання, то, можливо, через деякий час і з'явиться якась постанова... я хз, повторюсь, в цих питаннях не сильний. Ну як мінімум за новий бланк ТП. нова калькуляція:ГБО - 7000 Узаконення - 1300 Загалом 8300 Узаконення - 15,7 % загальної вартості. Це при Вашій цифрі. Хоча я не знаю ситуації щодо номерів старого зразку. А що, при переобладнанні обов'язково міняти номери? Номери міняють коли авто змінює власника, вірно?

Абсолютно підтримую тов. Брод! Реєстрував своє ГБО десь минулого літа (зареєстрував би відразу, однак тоді проблема з наявностю ТП була)... Коштувало мені це 380 грн + паливо на "доїхати до ДАІ" ну і десь пів години - до години часу. Невеличкі калькуляції: За встановлення ГБО Ви виклали нехай 7000 грн (хочая сумніваюсь що зараз є такі ціни). На реєстрацію потрібно 400 грн. Сукупно 7400. Реєстрація ГБО становить 5,4% від вартості всього. Жах як багато Як на мене самий головний "+" - це спокійні нерви, їздиш собі і не паришся при вигляді постів ДАІ. А якщо натрапите на нормального ДАІвця? Це звісно дуууууже маловірогідно, але я був би тільки за, щоб ДАІ не брало на лапу. Так тоді що буде? яку вам "квитанцію випишуть"? Куди заберуть авто? ІМХО, це порівнювально з ситуацією, як викинути кучу грошей на дороге авто і жлобитись купити норм запчастини або не їздити на ньому бо пального багато жре ЗІ: В мене також балон 42 л, максимум скільки запхнули 40,5 л.. Постійно заливають по 38-39 л при остатку газу в балоні... може в них лічильник газу "вірно" працює, або я чогось не розумію... ЗІІ 2 Брод: المجد لأبطال ! )))

Ого як дорого! Ви напевне мали на увазі 100 км за 75 грн

В мене висока панель... Тобто у всіх проявляється такий ефект??? :shok: Невже нікого це не напрягає? Я в аеродинаміці не сильний, але мені задється що за рахунок того, що повітря проганяється по капоту на лобове і далі, в відсіку венртилятора пічки та ЧЯ під капотом має бути зона розрідженого повітря, і, в принципі, Постійного потоку поваітря не має бути... В мене є думка що ущільнювач який між моторним відсіком і ЧЯ з козирьком пічки ослаб, таке може бути? Хтось взагалі поборов чи боровся з цим самостійним надувом повітря? Щодо шуму вентилятора то, іноторпеда звісно класне рішення, але затратне і проблемне...

Не пора***те за археолога... Насправді шукав відповідь трохи на інше запитання... але і тут цікаво, в когось щось толкове получилось? я про звук моторчика пічки... І якщо автор не проти, задам тут питання ще одне по вентиляції... Чому на швидкості 60+ км/год з воздуховодів дує повітря ?... якщо їду на швидкості 80-90 км в год, то повітря дує як на першій передачі вентилятора... напрягає ппц просто... воно то беззвучне, але постійний потік повітря на протязі 5-ти годин абсолютно не радує... Що не так, що потрібно "поправити" ?

Дякую за відповідь!Щодо авто - так і буде... тільки ГРМ відремонтую) Щодо попогрійок - можливо дійсно їм як і нормальним динамікам, потрібний час для "розробки" до нормального робочого стану...

забув написати, підігрів був ввімкнений на сидіння пасажира. Дружина відчула підігрів як я і казав... десь через 200-300 м їзди... тобто хвилин 5-7 прогрівались відчутно не було, достатньо менше хвилини в русі і підігрів відчувається... чому так, хтось знає?

Сьогодні був день замврів напруги Напруга вимірювалась на клемах під сідушками при ввімкненому підігріву одного сидіння. Отже при прогріві авто від 0 до 50-55 градусів напруга була при старті 13,8, опустилась до 13,6 В Далі саме цікаве) Напруга в русі) Я їду, Дружина з тестером на руках дивиться і фіксує напругу))) Отже, ввімкнені габарити, автомагнітола, відеореєстратор і підігрів одного з сидінь. Мінімально 13,12 В, максимально 13,6 В, в середньому в русі тримається напруга 13,32-13,45 В. При ввімкненому ближньому світлі, автомагнітолі, відеореєстраторі і підіргіві одного з сидінь. Мінімально 12,73В, максимально 13,32 В, в середньому в русі напруга тримаєтсья на рівні 13,22-13,26 В На прогрітому авто вмикання обігріву заднього скла опускає напругу на 0,4 В, вмикання ближнього - десь так само. Вмикання обігріву другого сидіння - десь на 0,5 В, вмикання обігріву обігріву дзеркал десь так само (вони ж живляться по одному проводу...)