emigrant-l

Після калібровки форсунок, обновлення прошивки та автокалібровки проїхав 25 км... Було все ок... Але їду собі спокійно, і тут кнопка ГБО починає верещати... три коротких один довгий і так чотири рази (чи три, не запам'ятав) і моргає світлодіод... тобто їду на бензі. Зупинився. Заглушив. Заводитись - той самий писк і працює тільки на бензі... Та і працює двигун якось нерівномірно... Приїхав додому і в інет... Звук цей - це контроллер побачив помилку в роботі ГБО. Ось такий звук (сорі за якість відео): Після підключення в вікні помилок видало про глюк або що немає зв'язку з третьою форсункою.... Подзвонив Вані Звіру для консультації. Сорі що трохи пізно дзвонив і дякую за інформацію! Варіанти лише два - обрив в проводці або здохла котушка форсунки. Заліз під капот, зняв кронштейн тросика газу і все стало зрозумілим... Ось він, трабл: Скажете що чоловік, який калібрував форси, погано встановив назад? Та ні... він казав що в одну з них якось погано заходить конектор.... Конектор дійсно якийсь "розслаблений" і контрзащіпка геть непружна... походу від температури... як міг так зажав + макстмально прижав форси до клапанної кришки - буде як додатковий стопор... Перез цим всім обновив прогу на ноуті і та сказала що є ще новіша прога для контроллера, на дату 16.03.2015. Власне вирішив знову обновитись ну і знову автокалібрування... Знову була помилка щодо тиску, продовжив, відкалібрувалось.... Ну і після автокалібровки проїхав десь 20 км... по відчуттях все ок...

19.09.15, 67136 км. Калібровка газових форсунок. Робив на СТО по газу. Побачив як воно робиться, в принципі все взагалі не складно... Маючи інструмент все швидко і просто. Отже мої форсунки Валтек проїхали орієнтовно 39 тис км... З часу встановлення ніразу не регулючались... От не знаю який виход штоку був з самого початку... Перед регулюванням всі форси були в діапазоні 0,35-0,4... Відрегулювали до 0,5 мм. Приїхав додому на бензі, максимально близько припаркувався до квартири (віфі роутера) і за ноутом. Вирішив спочатку обновити прошивку. В мене бюджетка Stag-4eco ще й зорієнтована на внтурішній ринок Польщі. ГБО встановлене в травні 2013 року. Проша в мене стояла від 24.08.2012, сама нава яка була доступна - за 10.01.2014. Обновлення прошивки безпроблемне - нажав кнопочку і чекаєш собі. Як і казав Ваня, карта обнулилась, але всі інші налаштування лишились ті ж самі. Далі запустив автокалібрування, яке пройшло як і минлого разу з повідомленням про надто низький тиск... нажимаємо "продовжити" і все йде далі. Звісно карта лишаєтсья відстроєною грубо, але покатавшись трохи скажу чесно, що регулювання відчутно повпливало на поведінку авто. Вона стала наче "живішою" трохи... Скріни Обнова проши: Помилка при автокалібровці: Основні налаштування: Шукав в неті той девай яким калібрували. Один в один як ось цей - http://lpgtech.ua/pribor-dlya-kalibrovki-forsunok-valtek/ (звісно не реклама, просто єдине поки місце де побачив цінник на цей девайс.... )

Немає то немає. І так норм А є резон обновляти прошу? Чи краще не трогати?

Кста, а це лікується?? В мене на польському, як підключаю до ноута - пише що є нова версія проши.... я поки не погоджуюсь від гріха подальше, машина працює от хай і працює. Польська мова в принципі мені не заважає, просто трохи довше получаєтсья...ЗІ: ГБО встановлював в Києві...

Привіт!Розкажу як зробив в себе. 99, також з газом. Обшивка багажника пластикова. Запаска в мене повнорозмірна 14". лижить зовнішнею стороною вниз. всередині запаски лежить вогнегасник, з одної сторони його підпитає літрова бутилка дисц.води, 1 л масла (почата, для доливу, якщо треба), 0,25 л. тормозної. З іншої сторони підпирає совкова дермантинова аптечка, в якій замість медикаментів знаходяться ключі, викрутки, болти для запаски (для штамповки коротші чим для легкосплава) тощо. Накриває це все ключ балоник. Звершу над цим лежиться автомобільна сумка(приблизно 50х20х15 см) в якій повнорозмірна аптечка (мініашанаптечка для відводу очей в салоні), гвинтовий домкрат-жабка,свічний ключ, гемінь генератора, буксировочний трос, "прикурювач" власного виробництва, комплект свічок (бу але ще поїдуть) ну і на всяк випадок молоток. Аварійний знак та лопатка прикриплені за допомогою резинок в ніші за номерним знаком (резинки по типу таких, як тримають розширювальний бачок охлаждайки). Це, поки що, найкраща оптимізація простору, яку мені вдалось досягнути. ЗІ: знаю що в мене немає несоса....

В мене таке було але при прогріві.... зазвичай при прогріві бере 1500 обертів і плавно опускається до 1000... а після того як я поліз чистити РХХ, були глюки, типу завів - 1500, потім плавно піднімається до 2000, газанеш - опускається до 1500, але може знову піднятись... Вирішилось заміною РХХ...

Купував у автора на свою 99і свічки. Автор порекомендував що є і по чому, зі всіх вказав які найбільш себе добре зарекомендували. Купив Denso TT. Все чітко та оперативно. Получилось так, що "сьогодні замовив, завтра отримав", при тому, що автор в Харкові, а я в Києві. Дякую за свічки! Успіху!

Приблизно 66,5 ткм Закінчилась історія з гальмами... Трохи заморочна получилась... На минулому тижні придбав в Антона (дякую!) новий ВУТ, так як був на 95 % впевнений що це йому прийшов триндець. Перед Днем Незалежності (з чим всіх і вітаю ) 22-го забрав з почти, але відразу не взявся з ним возитись, так як треба було з родичами трохи проїхатись. Якраз 24-го після обіду була заміна. Замінював сам, начитавшись перед тим інет інструкцій, на нейтральній території поблизу двору. Замінював без відкручування трубок від ГТЦ. На все в мене пішло десь 2,5 години з передишками і загляданням за нагоди в зазвичай недоступні місця. Коли докручував останні гайки, подумав "ну все, мити руки і гайда гуляти!"... Сідаю, ногу на гальма - тугі, заводжу двигун - а фігушки, педаль стоїть, не падає, така ж туга. Гарного настрою як не було... Порадився з Антоном, - треба перевірити клапан і чи є розрідження в шлангові що до ВУТа йде... Так як вже не встигав, вирішив лишити авто до наступного дня. 25.06 перевірив клапан і шланг.... клапан що був з новим ВУТ "м'який". Легко вікривається, добре закриваєтсья. Поставив ще попередній, стоковий, яки лежить як запасний (поміняв його бо на холоді він дзищав). Той що в мене "попередній" відкривається "ривком", коли є певне "розрідження"... Коли виймав з ВУТ-а клапан, який йшов в комплекті, був всос повітря в ВУТ (значить розрідження є)... Продував шланг від ресівера до ВУТа, просочок не замічено... виймав з шланга клапан, шланг затикав пальцем та заводив авто. Підсос повітря в кінці шлангу є... В загальному думав що ВУТ попався бракований... Вже почав домовлятись з Антоном про обмін і думати собі коли ж то ввечері перекинути назад ВУТи... Подзвонив до Жені (21099SR) для консультації, а в ітозі загнав до нього авто Прийнято було рішення замінити ГТЦ з тормозною рідиною, а також разом з цим попросив замінити і шланги передніх тормозів. Сьогодні (тобто вже вчора) після роботи приїхав за авто... І тепер все супер! :yahoo: Педаль вродь така ж як і була раніше, заводиш авто, вона падає. Тормозуха, яку злили по кольорі більше нагадувала масло отработку тільки трохи світлиший відтінок.... в загальному провтикав я дивитись за заміною тормозухи (останній раз була заміна десь 40 ткм і щось біля 3-4 років назад) Ще я мав по тормозах слабенький ручник (ліньки було до нього лізти, після поїздки зимою з заблокованим заднім колесом користуюсь постійно передачею) і передні торм.диски правий зліва і лівий зправа Цим (перекидкою дисків 100%) думав зайнятись на вихідних, але ж я приїхав до тих людей, які ро***ть все грунтовно! Женя, дякую за бонуси і за регулювання колдуна! Додому їхав трохи в тянучці і трохи з норм швидкістю. Приїхав додому радий, усміхнений, Дружина подумала, що може премію отримав, а я їй давай про тормоза розказувати ... Підсумовуючи, здох в мене ГТЦ і запустив я заміну тормозухи... Тепер маю запасного ВУТа На запчастини пішло орієнтовно 1000 грн (не враховуючи доставки НП, торм.шлангів, тормозухи)... Ще були замінені свічки. Купував тут, в klimsonua, Denso TT. Такі в мене вже раніше стояли. Усе норм, двиг працює вродь рівно. По цінику - орієнтовно 200 грн без доставки. Заміна відбулась прямо під складом Інтайма

В наш жеж мізки однакові, БОШ М7.9.7 ? Я от сиджу згадую послідовність своїх дій, то здається мені що клему з акума я не знімав. Можливо в цьому різниця? ЗІ: в тебе в пості від 20.08 пробіг більший чим в сьогоднішньому

І я десь там був в черзі А взагалі вітаю з майже закінченням дорогого майже річного садомазо! А якщо чесно, чи не було в тебе думки продати ВАЗ, докласти ті гроші, що вклав в трубутурбу ( ), і купити якесь гарне іно?

Раз Антон згадав про ВУТ то допишу все до кінця... Отже, все що я описав раніше було зроблено на 63 846 км (авто реально простояло на подвір'ї весь цей час) і після установки передніх тормозілок + 40 км (це станом на 06.08) Приїхав до Києва 07.08, це ще придлизно 500 км, купив шайби, яких не вистачало... Рано вранці 08.08 на холодну знімаю клапанну кришку і офігіваю... По попередньому "підрегулюванні" мав піднастроїти три зазори, після поїздки в орієнтовних 500 км добавилось ще три... підрегулювати треба було всі клапани 1-го, 2-го та 3-го циліндрів. Тільки 4-тий лишився таким же як і був. "Спеки" добавило й те, що вночі виїзжати на море... Ноги в руки, ж@пу в маршрутку і на ринок за шайбами. +1,5 години і я вже знову граюсь з щупами... якщо чесно, в такі моменти починаєш заздрити тим, в кого стоять гідрики... Чому могло так статись - думка в мене така, що трохи жарко було двигуну (їхав тих 500 км в саму спеку (тоді якраз припікало біля 35 градусів + декоративна кришка сприяє збереженню тепла для ГБЦ) Зазори 4-го циліндра не "втікли" так як якраз навтроти нього карлсон... Ну це роздуми на тему... думаю десь скоро знову загляну до клопів, так як вже знову "накатав" кілометрів. Поїздка на море якраз співпадала з кубком лиманів, та і напрямок той же... Я їхав в Іллічівськ. Дуже хотілось хоч трошки туди попасти! але але... їхав з дружиною + друзі ну і далі напевне всі знають що я почув на пропозицію "а давайте перший день не на море поїдено а на ..." По дорозі випадково познайомився з Толяном на заправці ОККО перед Одесою. Якщо чесно, якби він не підійшов (замітив наклейку в мене на задньому склі), то я б і не знав... на зустрічі клуба в Києві був лише раз, його тоді не було, і десь тоді в житті все якось так закрутилось, що додому в робочий день і так пізно попадаю, куди там ще їхати... ну нічого, прорвемось. Відпочивалось гарно... щодня їздив на дикий пляж... на міський пляж якось заглянули вдень - а там ніде яблоку впасти, тому для гарного відпочинку тільки дикий пляж, якщо не полінуватись і трохи пройтись, то там в радіусі 10-20 метрів нікого немає... красота! Також прокатались в музей Шабо. За нагоди, зроблю антирекламу. Якщо хочете туди їхати, то не йдіть на екскурсію - фуфло. Квиток на екскурсію 135 грн з дегустацією та 95 грн без дегустації. Екскурсія галопом по європах... Чєл бере "стадо", підводить до точки №1, розказує напам'ять текст, і відразу веде до точки №2, знову текст і до точки №3 (відстань між точками як де в середньому 50-100 м. Ні додаткових запитань, ні тобі оглянутись, зупинитись, роздивитись фотканутись коли всі підуть. Все бігом бігом бігом. Третина екскурсії два відеофільми зняті з посереднім задумом і не дуже якісно... З одного залу нас з дружиною прям таки виганяли, бо зараз в той зал мала зайти нова група... в #опі я бачив такі екскурсії, тим паче за такі гроші! Далі прокатались в Білгород-Дністровський. Гарна там фортеця!! Постарались облазити там скрізь де тільки можна і не можна також Потім ще декілька днів відпочинку і дорога назад... Сукупно поїздка Київ - Іллічівськ - Шабо - Білгород-Дністровський - Іллічівськ - Київ (з врахуванням щоденних покатушок на дикий пляж) склала 1440 км. Газ рулить! На паливо витратив 1100 грн на 4-рьох чоловік... Ну і 99-ка молодець - ніразу не прийшлось десь кудись заглядати... тільки ВУТ, зараза, добавив сивих волосинок Тепер і про злополучний ВУТ... Значить підїзджаємо ми вже до Києва, там на одеській трасі є місця які ремонтують... там типу звуження. Тягнучки після вільної траси ще ті... Перше звуження проїхали, розігнались, їдемо їдемо, наближаємось до наступного , я тормозить і тут педаль стає геть іншою... Спочатку йшла педаль як завди, а потім десь після того як нажав на третину вона стала дубовою... ох я і "висадився" тоді... я ж то звик до легенького нажимання на педаль... думав що припаркуюсь в спереду їдучу мазду, тройка, сірий металік, як зараз пам'ятаю.... ухххх.... "в вашому адреналіні крові не знайдено" як тільки потік авто зупинився повністю я на ручник і давай пробувати педаль "на зуб" - дубова... всі знову рушили, я акуратно, з норм дистанцією, щоб якщо що ручником, ручником, але попробувавши педальку діагноз став мені зрозумілий. Гальма є, просто педаль дубова = здохший ВУТ... поки доїхав до Києва я вже до неї звик і нормально і завчасно притормажував де треба... В загальному, найперше що треба зараз зробити - замінити ВУТ. Все інше в порядку черги та регламенту... Після поїздки є ще дві дрібні неприємні "новини"... 1. Катання на дикий пляж вилізло боком для ЛКП... після мийки виявлено декілька легесеньких повздовжніх царазпинок від будяків/зілля - було б авто білого/сірого кольору не було б видно, а так прийдеться десь думати їхати на поліровку, або самому цим зайнятись... 2. Десь на переїзді вже назад, на відрізку Іллічівськ - Одеса замітили малесенький скол на лобовому склі навпроти пасажира... Скол неглибокий, сказав би що фактично його і немає, але разом з ним трішинка довжиною десь 3 мм... Порадьте, де і як це ремонтувати і скільки може коштувати? Согодні їхав додому, замітив, що розміняв чергову тисячу... тепер в мене 66 000 + км... Зверху на обриві над диким пляжем, сильно не бийте, фото минулорічне, зараз салон без чохлів, руль без опльотки і решітка радіатора сток, фотко викладаю щоб зацінили як там гарно: Під Білгород-Дністровською фортецею - це вже цьогорічне ))

Ахахах :lol: В бортовику недочитав... ну не знав я що там є правий і лівий... Нічого, все поправлю, дяку за наводку

Президент підписав закон про фіксацію порушень правил дорожнього руху Джерело - інет газетка так собі, якщо дійсно закон підписаний, то зараз почнуть трубити скрізь

Та ні, не заважає, навпаки, щось нове Продовжу. Наступного дня (05.08.) Вирішив зробити генеральне прибирання в салоні, зняв передні сидіння, щоб гарно випилососити підлогу, їх же на сонечку також підчистив та попшикав балончиком хімчистки.. Цією ж хімчистрою був почищений потолок та задній диван... в загальному в розслабленому режимі пройшло десь години три а то й чотири... Потім подумав що б це ще зробити, і згадав що хотів поміняти РХХ. Новий був завчасно куплений. Антон рекомендував Мегавольт. Чому вирішив замінити вже десь зверху писав. Після чистки стоковий час від часу почав трохи некоректно працювати при прогріві двигуна... Могли оберти самі піднятись до 2000, а потім опуститись... Значиться в нового шток висунутий геть не на ту довжину (менше). При встановленні потучаєтсья що хід для повітря повністю відкритий. Якось я лоханувся і завчасно не переглянув інфи про самокалібровці РХХ... Включив запалення, вимкнув, включив, вимкнув. Шток РХХ навіть не дьоргнувся.. (правильніше сказати лишився на тому ж місці, тому що ввімкнув запалення - побіг дивитись, вимкнув - побіг дивитись.... ) Дякую, Антон, за оперативну консультацію, дуже допомогла! Самокалібрування достатньо дивне. В загальному, треба все зібрати і запустити двигун. В мене було так. Спочатку дивгун працюював нерівномірно в діапазоні 1500 - 2000 обертів. Потім вирівнявся і працював рівно десь на 2100-2200, так попрацював трохи і плавно піднявся до 2500-2600 обертів. Так трохи попрацював і плавно опустився назад до 2100-2200... знову так трохи попрацював і знову пішов на підняття до максимум 2600 обертів. Трохи так попрацював і назад на 2100-2200... Оце "трохи", про яке я пишу - це десь секунд 40 (до хвилини). В загальному таких циклів підняття-опускання обертів було десь три чи чотири... Двигун вспів прогрітись до робочої температури і навіть карсон уже ввімкнувся... після цього я заглушив двигун... дочекався поки вимкнеться реле під ногами пасажира і знову запустив двигун - працював рівненько і на обертах біля 800.... В загальнмоу все ок... На цьому на той день я закінчив Далі наступного дня 06.08 я взявся за передні тормоза... Ура! прийшов їх час...лежать вони у мене вже орієнтовно півтора року... Повний комплект предніх вентилюємих 14" тормозівбув куплений у Володимира Palchik коли відбувався розбор його 99-ки... Десь через пару місяців я додатково докупив нові скоби з направлялками, потім десь через півроку докуплені були нові тормозні колодки феродо. Я спочатку як тільки все повідчищав, задунув все з балончика в синю фарбу, але потім передумав і частково все постирав... ну і перед встановлення додатково щіткою з дрелькою все відчистив. Тормозні диски Алнас перфоровані з вентиляцією. Нажаль перед встановленням не заміряв товщину (але по пам'яті щось біля 19.8 мм). На скільки я пам'ятаю, там товщини ще лишалось до мінімально допустимого значення... буду заглядати наступного разу, 100% заміряю товщину. Почав з правої сторони. На диво, тормозний диск знявся без проблем. все остальне також вікрутилось і все норм. Перший трабл був коли скоба суппорта не могла прикріпитись толком до супорта (циліндра) - по фото видно... на точилі доробив трохи скобу і все стало гуд. Наступний прикол - це коли прикручував супор до направляючих.... Дав сам собі трохи по обличчю із-за галімого гвинта який під час зажимки зламався... Гвинт цей новий, йшов в комплекті з направлялками... тьфу тьфу що зламався так, що лишився хвостик за який я і викрутив його з направлялки. Після цього супорта прикручував сток гвинтами і все гуд! З правої сторони ніяк тормозного диска не міг зняти... зробив з стяжок пружин і запресовувача сайлетблоків задньої балки типу зйомніка тормозного диска... піднатягуючи і постукуючи молотком диск зліз. Далі все було норм. З загальних приколів, справа не правильно прикручений тормозний шланг... останнього разу була їх замінв десь років два назад, робили мені на СТО якісь пацани, а їх матюкав (навчав як треба робити) майстер того СТО. В принципі і їх косяк та і мій. Починали робити з лівої сторони - тоді я за ними ретельно дивився - там все ок. А як робили праву я ходив докупити тормозухи і потім не перевірив як вони скрутили... тому і мій косяк також... Нові торм шланги маю. Але напарника для прокачки в той час не мав, а Бабусю на прокачку тормозів садовити якось нехороше... тому я так і лишив допоки... Тормозні диски і колодки які зняв, як я і очікував дійсно "закінчувались": Права сторона - диск 11 мм, колодка зовнішня 11,7 мм , внутрішня щось біля 10,6 (це з врахуванням металевої основи). Ліва сторона - диск 11 мм, колодка зовнішня 12 мм, внутрішня 13,1 мм (з врахуванням металевих основ) Забув уточнити - щоб не було писку, при встановленні використані очищувач та змазка для тормозві VeryLube А і ще одне. Потрібно дуже начисто зачистити внутрішню та зовнішню поверхні тормозного диску. Це щобдиск став гранто рівно і колесо на нього також. робоче місце Старий диск Зняті сток тормоза, вже встановлений новий пильник зачистка торм.диска Проблема з скобою та її вирішення Змазуємо і готуємся до зборки: гвинтик-западліст Все готово: Лаг зі шлангом Типу зйомнік тормозного диску Ось такі стокові колодки в мене стояли: Далі відразу поїхав прокататись... 20 км туди та назад... спочатку тормоза були тугі і ну геть ніякі... але потім вони проснулись все просто бімба! Ще прикол - пропала вібрація на кермі після 90 км/год. видно мої сток вже й не сильно рівні... В загальнмоу я задоволений всім!

Можливо я щось не зрозумів... 99%, що проблеми в налаштуваннях ГБО (прога в мізках ГБО), але є бажання замінити мізки авто (бензомізки)? Все вірно? Можливо подивитись до проши ГБО... коли авто працює на ГБО, то мізки авто підстроюються під газ... саме елементарне - змінюють час відкриття бензофорсунок (а газофорси працюють від тих же сигналів)... якщо газова прога дає якісь інші режими роботи двигуна, то бош записує собі ті параметри, при яких двигун добре працює (самонавчання), але потім коли треба назад працювати на бензі - ці параметри вже не підходять, от і глохне... Як на мене просто потрібно налаштувати ГБО прогу так, щоб параметри роботи двигуна були максимально наближені до бензових. Сорі за таке "облачне" пояснення.... дотошно не знаю всіх контролюємих параметрів та налаштувань...

+1Напевне дійсно у тебе невірно налаштований газ. У мене Бош М7.9.7. бувають поїздки на газу по чотири години без зупинок... При цьому все ок переключення на бенз та на газ що в русі що на ХХ без проблем.... ГБО мізки в мене польський Стаг 4еко

Наступного дня грався в салоні. Розібрав верхню частину торпеди. Потрібно мені було зробити відразу декілька речей: 1. задумав перепідключити магнітолу 2. замінити перегорівшу лампочку в панелі приборів 3. заглянути до доводчика скла 4. замінити поломане ліве вухо. 1. Мафон в мене Pioneer DEH-P4050UB. В неї два плюса один на постійний "+" (силовий), другий типу сигнальний до замка запалювання. В іно в ключа є чотири положення, типу є положення включено, куди той сигнальний має і підключатись. Раніше обидва тих плюси з мафона були замкнуті і кинуті через вимикач на прямий "+" з акума (звісно через запобіжник). До того ж виимкача був підключений БП відеореєстратора. Після перепідключення зробив так, що силовий "+" магнітоли висить на прикурювачі (запобіжник в ЧЯ 20 А), сигнальний та відеореєстратор через вимикач. Ура!! Тепер в мене не збиваються налаштування магнітоли. Такж тепер я знаю що в мене в магнітолі є зумер, який п'ять раз пікає після вимкнення перемикача якщо я не вийняв панельку... 2. Перегоріла лампочка включення габаритів/ближнього світла. Раніше писав, що купив світлодіодні... Так тоненкі і світять прямо (один світлодіод). Але блін корпус не знав я що це не той корпус... трохи поколупавшись перепаяв світлодіод в сток корпус... Пайка получилась не дуже... під рукою був тільки старенький 40-ка ватний паяльнік, акуратно не получилось зробити, та ще й обпікся трохи... Світить нормас. Інші поки не трогав (хоча світлодіодів тих купив з запасом). 3. Доводчик скла глючить десь з зими. То довдодить, то ні. Якби ж розмістив його в більш доступному місці, то вже давно б заглянув, а так от тільки зараз... Дивна ситуація. Розібрав його щоб пооткать нутрощі, і по можливості потім підкупити конденсаторів на заміну (є думка що вони "підсохли" і втратили ємність). Після того як скрутив і поставив назад - все працює без глюків... дивна справа, чесслово... 4. Крайнє ліве верхнє вухо кріплення торпеди до корпусу. Історія давності десь років 5... поламали мені це вухо установщики сигналізації коли тягнули світлодіод. ех... краще б сам ставив... Торпеда за цей час явно розтряслась... прижавши торпеду в тому місці вперед можна було почути скрип та і торпеда рухалась вперед десь на 5 мм. В загальному спочатку були думки зробити нову петлю з звичайного листа металу вирізаного і зігнутого так як потрібно. Матеріал був вибраний алюміній. (по фотках якийсь страшний, в реалі підчищений норм) Після величезної кількості примірок і доточок кронштейнік був зроблений. До боковини вирішив кріпити заклепками. Перші три заклепки підсилив металевою пластиною з іншої сторони щоб зробити хоч якийсь рівномірний розподіл навантаження і щоб боковина з часом не почала розтріскувалась. Найважче було просверлити в боковині отвори... торпеду то я ж не знімав... Спочатку за допомогою зеркальної прокладки було намічено де ті отвори робити. Потім в три проходи від меншого до більшого діаметра сверлом робив вручну отвори - вручну мається на увазі реально вручну.. забава ще та... Потім максимально чітко зажав заклепками... все получилось гарно та чітко... тепер лишилось підібрати лак для нігтів під колір торпеди, це все зарисувать ну і знайти стокову заглушечку в те місце... Фотка розміщення доводчика скла: Поломане вухо Лампи в панель Розібраний доводчик скла (може комусь пригодиться)

Кинь плс в лічку орієнтовний цінник, подумаю наскільки воно мені треба

У мене такий вже трудиться півторароку тільки під назвою Blackview DVR GS9000L (замовляв тоді через є-бей з китаю, дешевше получилось). Там в присосці ЖПС модуль, сам реєстратор має контакти в місці кріплення до присоски, получаєтсья мінімум шнурків. АЛЕ. ті пружинні контакти я вже перепаював два рази... штука в тому, що він походу добряче споживає і ті контакти розігріваються. З яасом пружинні контакти силової пари "просідають" і відеореєстратор потім просто не включається, так як не має живлення... Якщо надумаєте собі такий купувати - майте на увазі.

:lol: та ні, з зором все гуд (тьфу тьфу тьфу). Все просто, єдине що знайшов з пишущого - товстезний фломастер... ну і щоб цифри потім можна було розібрати робив їх побільше

У мене стояли лише ролики нового зразку. Гейц (пластиковий) жрав реміть, металевий АТ ні.Продовжу, з 03.08 знову був у відпусці на два тижні. плани були такі: 1 тиждень - займаюсь чим хочу (дружина на роботі), 2 тиждень - на морі (на авто). На першому тижні так як була куча вільного часу вирішив поколупатись трохи )) День перший - ТО + фільтр салону + часткове регулювання зазорів клапанів. Поїхав тоді на Волинь. Пробіг 63846 км. По приїзду - цеглину під колесо, відкрив капот, зняв клапанну кришку, накрив тряпкою, щоб нічого не попало, зняв захист піддона, відерце під двиг, акуратненько відкрутив маслозлив і пішов відпочивати. Після деякого відпочинку - до роботи. Перше чим я зайнявся - перехідник салонного фільтра 2110. В мене цей перехідник давненько... на авто стояв десь місяців 8-9, потім зняв. Ситуйовіна така: Коли зняв стоковий козирьок, там була куча заводського герметика, незастигаючого. Він еластичний, липкий і без запаху - чим мені і сподобався. Накучкував тоді його і поверх нього поставив цей перехідник. Ще тоді замічений був трабл - козирьок був на чотирьох шурупах, перехідник - тільки на 2-ох. Та і ті два отвори трохи не співпадали. Так як кріплення перехідниа візуально "дзеркальні" - тоді погрішив на завод де закрутили шурупи "як зручно". Ситуація така, що тоді кудись поспішав, наскільки було можливо на той час - настільки і максимально обмазав тим герметиком і закріпив перехідник. Потім, десь через місяців 7 була замічена волога під водійським ковриком - вони в мене резинові "корита" і при звичайних теплих днях в них внизу збиралась пара. Смак та запах - нейтральні, ну і антифриз був завжди на рівні , значить звичайна вода. А звідки? - з зовні. Підозра впала на той самий перехідник і погане його кріплення. На осінь-зиму було прийнято рішеня поставити стоковий козирьок. Купив не застигаючий герметик, здається Body 940. +/- норм почистив старий герметик, наніс новий і козирьок став назад. Так я катався до початку літа. Тополиний пух - не біда, чулок допоможе))) Останньою краплею став маслянистий наліт на лобовому. Особливо він почав проявлятись під час жарких сонячних днів. Також почав відчуватись якись запах хімії... Тисячу раз все попередивлявся подумав що це на сонці плавиться той герметик, що я використав. Що і підтвердилось. Зняв козирьок, зачистив все в чисту і стоковий і боді 940. Перехідник був також зачищений та вилизаний від всякого бруду, де треба, наклеєний новий ущільнювач. Далі були ігри по "приклав, подивився, вийняв, зігнув, знову приклав". Як виявилось, в мене висота пласмасового корпуса вентилатора більша чим висота того перехідника. Все це діло було підігнане. Такод були пересверлені отвори в перехіднику. Так як з одної із сторін отвір був практично ззовні - була зроблено додаткове підсилення трубкою. Також додаткове закріплення передньої частини перехідника шурупчиками в ті отвори що йдуть зі сток козирька. Посадив усе на крокоділ. Поки що політ нормальний. Все гуд. Далі було регулювання теплових зазорів клапанів. Ну що, товариші, сказати. Ну ніззя їздити 8-ми клапаннику на обертах 3500 на газу довгостроково. В мене поїздка в одну сторону приблизно 500 км. Зазвичай роблю одну зупинку на хвилин 15 - підзаправитись і випити кави, та і то ця зупинка відбувається десь після 350-400 км проїзду. Весь цей час їду +/- на одній швидкості. Раніше, колі їхав 100-110 км/год (орієнтовно 3000-3200 об/хв) теплові зазори були в нормі і регулювання було мінімальним. Коли перенастроїв ГБО прошу і їхав всю дорогу біля 120 км/год (орієнтовно 3200-3500 об/хв), регулюванню потребують всі клапани, і впускні і випускні. Частково підрегулював, деяких шайб в мене в наявності не було, тому і написав, що часткове регулювання. Для прикладу перший клапан, випуск, шайба 3,9 - щцп 0,35 легенько, 0,4 - з силою, але засунути реально. При шайбі 3,85 - щуп 0,4 проходить, але і 0,45 можна засунути з зусиллям (нагадаю, виставляю 0,4 - для ГБО). В ітозі треба шайбу 3,87. В будь якому випадку, спроби пидбати шайби будь-яких розмірів там по місцю - що головою об лід. Як міг підрегулював. По приїзду назад в Київ, поїхав на ринок, купив все що треба і усьо гуд. По другому і кінцевому регулюванню відпишусь далі. ЗІ: Женя, дякую за поради. Ну і заміна масляного фільтра та масла. Масляний фільтр - Махле Масло - Лікві Молі Оптімал 10в-40 - остання каністра з запасів, який я зробив коли минулої зими почав долар повзти вверх... тепер наступного разу треба буде думати яке масло брать. Повітряний фільтр перевірив, +/- чистий, пробігу йому щось там до 10 ткм, тому і лишив такого. Фотки: Підготовка робочого місця роботи по козирьку: Ну і підрегулювання теплових зазорів. По заливу масла, фільтра звісно нічого не фоткав... По наступних днях буде продовження...

Привіт! А круіз на 99 реалізувати можливо з +/- невеликим гемором?

А який у тебе ролик?У мене така ж історія з ремінем ГРМ. Але є одне але, тобто закономірність. Якщо встановити пластиковий ролик (обидва рази в мене встановлений був гейц-овський ролик) то починало їсти ремінь. Як тільки ставив АТ-шний металевий, так і жору не замічаєтья... Чому так - хз. І той і той нового зразку (з отворами для ключа-натягувача). По ходу різниця в буртиках. В металевому буртики якісь наче вищі і під кутом до поверхні. А в пластиковому вродь як буртики ці просто перпендикулярні до площини. Але це лише здогадки. Сам факт в тому, що з металевим роликом в мене немає жору реміня...

IT-волонтеры вместе с руководством ГАИ и МВД запустили на портале iGov самую востребованную государственную услугу - регистрация авто с пробегом в МРЭО, сообщил один из менеджеров проектов в iGov Дмитрий Дубилет в сети Фейсбук. Эксперты оценивают коррупционный оборот вокруг этой услуги на уровне 0,2-0,5 млрд грн в год. Це я таке вичитав в новинах. Купівлю квитків через нет освоєно давно, прикольно і без затрат часу. А якщо можна буде ще й авто зареєструвати - взагалі круть! Джерело Ліга

26.07.2015 орієнтовно 63 ткм Вже деякий час катаюсь з перегорілою в мене в приборці лампочкою, яка сигналізує включення габаритів та ближнього світла. На заміну було куплено відразу три штучки (про запас звісно). Але якось не в прикол мені було знімати "козирьок"... От і тягнув час... А потім щось мене дьоргнуло подумати про світлодіоди. Вони яскравіші (реально в яскраву погоду не видно що там світиться з максимальною яскравістю), менше гріються та менше споживають. В загальному, десь на сторінці 11 чи 10-тій бортовика, тов. sirota21104 рекомендував мені звернутись до Дениса, за що окреме тобі дякую! Денис мені запропонував лампочки які підійдуть замість сток ну і паралельно я також придбав в нього лампочки в габарити супер по яскравості і "смачні" по вартості. Приборку ще не розбирав, але певні тести вже є. А от габарити постарався заінсталити відразу)) Спочатку розкажу про ті, що в панель. Тест виконувався з використанням мого старого акума який на хх дає 12.4 В (там одна банка "підгулявша", тому перед зимою був куплений новий). Стокові лампочки споживають 89 мА. Світлодіодні - 20.1 мА. Світловий потік - думаю порівняєте самі По вартості - ну десь на 20% дорожчі від стокових в автозвуці... В загальному - бімба! Тепер по габаритах. Вже раніше я собі ставив в габарити світлодіодні лампи. Придбав тоді самі прості та дешеві (перше фото). Світили гарно, але приборка постійно мені сигналізувала про несправність якоїсь із ламп. Для того щоб цього не було, потрібно або шаманити над реле контролю справності ламп або так звані "лампи з обманками". Після того як одна з цих "маде ін чайна" одного разу перестала світити, поставив сток і так катався... Ну а тут вже в Дениса придбав хорошої якості і з обманкою. Стокові споживають 270 мА, світлодіодні з обманкою - 181 мА. Ну але по кількості світла це непорівнювальні речі... Старі прості світлодіодні лампи: Нові: А ось так світять нові з обманкою в порівнянні зі сток: Особисто мені дуже подобаєтсья. З просто включеними габаритами вночі багато чого видно. Так як буду мати трохи вільного часу + підходить термін ТО, на найближчий час заплановано: 1. заміна масла двигуна 2. повторне встановлення перехідника салонного фільтру від 2110 (раніше вже ставив, але зняв, вже потім розкажу... ) 3. регулювання теплових зазорів клапанів 4. встановлення 14" тормозів спереду 5. хімчистка салону 6. регулювання виходу штоку газових форсунок 7. Заміна РХХ Фільтри, масла, запасні шайби куплені та чекають свого часу. По 14" тормозах - тягнеться історія вже десь півтора чи два роки напевне... Купив тоді у Володимира Palchik повний комплект його 14", потім з часом були куплені нові скоби з направлялками, ще пізніше нові колодки... і так історія тягнеться... зараз вже мої сток (ще з заводу) вродь як скоро закінчаться, тому вирішив, що тягнути більше не треба. Що там ще. Виход штоку форсів ГБО - буду десь проситись до майстрів на ГБО СТО. Хімчистка - якби не лишились балончики ще з минулого року це було б просто вологе прибирання. Заміна РХХ - після чистки РХХ (десь 2 тижні назад вирішив почистити, бо думав що вібрацій на ХХ стане менше) почали з'являтись дивні симптоми, а саме при прогріві буває оберти самі підіймаються до 1700-1800, потім опускаються до 1500-1400. Це не відразу, після запуску 1500-1400, через деякий час 1700-1800, потім знову 1500-1400 ну а далі або повториться або буде в нормальному режимі прогріватись і далі все ок. Одного такого прогріву відкривав капот і просто пальцями постукував по дроселю, вродь як після такого стуку оберти падали. РХХ також вже куплений. А взагалі 99-ка радує поїздками щодня, тьфу тьфу тьфу...