emigrant-l

Походу дівчина Стіга з топгір, яка брала уроки в Вандама ))))))

Дяк за інфу. Збираюсь купити собі інликатор часового типу і сам калібруватись. Ще питання щодо "30 тык разбег в производительности крепкий". Як це визначається? якщо вихід штока відкалібрувати можна, то як визначити різницю в продуктивності між форсунками? Чи там спец пристрій якийсь?

Нічого собі! 300 ткм серйозний накат... І що жодного разу ремкомплект не застосовувався? ЗІ: доречі, яке значення виходу штока треба виставляти при калібровці для наших двигунів?

Далі в пошуках. Із-за погоди вже більш активних)) Може хтось підскаже до кого можна звернутись? ЗІ: в "шина-резина" телефонував, немає і походу не буде. Також телефонував на якийсь там склад на Лепсе, в них тільки ЕR-300 , Т001 немає і маловірогідно що буде.

1. в них відносно великий час спрацювання на відкриття/закриття (вродь так мені казали) 2. їх рекомендується хоча б раз в 20 ткм калібрувати. 3. живуть вони біля 40 ткм (як мені казали, в мене бігають вже 50 ткм). далі ретельний огляд і або ремкомплект або заміна на інші форси. ЗІ : на ВАЗ двигунах працюють, але на іно точно не рекомендується

Згідний на 100%. Якби знав це все до встановлення ГБО, однозначно був би і варіатор і інші форси (тоді курс був десь 14-16 грн/бакс). Зараз це все замінити/довстановити треба до ~3 т.грн. Докатаю валтеки до передсмертного стану і тоді вже буду брати кращі форси. Варіатор в планах, але в списку пріоритетності далеко не самий перший. ЗІ: Якби мені ЗП прив'язали до бакса, вже б давно поміняв/доставив. Не жаліюсь, просто констатую факт, думаю не я один зараз в такій "засаді".

Варіатор думаю допоможе, але я не встановлював його. Це достатньо суттєві додаткові затрати в той час як можна на 10-15 км/год повільніше їхати без значного ущербу щодо часу поїздки

З особистого досвіду - не довго. Моєї ГБЦ вистачило на 20 т.км. Правда я не чекав доки мінімальна шайба стане 3 мм, а десь при 3,2. За ~5 ткм такого пробігу клапана просідали десь на 0,1-0,15. Найбільш сутужно було 4-ому і 5-ому клапанам (обидва випуск). Вони якраз посередині двигуна, де поідеї найтепліше. Як скинули ГБЦ, було видно перегрів прокладки між 2 та 3 циліндрами, що грозило прогаром. Зараз для себе встановив переключення на бенз при обертах 3160. Вийшов на таку цифру експерементальним шляхом)) Таким чином можна довготривало їхати зі швидкістю (орієнтовно по спідометру) 117-118 км/год. 120+ - переключаєтсья на бенз. Після рмонту ГБЦ до клапанів заглядаю часто, вродь все ок. Протестовано на дистанції Київ - Рівне - Луцьк (орієнтовно 400 км) без зупинок та на маршруті Київ - Одеса - Ільїчівськ (тепер Чорноморськ) - орієнтовно 500 км з однією зупинкою попити кави/заправитись газом. Це все з мого досвіду і з моїм обладнанням/авто (ГБО - стаг/томасетто/валтек). Неодноразово чув, що в людей працює все ок і на більших обертах...

Також звертався до Ярика за допомогою. Мав достатньо нештатну ситуацію та і телефонував вже по закінченню робочого дня. Вдячний за допомогу та підсказки! Рекомендую і як спеціаліста і як хорошу людину вцілому! Бажаю успіху!

Дякую за пораду, обов'язково туди загляну...

В новорічні вихідні на Волині були морози десь до -18. В цей час я весь час був з відновленим акумом ( тут описував ). Заводився норм, без проблем. Також був "нюанс".. два чи три дні авто стояло припарковане "носом вниз" і щоб не застоювалось, я заводив двиг десь на пів години... І трапилось так, що в газовому редукторі появилось повітря... щоб переключитись на газ, потрібно було прогріватись десь з пів години... Так я і приїхав до Києва 10.01.2016. 11.01.2016 з пробігом 74596 вкінці кінців замінив передню подушку двигуна. Поставив Сеі експерт. Вродь все ок. Десь тиждень чи півтора продовжував кататись з повітрям в редукторі (якийсь пекельний початок року був). Далі декілька разів проганяв охолоджувальну рідину через обратку (накачуючи повітря в розширювальний бачок). Літрів 5 прогнав. На ранок ситуація та ж сама... на газ переключилась як і до маніпуляцій - на півдорозі до роботи. Вже почав прикидати, як це зробити щоб прогнати через дросельну заслонку (там бутилку немає куди всунути), але ввечері неочікувано для мене воно "саме полікувалось" і до поточного часу все ок. Ще трохи пізніше вперше на моїй практиці перегоріла лампа ближнього світла (права). Стояли в мене Осрам найтбрейкер (здаєтсья так) + маю в резерві стокові + маю в резерві якісь китайські типу трохи кращі чим сток. Поставив ту китайську. Реально видно різницю між якістю світла ламп... Більше приколів з лампами не було, поки так і їзджу "різноглазий". Доречі, замітив таку штуку, їду вночі з рівною швидкістю, при ввімкненні поворотника при перестроюванні таке враження наче фари на долю секунди моргають (якщо чесно не знаю чи моргають чи притухають, але точно що на долю секунди щось є). При цьому коли реле клацає нічого такого не спостерігається, тільки при включенні поворотника. Чи може бути таке, що при включенні поворотника короткочасно включається одночасно ближнє та дальнє світло? (типу глюк перемикача, який проситься на пенсію). Далі мав ще одну дальню поїздку. Все ок. Тільки масла в двиг долив трішки, бо вже було близько до мін. Минулого тижня почав замічати якусь "хрінь"... в кориті в багажнику після дощу були невелички калюжки води... знаходились рівно під петлями багажника. плюс на пластинах, де вони кріпляться, прощупувалась волога (фото далі). вже я почав думати щодо ущільнювача скла, герметика і тд і тп, як воно дивним чином перестало і по сьогодні сухо. Якщо і далі буде сухо, то думаю відкладу вирішення цього питання до більш теплої погоди. Ну і останнє, актуальне))) 29.02.2016, пробіг щось там ~77 800 Виходжу вранці їхати на роботу і на тобі - ще одне "вперше в моїй практиці" - переднє праве колесо стоїть на ободі. 5 хв і запаска стоїть. Саме цікаве, що за ~8-9 годин до цього все було ок (ближче до ночі додому приїхав). Заїхав після роботи на шиномонтаж. Знайшли прокол. Прокол конкретний, "неозброєним вухом" було чути як спускало і рукою відчувався потік повітря. Прокол виявився прямо між відливами протектора (в заглибленні) прилизно в 1 см від зовнішнього краю. Я так і не зрозумів чи це мені хто проколов її чи дійсно щось знайшов на дорозі... ітого -80 грн та трохи часу.

Щось я тупанув, про розмір провтикав... Потрібна 185/60 R14. Протектор заміряв, 6 мм...

Класно! Давно вже думаю про такий пристрій... Розкажи плс детально що, як, звідки і скільки коштує.

та я б тільки радий її знімати коли роблять розвал, але в мене на ньому висить редуктор. А прикручувати редуктор до стакана не хочеться, лишні отвори в номерному стакані нідочого. скажемо так - "в процесі"))) Антон мені підігнав наконечники та одну тягу, за що йому дуже вдячний. Так вони і лежать, чекають свого часу та доукомплектації... Міняти думаю їх коли мої наконечники доживуть свого віку (думаю вже не довго їм лишилось, пробіг в них як не як а майже 80 ткм)

Так, на таких мелесенький... я їм потім провів антикорозійний захист

Дожену трохи бортовик. З розвалом поправили мені, вродь зараз норм. Станом на 04.01.2016 пробіг був 73 758 км. Замінив повітряний фільтр. Із-за проблем з виконанням розвалу-сходження вирішив переробити кріплення адсорбера. Його кронштейн був закріплений між стаканом і розрпоркою і зняти адсорбер було достатньо гєморною задачею. Кронштейн вирішив перенести наверх. Для цього прийшлось пожертвувати ребрами жорсткості труби розпорки. Але так як авто не для спорту а на кожен день, то на мою думку тої жосткості, що лишилась, з головою вистачить. Також треба трохи підкромсати сам кронштейн. Так як на розпорці закріплений газовий редуктор, робив все на машині. Старався все зробити максимально акуратно. Стакан болгаркою не зацепив (чого найбільше боявся). А от опору стійки два чи три рази зацепив, а точніше резинку опори СС-20. В принципі проблеми в тому немає. Резинку зняв, на металі маленька царапинка, напильничком підрихтував щоб не було задиру і резинку ту не рвало далі та й надів все назад. По сьогодні політ нормальний. Результатом роботи в принципі задоволений. Адсорбер тепер зняти так само просто як і коли немає розпорки.

Привіт! Неспішно шукаю "розпаровку" Bridgestone Turanza T001 185/60 R14. Потрібна 1 шт. В нормальному стані без порізів, гуль і латок (проколота-заклеєна не проблема). Висота протектора ~6 мм (орієнтовно, найближчим часом уточню висоту протектора тої шини що в мене лишилась) Контакти: тут або по тел

В мене зробили ось так. Спочатку думав що буде стрьомно. Але за два роки "польоту" все ок. їздив і по лісах, і по хрінових дорогах, магістраль ніде не зацепив, тільки травинок під хомутики "накосив" ))))

Тобто те, що там написано "телефон", а збоку реклама якоїсь хрєні не дає ніякої інформації...

Прокачка через шланг обратки випробуваний. Чере бутилочку пройшло літрів 5 ОЖ. Толку "0" ... Завтра буду мати в допомозі ще одну пару рук, попробую прогнати через дросельну. а яку трубку краще опускати в бутилочку, №23 чи №24 ?? На короткі поїздки взагалі не прикольно кататись, не вспіває прогріватись до включення газу... давно я не смалив так багато бенза...

Дякую за пораду! Такий же метод мені av2108ri порекомендував... просто ше не знайшлось часу цим зайнятись

молодо-зелено було... тоді тільки поставив ГБО... кабелю в мене не було, щоб подивитись як прогрівається редуктор, от і піддався розмовам що погано прогрівається і витрата пального із-за цього буде більша... в 2108-9-99 немає такого шлангочка, а жаль...

В мене раніше також так було, але потім порекомендували перепідключити, що і було зроблено... Видно не треба було цього робити... Пробував стояти "носом догори" закривати пічку і газувати - як мертвому припарка... треба буде знайти час і погратись з бутилочкою і прокачуванням ОЖ через обратку...

Клубні! В кого яка зараз робоча температура редуктора??? Раніше писав про мій трабл, продублюю Редуктор в мене включений паралельно пічці. Пічка вже дує гарячим, а на газ не переходила. Вчора вранці нарешті забрав свій юсб кабель до гбо. Після роботи додом їхав з ноутом, ну і записував відео з екрану (воно власне знизу). Поки програвався - поклацав по сторінках за налаштуваннями... Переключення на газ я ще влітку виставив при температурі редуктора 47 гразусів (так, багато, але влітку це було буквально +20-30 сек їзди). Ці ж налаштування були і до вчорашнього дня. До нового року все працювало гуд . Зараз ситуація така, що температура двигуна 90 градусів, а редуктор більше 50 градусів не нагріваєтсья... пічка при чьому фігачить жаром... я розумію, що редуктор знаходиться на віддаленні від двигуна + трубки антифриза (від трубок пічки до редуктора десь 60 см та і закріплені до моторного щита, але падіння температури в 40 градусів??? хз хз В кого 08-09-99 і так само підключений редуктор, яка в вас робоча температура редуктора? Поки поставив температуру переключення 43 градуси... https://youtu.be/5-Ad20T7FW8

тільки в мене попередній месаг відображається незрозуміло як?