emigrant-l

Ок, завтра ввечері поїду туди, пофотаю додатково

Диски в броні та майже продані. Лишається резина. 800 грн -к-т

продам, 1600 грн

Привіт! Продаю комплект зимових шин на ВАЗовських штамповках R13 (Кременчук). Продаж у зв'язку з тим, що був змушений терміново купити зимові шини R14. (зимові шини лежали в гаражі досить далеко від мене, а тягнути далі з перезувкою із-за погодних умов просто небезпечно було). Резина без порізів та проколів, гриж та всього іншого. Пара Amtel Nordmaster ST (під шип але не шипована) та пара Barum Polaris По протектору: Barum Polaris (маде ін Ромунія, 32 тижщень 08 року) - ~3.8 мм та ~ 4.5 мм продано Amtel Nordmaster ST (маде ін раша - так і не розібрався де там написана дата виробництва, по ідеї має бути на рік старша за барум поларіс) - 6,5 мм та 6,5 (фотки на другій сторінці) Чому такий розліт по замірах - хз. колеса стояли тільки на моїй 99, за розвалом стараюсь слідкувати, щосезону робив зміну лівий на правий... Шини після літнього пролежня помив і відразу сфоткав, так як поки висохнуть надто довго чекати за поточної погоди, але на вигляд резина гуд, ніяких тріжинок на боковинах та протектору немає. Продаю комплект "як є". Диски заброньовані av2108ri Баруми продані. Амтел 2 шт в продажі - 550 грн за пару. Знаходиться в Києві. тел. О68-І4О-І7-7З Фотки всіх колес зі всіх сторін. (вони вже роззуті)

Вона! останні дві цифри держ номеру 66. Точняк вона! )

плавний пуск ще продається?? він жеж робочий? :) і чи правлиьно розумію, це плавний пуск вентилятора охолодження?

Фа-Фа вчора орієнтовно в 18:00 калині (2117) черво-оранжевого кольору на вул.Чорновола. Пропускав тебе як виїзджав з заправки АНП, ще бібікнув тобі, а потім на ляді побачив наклейку 2108.київ.юа )))

Просто на скільки я розумію на обертах ближче до 3000 досягається більша потужність двигуна і йому відповідно легше тягнути авто... тому і питання - менші оберти (типу не розкручую) чи більше обертів але двигунові легше)))

Привіт! Як хто вважає, на яких краще обретах їхати на слабо прогрітому двигунові? Що мається на увазі. Зараз відносно холодно. Я зазвичай прогріваю авто до стану "щоб стрілка температури підлялась за 50 градусів". Далі плавно рушаю і їду за дружиною. реально получається так, що доїхавши до неї в мене двигун не доходить до робочої температури. Питання таке, як краще їхати на тільки прогрітому двигуні - на менших обертах двигуна (типу біля 2000 тис.об.) але, на скільки я розумію, навантаження більше на сам двигун при таких обертах. Чи на більших (3000 т.об). Якщо ще простіше/детальніше - 60 км/год можна їхати як на 3-тій так і на 4-тій передачі ... )))

А можеш орієнтовно сказати в скільки грн обійлась така переробка (чисто по обладнанню, без ОЖ) ?

@Mustang-1991 :) ну що поробиш, сам собі кажу що треба зайнятись, а по факту щовечора і по вихідних займаюсь більш пріоритетною задачею, ну ти в курсі чим і де ))) Але маю чим похвалитись, тепер з маховиком в мене все ок, постараюсь скоро дописати бортовик до актуального стану ;) До речі, в тебе так і далі "прохолодно"? не дивився, а бортовику MrrDemaN запис про термостат від гранти? Чи у зв'язку з твоїми планами на свап ну його? :)

Далі я благополучно добрався до Києва і до "робочих буднів". 05.10.2016 (пробіг 93 883 км) в середу ввечері виходжу з роботи до авто, відкриваю водійську дверку і офігіваю: Це був перший реально дощовий день цієї осені... Позаглядав під торпеду, нащупав мокру сток войлочну шумку в районі блоку запобіжників та мокрі проводи, що йшли від нього... Прифігів трошки і зрозумів чим я буду зайнятий в суботу) Субота 10.10.2016, пробіг 94 102 км. На авторинку Лепсе про прокладку для блоку запобіжників не знають (тобто не знають що окремо продається). На Перова не їхав. Зняв чорний ящик. Вирвав кусок сток шумки, що була реально мокра досі (їздив з викрученою на максимум пічкою + максимальний обдув + привідкриті вікна) - по фото думаю буде видно. Для перестраховки розібрав блок запобіжників, щоб подивитись чи немає там цвілі. Порадувався що там все чистенько. В місці приєднання фішок моторного щита виявив невідому не підключену фішку, для якої в блокові запобіжників і місця то немає. Може хто підскаже що це і для чого (на фото виділив). Отже все повичищав, в тому числі і сток прокладку, обезжирив, тонким слоєм намазав герметик-прокладку (яку використовую для клапанної кришки, такий біло-синій маленький тюбик, забув виробника) і зібрав все назад. Результатом лишився задоволений. Єдине що не сильно подобаєтсья - це повторне використання тої ж самої прокладки і реально потрісканий чохольчик колодки, що вставляється в блок запобіжників зверху (там де проводи двірників, датичку тиску масла, проводи моторчика склоомивача і ще щось там). я його як міг помив обезжирив і промазав герметиком, вродь після підсихання виглядає "цілісно". Далі зайнявся заміною задніх пружин. Все таки мої сток досить сильно втомились. Напередодні віз три мішки картоплі (ну десь 100 кг на розкладеному задньому дивані - для кращого розподілу ваги), так якщо збоку подивитись то враження наче повний салон людей... Пружини купував БелМаговські для ВАЗ 2111. Лежали вони в мене вже давненько, десь з середини літа. Штангенциркулем проміряв діаметри прута. так ці десь на міліметр - півтора товстіші моїх стокових. По висоті однакові. Заразом були замінені накладки на чашки амортів а то вони вже були геть ніякі і верхні бублики СС-20 на такі ж самі. Поставлені сток верхні опори пружин (до цього стояли підвищені опори сток конструкції - типу +1,5 см приблизно). Фото для порівняння (домкрат "розслаблений"). Результатом реально задоволений! в поворотах задниця більш зібрана стала, кренів менше. Просадка авто під вантажем геть не велика. В загальному наразі тільки позитивні емоції. Далі я хотів допроводити ті проводки під актуатор кришки багажника, завести їх під пластик задньої арки, правильно приєднати кінцевик багажника до сигналки, зібрати пластик порогу по лівій стороні... По фотках заміни пружин видно, що роблю вже на вулиці а не в гаражі, так як приїхав Кум і йому треба було на яму... Поки возився з протяжкою під пластиком почався дощ... подумав що напевне добре - відразу і тест для виконаної роботи. Так як буває що вожу будматеріали, в магажнику в мене лежить декілька метрів квадратних міцної плівки типу як для теплиць, зробив з її допомогою типу навіс між дахом авто і відкритою дверкою і працюю даі... Зібрав пластик задньої лівої частини і перейшов до передка. Тут спочатку треба на спину і поколупатись з підключенням проводу кінцевика багажника. Це все звісно зроблено без запитань і працює на ура. Герметизація блоку запобіжників виконана добре - ні капельки в тій зоні досі не має. Але є одне але. В процесі роботи я побачив невеличкий струмочок води, який спускався по вертикальній стійці - тобто десь від нижнього лівого кута лобового і вниз, десь 1 см далі кронштейну кріплення ручки відкриття капоту. Оце мене опечалило... Дренажні отвори в мене чисті, продували навіть з компресора. Ущільнювач лобового міняти особливого бажання немає. Він і не дешевий і за роботу заплатити і є вірогідність що в процесі лобове може сказати "па-па"... Наразі купив герметик DoneDeal DD6754 ( https://avtozvuk.ua/info/27855 , не реклама) з "затікаючою формулою", але ще не застосовував, оскільки так і не розібрався де його мазати і не хочу "залити" дренажний отвір. Салон з середини розібрати - промазати - зібрати це як мінімум мені одному на день роботи, а часу наразі у мене геть вільного немає. З ситуації наразі вийшов наступним чином. Оглядом виявлено що потічок води тільки в одному місці. На ворс салону накладений целофан, до голої стійки прижате полотенце, яке другою стороною спущене по тому целофану в резинове корито-коврик. Розумію - колхоз, наразі із-за браку вільного часу це єдине рішення щоб авто не заливало водою "з середини" (тобто войлочна шумка моторного та під ногами, яку дістати та просушити ще той гємор). Така з дозволу сказати "конструкція" працює. і вода залишається на полотенці або по полотенці збирається в кориті - хоч так. На той день це були всі мої роботи з авто...

Десь на початку літа почав замічати вранці під правим крабом калюжку. Спочатку була лиха думка що це радіатор... На смак виявилась омивайка лобового, якраз анекдот пригадався - "побачив - коричневе, потрогав - м'яке, ану на смак - тьфу, то ж гамно" :) Замінив ущільнювальне кільце. Допомогло, але якось не на довго. Задумав я тоді замінити свій стоковий ще заводський моторчик на новий. Вибір був зроблений в сторону Прамо. по чуть чуть за нагоди купив і моторчик і нові трубки з трійничком. Інсталив приблизно 14.09. Форсунки в мене пластикові такі з буквою G. Фоток до та після не робив. візуально вродь краще, але очікував більшого. правда я встановив на трубці фільтр, який йшов в комплекті, можливо він і обмежує тиск. Стоковий двигун десь через тиждень крутив в руках, шукав де тріщинка, так він фактично розсипався на частини. корпус цілий, жодної тріщинки. Просто розсохся клей, який з'єднував всі три частини корпуса. Далі прокатався трохи по західних областях. Не зважаючи на проблеми з генератором та сктрежетом при стартах поїздка пройшла без прецендентів. На протязі того тижня один день в мене була можливість поколупатись по авто. (22.09.2016 пробіг 92588 км) Тоді я врешті замінив замок запалення який мене діставав вже більше року. Якось було ще відносно терпимо, але цього літа і з тією жарою, що була, стало геть не весело. Бували моменти, що хотілось зробити як в фільмах - вирвати провода та чиркати їх там))) Замок запалення був куплений раніше разом з моторчиком прамо. (дякую, Антон). Зубилом відкрутив старі болти, зняв замок. Новий ідентичний папєрєдніку, єдине чим відрізнялись, що в новий ключ тугіше заходить (як молодшій дружці :)))) ) ну і пластик самого ключа не такий притертий. Заразом, раз заліз до/під торпеду, вирішив кинути два проводки для девайсику, про який замислювався ще коли авто базувалось на Волині - відкриття багажнику з кнопки/брелоку сигналки. Потрібно було два проводи : "+" на актуатор і провід на кінцевик кришки багажника для сигналки. Кінцевиків в мене два (один для сиги, другий для освітлення) і встановлені приховано, ось тут описав, якщо кому цікаво як їх гарно примостити Тоді ж була перша примірка замка (в наступному пості після кінцевиків), а це на хвилинку було 02.05.2014 )))) Пояснюю навіщо провід від кінцевика до сиги. Звісно що сигналка в мене спрацьовувала при відкритті багажника. Але... я вже десь в себе в бортовику згадував "незлим тихим словом" тих криволапих установщиків, що ставили сигналку... Можливо я чого не розумію то поясніть мені. Навіщо мені протягнули провід від кінцевика багажника через весь салон і під ногами водія законектили паралельно до кінцевика дверей ? При цьому в сигналці є окремий провід під кінцевик багажника/капота. Ну реально, просто дотягнути додаткових 50 см проводу і підключити правильно. Скрутку робити не хотів, тому кинув новий провід. В загальному проводи кинув, але не підключав. Поріг з моєї сторни лишив розібраним, щоб потім доробити. Нажаль всі ці дії не фотографував. Там і фотографувати в принципі нічого... Щодо калинозамка досі маю сумніви... хочеться щоб і ключем можна було за необхідності відкрити багажника. Я вирізав з кутика кронштейн який на вісімках та дав'ятках встановлюють, так там і посадка не та і розміри "пляшуть" ну і саме основне - якщо під язичок замка вставити той штифтик ричажка - язичок замка вже не може повернутись в своє нормальне положення і замок до кінця не буде закритим... В принципі я накреслив/випиляв кронштейн під необхідні розміри, і придумав як зробити щоб язичок стояв в потрібному місці, але якось не доходять руки до того, щоб зібрати все докупи і протестити чи все буде ок.... як дійде до цього час, обов'язково опишу/розкажу.

@Mustang-1991 Я тільки за, аби часу вільного більше було! І чур тільки з приводу поговорити про автомобілі! ))))))

А як же по інщому, будь-ласка ;) Жаль тільки, що за браком часу я не встиг попробувати твого капучіно з великою пінкою :))

Ап темі!))) Нещодавно знову звертався до Ярика, щодо досить незвичної ситуації. Дякую!!! Рекомендую!

Продовжу трохи. Катався я катався, і зловив на одометрі циферку 88888 км. І катався далі))) Докатався я так до 91606 км (09.09.2016) Давно я мав бажання об'єднати ТО з заміною мастила і ТО по газу... По регламенту заміна мастила мала б бути на 92 тис. (ще до перегонки авто в Київ раніше міняв кожні 7-8-9 тис км, зараз кожні чуть менше 10 тис) але так як значна частина накату буває по трасі то зараз зміна в мене кожні 10 тис км. А газове ТО мало б бути чи то на 95 чи на 97 тис км. Прийнято було рішення все об'єднати, щоб економити час, що витрачаєтсья на ТО. Для масляного ТО завчасно куплене масло (все те ж Комма 10в40), масляний фільтр манн. В п'ятницю після роботи до кума на гараж і поки двиг гарячий все злив, назад прикрутив і нове масло залив. Самі розумієте, швидко, просто та елементарно. Газове ТО робив трохи розширенішим, тому переніс його на наступний день. Отже в суботу 10.09.2016 і з пробігом 91647 км приїхав знову до кума на гараж робити газове ТО чуть розширене. Завчасно були куплені офф фільтр грубої очистки з резинками, фільтр парової фази, 4-ри ремкомплекти форсунок валтек, шланг від рампи форсів до штуцерів в колекторі. Про газові фільтри і їх заміну нічого розповідати. Єдині дві речі про які зверну увагу: 1. не купуйте ущільнюючі кільця для фільтра грубої очистки на БРСМ. - кака ще та! вони в раза два тоньші чим ті, що офф... 2. внутрішній армуючий циліндр в офф фільтрі грубої очистки чомусь пластиковий а не такий як завжди - металевий. Далі я зняв рампу з валтеками. Форси стоять в такій послідовності 1-3-2-4 циліндри Перед розбором я перевірив які в них зазори у були в межах 0,45-0,55 (по пам'яті) Форси розібрані, почищені всередені, встановлені ремкоплекти. різниця між новим бойком і тим, що вже послужив на фото Далі я їх відкалібрував своїм саморобним індикатором (описував в бортовику). зазор виставляв 0,43 (десь вичитав тут на форумі в темі про ГБО). Все зібрав докучі. Завівся, прогрівся, зробив автокалібровку, трошки прокатався і підправив коефіцієнти. Суб'єктивно форсунки стари тихіше працювати. Змін в динаміці/потужності не замічено. для того дня вродь усе (на скільки пам'ятаю, не впевнений, але вродь усе)))

На моїй практиці експлуатації було три акума і всі українські. Перший була іста - була в 99-ці з заводу. Чесно прожила десь 5-ть років з машиною в неопалювальному гаражі... (це при тому що авто більше стояло). Далі була Веста. Прожила десь років три-чотири. При цьому вона два чи три рази сідала в повний 0. Із-за цього одна з банок була підгулявша і два роки назад осінню я зрозумів що таке заводитись з прикурюванням. Тоді ж була куплена Іста 7-ої серії. Проїздив на ній рік, все гуд, потім проексперементував і відновив попередній акум - Весту. Їзджу на ній вже більше року. Все гаразд. От якраз подумую може то зробити рокіровку і поїздити на Істі, щоб вона не розслаблялась))) В загальному, з мого досвіду в наших акумах немає нічого поганого і взагалі нормальні акуми по нормальних ()відносно імпортних акумів) цінах. Підтримаймо відчизняного товаровиробника ! ;)

С 1 ноября «Укрзализныця» вводит запрет на перевозку грузов в вагонах некоторых российских железнодорожных операторов. ЗАО «НефтеТрансСервис»,АО «СГ-Транс», ООО «Рейл-1520», ООО «Рейл-1520 Сервис», АО «Сбербанк Лизинг», ЗАО «Промтрансинвест», ОАО «Астон» Некоторые импортеры российского сжиженного газа уже подтвердили остановку отгрузи топлива.

Походу в тебе програмуєми блочок (я в неті після твого запису шукав, їх є два види, один чітко виставлений на 35%, другий можна регулювати в якомусь діапазоні). Чому хотів фото ближнє - фото ДХО - щоб порівняти наскільки візуально воно схоже, авто ж без ДХО мають типу на ближньому їздити...

І як? поділись враженнями) Якщо можна, зроби плс фото як світить ближнє і як світить дальнє на 35 % цікаво стало, може і собі таке поставити ))

Щодо барабанів, так і планую зробити. Правда напевне проточувати їх великого резону немає, я штангенциркулем проміряв внутрішній діаметр, і він досить наближений до мінімально допусимого по паспорту (вродь як запас десь 0,7 мм по пам'яті). Нові барабани вже куплені, тросики ручніка взагалі пів року (грубо кажучи) лежать в багажнику... Все впирається в час, якого майже немає. Вдячний машині що мене терпить, лобуряку такого, з геною ж тільки зараз розібрався (ну хто хто а ти в курсі :), про це далі в БЖ розкажу)... з стартером також епопея тягниться давно (насправді кірдик венцю маховика в двох місцях)... Відвезти авто на СТО поки не розглядаю варіант, самому зробити і приємніше і дешевше. Затик нажаль тільки в часові, якого ні на що не вистачає

Десь ще до зняття генератора на перебор (тобто до 16.06), орієнтовно 10.06 було замічена падіння рівня тормозної рідини. При поверховому огляді замічені потьоки тозмозної на задньому правому колесі. Знявши барабан виявлено, що зіскочив правий пильник з тормозного циліндра, звідти і капала тормозна. Під руками був очисник тормозної і сама тормозна. Пильник надів назад, все прочистив і зібрав назад. "Тічка" зупинилась... Новий тормозний циліндр куплений через 2 дні, але не поставлений. Їздив акуратно, тормозив плавно. Чому пильник злетів - хз. Ручник давно просився "підтягнутись", але я цього не робив, так як походу колобки б при цьому розійшлись би більше а повтору ситуації не хотілось. При цьому при тормозінні з'явилось ритмічне постукування, частота якого змінюється з швидкістю авто. Так я покатався до 24.07.2016 і при пробігові 88237 км (тобто більше як 3 тис км) виділив час та добрався до задніх барабанів. Були куплені нові колодки, тормозний циліндрик, комплект всіх пружинок та розжимні пластини. Спочатку замінив пружинки, колодки, пластини. Все це той підгулявший циліндрик пережив. Далі за допомогою дружини болгарина я в деяких місцях зменшував товщину фрикційної накладки, оскільки барабан не налазив... також в розжимних пластинах зробив виямку чуть глибшою, оскільки із-за неї колодки не сходились повністю до тормогозного циліндрика. так я грався з "зняв колодки - поставив колодки" разів з п'ять -шість. І на одному з встановлень той підгулявший циліндрик посопливив... (власне із-за цього його і лишив на закуску, щоб якщо що, його "уграти", а не новий). Все зібрав до кучі, все гуд. Ручник так і далі не працює))) При переборці виявлено що тросики єлі ходять і підклинюють. В їх зовнішній ізоляції тріщини, а в них корозія... а їх з собою не було. Після збору стук пропав, тормозило все ок. Тросики були куплені через пару днів, але руки так і не дійшли. В цьому є невеликий "+". Стук почав знову проявлятись орієнтовно місяць назад. Думаю що це вже самі барабани. Барабани куплені нові, сток. І буде заміна барабанів + відновлення функції ручника. Фото старих та нових колодок та барабан...

Таки живе відео напевне краще буде)) Судячи з фото, світять гарно, а по відео на ютубі якісь тусклі... А де або як купував / доставляв в Україну?