emigrant-l

Оновлена вихлопна. роботи виконані сьогодні при пробігу авто 117181 км Після капітальної поварки я думав що до наст весни забуду про вихлоп. Але все таки резонатору пора в пунк прийому брухту. Після поїздки до тещі звук був наче газелька. Порвалась труба резонатора біля розвальцовки зі сторони глушника. По цьому я зрозумів що стінка там вже геть фольга. Тимчасово кинули соплю, + взяв бляшку та на хомути закріпив - типу підсилив). Зроблено для того щоб був час все купити. Купив спочатку вставку замість каталізатора. Діаметр її виявився 50 мм. Після цього куплено було стронгер 350х50, гофра 3-х шарова 150х50, ремкомплект ката (графітове кільце + пружинки + болти) новий хомут з'єднання резонатора та глушника. Хотів ще й новий резонатор брати, але побачив тему КТ315 про розбор його 09, і взяв його б/у алюмінізований в дуже хорошому стані. Він правда під карбову, але мені навпаки і краще, всеодно відпилювати, а так хоч запас труби є. Поки це все купував, пролетіли вродь два з половиною тижні. За цей час пукан знову порвало прямо поряд з попереднім місцем. Біля роботи навіть одне авто почало реагувати на мій проїзд поряд))) Отже за допомогою дружини болгарина вийшло в мене таке Потім обварка першої частини, примірка і приварка першої до другої. Те що стронгер 50 а резонатор і вихлоп 45 мене не турбує) може з часом все на 50 переведу)) Жопометр показує, що я задоволений) по звуку все ок, по тязі вродь веселіше, а навіть якщо і ні, то нічого, всеодно двигу легше дихати буде. Також демонтував блок керування карлсоном. Запобіжник хоч і оплавлений, але струм через себе пропускав. В чому проблема поки детально не розбирався, скоро на відпочинок, тому просто демонтував і повернувся до стокової схеми піключення.

ну як не як, а фактично член сім'ї))))

Привіт! Вчора чуть не закипів... Діло булл ввечері. Прибнизно в 22тій годині їхав по січових стрільців в сторону центру і замічав що на вулиці вродь не жарко, а стрілка десь біля 95 градусів (і це при тому, що і заторів немає). Далі була стоянка десь на годинку і в районі 23ої повертався назад. Їду по бульв. Шевченка і спостерігаю що стрілка так і лізе догори... Їхав без музики, почув як щолкнуло реле вентилятора, але щось я не почув, щоб він почав жужати та і температура далі лізе. Аварійка, на обочину, швидко заглядаю під капот, а карлсон таки не крутиться... Заглушив... Добре що з собою вожу інструмент. Зняв корпус повітряного фільтра. Там в глибині, в мене сидить блок керування вентилятором від КМС (вкл. карлсон спочатку на 60% а потім на 100). Керування карлсоном в мене по мінусу, тому стоїть доп реле, яке включене по інверсній схемі. Це реле і блок керування отримують прямий плюс з акума через запобіжник. Візуально реле, блок керування та проводи в нормі. А от запобіжник..... Відключив блок керування і включив карлсон по сток схемі. І вуаля, все працює. Фото вже вранці зробив, щоб краще видно було. Було це 03.08.2017, пробіг. 116 977 км. контроллер вентилятора в мене стоїть з весни 2013 року.... Думаю що це із-за жари та заторів, в яких останнім часом часто вранці та ввечері їду... ЗІ: вдячний моїй 99, що викинула цей коник ввечері в прохолодну погоду. Якби це все стало в заторі в жару вдень, коли кудись поспішаю, напевне закипів би...

Ящики то не проблема взагалі. В мене є такі, набор 4 шт від малого до великого. Але для головок, біт, трещоток і воротків - реально незручна шняга, адже всі головки просто лежатимуть в кучі і швидко те що треба точно не знайдеш. Тільки кейс з визначеному для кожної речі місці з підписом розміру головки і тд і тп

куплю / прийму в подарунок сабж. якось давно купив я набор інструменту на одиниць 20+... пізніше почав більше сам крутити авто і то одне докупив, то друге, то вороточок то те то се... і надоїло мені що воно все не в одному місці. Випадково підвернувся мені кейс від інструменту інтертул на 72 одиниці без самого інструменту (ну інтертул самі знаєте який інструмент "багаторазовий", от на якомусь горе-СТО і лишився тільки кейс...) кейс це я тоді з задоволенням забрав. Але мені тепер його мало)))) знову є деякі речі, які не поміщаються))) Отже, можливо десь в когось є кейс без інструменту? чим на більшу кількість одиниць тим краще!

так попережніх двох що кермо "типу купували" можна сміло туди заносити....

вчора на кума мондео замінили диск та корзину сцепи, по пам'яті, там так само є пластикова вставка. старий диск не викинули, якщо згадаю, сфоткаю покажу. (на тому диску він відкатав біля 50 ткм і диск в нормі, заміну робили із-за корзини, яку минулого разу не замінили і там тріснули пелюстки, а точніше загальна пластина яка тисне на пелюстки )

Чисто з теорії - можна. Адже тріщини лобового скла ж ремонтують...

Коли плануєш інстал? Будеш з галогенками чи поліровка скла (якраз в тебе одне з них під ремонт) і лінза з ксеноном?

550

Привіт! Продам беу смартфон HTC Desire V. Юзався мною останніх півтора-два роки, до мене десь також років півтора був в користуванні в добре відомої мені людини) Смарт воркінгає. В цієї моделі є відомий глюк - перегорання чи то чіпу чи то чого... в загальному з трьох куплених таких телефонів живий досі тільки цей (походу єдиний без браку). Десь весною неудачно прижався до столу разом з телефоном в кармані - результат тріснутий тач, але на функціонал не впливає. Також з однієї сторони відклеїлась алюмінієва рамка. На екрані (тобто тачі) є дрібні царапки. Наявний запасний дисплейний модуль з норм рамкою та тачем, але в ньому не працюють сенсорні клавіші (купував для заміни розбитого, але розвели мене на лоха). В інеті народ таким користується поставивши доп прогу - замінник сенсорних клавіш. Дисплейний модуль йде "в нагрузку". Батарея тримає день при активному користуванні (тел використовувався для дзвінків/смс, для серфінга та ігрух вже давно він слабуватий). ціна думаю 600 грн... торг. фото (зліва тел, зправа дисплейний модуль) Ірпінь-Київ. Леонід, О68-14О-17-7З

Яка товщина тормозних 14" ? Можна фото?

Десь з початку травня почав замічати "поперджування" вихлопної. Подумалось мені що це нічого особливого - так як глушак і вихідна труба резонатора вже були варені, то напевне після зими там десь трохи сочиться.... так я катався до 18.06.17 коли з пробігом 112795 км разом з Кумом не заїхали до нього на гараж (в нього є зварка). Вирішено було не ваити на машині, а зняти глушак і резонатор та їх оглянути. Після того як ми їх зняли (та в принципі і в процесі) я офігівав від того, в якому вони стані... Я було вже почав казати "може не треба?", але Кум переконав що заваримо... так ми і проколупались годинки три чи чотири... резонатор проржавів по шву + трохи по бочині. Глушак - вихідна труба мала отвір прямо в місці стику з торцем глушака, під заднім кронштейном для подушки був просто отвір. трубу спиляли, з бляхи 2 мм випиляли новий торець, спочатку приварили його, потім трубу, потім кронштейн. Ну і заварили дрібну тріщину в вихідній трубі резонатора. Ех.... якщо чесно, сам собі дивуюсь... напевне треба було б викинути це все на брухт. Ну але вже зробили як зробили, тим паче на той час не було в мене лишньої тисячі грн на нові резонатор з глушаком. Думаю до зими точно так поїздить, а тоді я заміню все скопом. В планах "рідними" лишити тільки штани. Хочу замість ката поставити стронгер ну і відразу новий резонтар з глушаком... 27.06.17 пробігом 113 467 нарешті добрались мої руки до передніх габаритів. До ДТП в мене там стояли гарні дорогі світлодіодні лампочки... під час ДТП одній з них прийшла хана.... як тимчасове рішення була поставлена стокова... При цьому при включенні світла в мене відразу загоралася попереджувальна лампа на приборці - "перевір лампи"... Десь вже місяць як прийшла мені з китаю посилка. На аліекспрес знайшова лампочки, які підходять по "формі" (щоб влізли в круглий отвір в світловідбивачі). При цьому 4-ри лампи за сто з чимось там грн, ну і лампи з обманкою для реле... шара подумав я та й замовив)) для того щоб вони влізли прийшлось правда все таки дещо по контуру пройтись напильником, але самі світлодіолди не постраждали, тільки текстоліт...діаметр 11 мм досягнутий і обидві лампи заінсталені, попередження на приборці не світить, а габарити горять так, наче включене ближнє. Уря! ) фото трьох ламп (та, що довша - то нова)

шкода... Кріпись! Кажуть, що іно запчастини ходять довше ВАЗовських, тому є надія що (звісно про норм експлуатації) туди лізти не буде потрібно ще довго....

Так як чіткої відповіді не було знайдено/отримано/почуто, вчора прокатався на авторинок, подіставати продаванів... Ділюсь результатом і власне відповіддю для тих, хто буде так само як і я задумуватись над таким питанням: Що хочу добавити - сток шків коли надіваєш на вал ротора має певний люфт і гуляння. Калинівський шків надіваєш на вал ротора - сидіть гарно, реально класно! Тому подумую над тим, щоб взяти калинівський шків і попросити якогось токаря торцанути його щоб попасти в потрібний розмір...

А як з вартістю запчастин (в порівнянні з ВАЗовськими)? на багато дорожче?

Привіт! Займаюсь відновленням свого сток гени щоб був в якості резервного. Попередній шків трохи розкоцався та і вал ротора покоцав мені. Ротор мені вже завтулили. Тепер діло за малим. В стандартній збірці, спочатку йде дистанційна шайба, потім шків і далі від прикручується гайкою. Видивився в інеті що в калинах шків йде "суміщений" з дистанційною шайбою. По ідеї, це вродь краще. Але я ніде не зміг знайти порівняння цих шківів по висоті. Хто стикався, чи може має можливість виконати заміри, підскажіть, допустимо встановлювати такі шківи на 08-09-99? Перекосу реміня не буде? фото з нету: 2010 (або для 08-09-99 інжевих) Шків з калини

Навіть не знаю що сказати. Дуже різноманітні відгуки про ці свічки. В одиних емоці тільки позитивні - в других навпаки. Я їх брав тільки із-за того, що дешеві (щоб якісь нормальні на забити перегорішим маслом... ну навіть не знаю... самі перші підшипники вбф (на стоковому гені) померли також швидко (ну тоді там взагалі дуже швидко померли). тоді був демпферний стоковий шків. Коли цієї зими знімали ГБЦ, тоді демпферний диск замінили на бездемпферний 2110. Тобто ці підшипники "летіли" на двох різних шківах... не знаю що тобі відповісти щодо овалу чи яйця. з такого ракурсу не розглядав шків КВ...

Не довго пісенька лунала... 09.06.2017 орієнтовний пробіг був 112300 - рухаючись в тягнучці по Теліги замічений шум, який ну капець схожий на шум підшипника генератора. Моїм емоціям не було краю, коли я відпустивши "до неможу" ремінь генератора не почув цього звуку. Хто б що не говорив, для себе я вирішив раз і назавжди - російськи йдуть на.... Мій сток гена помер від заміни підшипників на вбф (майже відразу зашуміли, а на дальняку не було як їх міняти) На новому б/у гені також були вбф. Вони потім зашуміли, але тут історія мутна, оскільки в мене був шків "лопнув", можливо із-за шківа зашуміли. Замінив я їх 26 лютого. Тоді, із-за вихідних замовити ніде було, а на ринку Лепсе були VBF(раша) або LSA (чіна), прийшлось брати знову вбф... Вони були вскриті, доповнені змазкою. запресовані та законтрені в кришці генератора. гайку шківа затягнув більше як треба, законтрив - надіявся що не полізу туди ще довго... а не тут то було... В решті. якщо купуватиму російські підшипники, то тільки від безвиходдя. І відразу за можливості купувати імпортні і при нагоді міняти не чекаючи поки зашумлять. Скажу відразу, ремінь я не перетягую (особливо після того як шків порвало), вже мені казали що слабка натяжка реміня, на що отримували відповідь "так треба" ))) Отже. Цього разу, я зняв ремінь, порухав шків гени. люфт шківа відсутній (значить гайка тримає - ок), люфт в поперечній площині невеликий є - це якраз із-за підшипника... Накинув назад ремінь, натяжку зробив та її рахууй не було, чисто "символічно". І так поїхав додому. На вихідних авто стояло і нікуди не їздило. Але за понеділок-середа все таки прийшлось накатати 262 км. В вівторок забрав підшипники FAG. 6303.2RSR - 145грн та 6202.2RSR - 96грн. (надіюсь оригінальні) В середу 14.06.2017 з пробігом 112 562 км я заїхав після роботи на гараж до кума і до гени. Передній (303) підшипник був фактично сухим + люфти... Задній (202) підшипник був норм, але я за разом його також замінив. Також завчасно була куплена підсилена гайка шківа гени з юбкою від відкручування. Зібрав все назад та затягнув шків від душі. Буду мати надію що все буде ок. Також в той же вечір встиг відключити обігрів ДЗ та замінити свічки на нові. По підігріву ДЗ: Газовий редуктор в мене включений послідовно з ДЗ. Не пам'ятаю де, але десь знаходив інфу що підігрів ДЗ в принципі не потрібний, як такий. Тим паче влітку. Тому зняв гофру повітря, і переключив контур підігріву ДЗ повністю на редуктор. на виводи ДЗ надів потрубок що лишився - хай там буде лишатись чисто, може взимку переключу назад. По свічках - після вирішення питання з сальниками клапанів, хотілось би норм свічки поставити. а то в 1-ому та 4-ому стояли якісь "залежи" з минулих замін а в 2-ому та 3-му циліндрах А16ДВРМ... Купив Денсо W20ТТ. Фото старих доповню) 2ий та 3-тій циліндри тепер не закидають свічки мастилом - електроди біленькі та гарненькі)) (насторожує тільки сажа на ободку свічки - але можливо це догорають остатки масла які позакидувало раніше)

https://s00.yaplakal.com/pics/pics_original/4/3/6/1091634.jpg

FAG ?

з останнього разу як перевіряв рівень масла проїхав +/- 700 км... який же я був радий побачити, що рівень масла на тому ж рівні!

Щось підзакинув я бортовик вчергове.... Ну що сказати, без пригод, як кажуть, нікуди! Бліна часу пройшло огого... всього достеменно не згадаю. За весь цей період був встановлений новий бу-шний страртер, чесслово, не пам'ятаб чи про це писав. купив в kacatik б/у стартер ELDIX ELD-ST-2108, редукторний Маде ін Болгарія. Загалом, роботою стартера по сьогодні задоволений. попередній походу із-за траблів з втягуючим жрав зуби на вінці маховика, цей же без проблем заводить двиг і все гуд! що далі.. . а далі таке, що щодо жору масла - виявлені причини: 1. свічки 3-го та третього циліндрів в нагарі - не просто нагарі а капітальному нагарі 2. різьба свічок 2-го та 3-го циліндрів в маслі всі опрошені "свідки автоваза" сказали одне - маслозйомні ковпачки. так і сталось )) 106235 ккм... ми з Семеном (він допомагав з зняттям ГБЦ в попередній раз) залізли до сальників клапанів 2-го та 3-го цилідрів (1-ий та -тий в нормі, тому туди і не лізли). Отже.... в 2-ому цилідрі якимось чудом "злетіли" обидва сальники клапанів - тупо сиділи на ножці клапана. В третьому - 50/50 - один зліз, один сидів. Як би сказав мастер йодо - причини цього невідомі. Нові маслозйомні сальники клапанів набили, все назд зібрали і в путь-дорогу. так я проїхав десь 1,5 ткм і зрозумів що двиг всеодно хаває масло.... Тоді ж ми замінили сальники піввісей в КПП та замінили пльники внутрішніх гранат, які були вже з тріщинами... так як в цей же час в мене був намічений переїзд на інше місце пмж (чуть віддаленіше Києва) то на 99 реально не було часу ... вона, на її похвалу, терпіла знатно... правда останніх 500 км почала масло хавати ще більше, що мене реальо почало напрягати. в процесі переїзду в мене сталась така цікава штука, яка мене чуть не сподвигла на капремонт - а саме стукіт в двигуні. реально це було цокотіння. ральне і чітке, з прямою залежністю від оберів двигуна. Як виявилось - це було розклепана!!!!!!! шайба 1-го (випускного) клапана 1-го цилідра. Але нагадаю - на той час в мене проблемні в мене 2-гий та 3-тій цилідри (із-за маслозйомних ковпачків). Регулюючі шайби на клапанах в 1-ому циліндрі хз коли міняв (реально давно), останнього разу тепловий зазор перевіряв разом з Семеном і все було ок . Тобто шайба працювала працювала і тут якось не з того не з сього вирішила що пора їй розклепатись... а розклепалась вона знатно, з 3,75 (що на ній написано) вона в реалі була щось біля 3,35... тобто по факту перший циліндр в мене також працював не правильно.... Це діло я виправив і далі продовжились "катання". Врешті решт я при 110 659 км ( 28.05.2017) добрався до ТО!!!! 1. замінив мастило. ! це та наступний пункт для мене було головним. мастило злилось чуть не чорним - явний признак контакту з газами з камери зрогання. нове мастило гарно залилось в двиг)))) 2. знову зняв РВ... на цей раз легенько, від руки, знялись всі 4-ри сальники клапанів 2-го та 3-го циліндрів. чесно, багато шукав інфи чому та як. Антона декілька раз діставав запитанням (дякую з відповіді та настанови!! ) В основному поради були в розрізі "зняти ГБЦ т а норм все заміряти/вивідати". По-чесноку, зробив навпаки. Інфу черпав з цієї теми https://2108.kiev.ua/topic/123965-маслосъёмные-колпачки-на-клей/ По насаджуванню сальників зробив як писали в темі про "на клей". окрім цього, під тарілки пружин, в зоні стопорних кілець втулок, намазав герметиком (вітька рейнц) потім на кільця сальників клапанів намазував суперклей і "напресовував" їх.... так були замінені всі сальники клапанів 2-го та 3-го циліндрів. Зробив це так тому, що якщо це не підійде - тоді вже 100% знімати ГБЦ і тд і тп ... 3. Заміна масляного фільтра 4. Долив дисцильованої води в акум Це на моїй практиці експлуатації авто відбулось вперше. тому і опишу. В мене зараз акум Іста. І нього є "віконце" з індикатором, який був типу червоний=долий води. я вскрив кришку, відкрутив всі банки.... в реалі "вигляд зверзу" - в двох було видно сухий верх електродів, в остальних було ледве волого. Долив дисцильованої води десь на 1 см вище пластин... Завелась норм , з напругою все ок 5.заміна газофільтрів грубої очистки та очистки парової фази. При заливці свіжого масла залив його на рівень на 1 мм нжче максимуму по щупу. Після цього всього я тиждинь катався і не заглядав під капот.... реально, чесно, не заглядав під капот.. в п'ятницю біля роботи я заглянув під капот подивитись ци все в нормі ( на рівень масла не зважав, оскільки стояв "криво" - головне щоб було біля середини або вище). Далі поїхав на Хмельниччину. Доїхав норм, швидкість старався тримати в межах 100-110 км/год. В процесі переїзду в моєї коханки стався ювілейчик - всі одинички. (02.06.2017) По дорозі замічено що з "низів" тяги стало менше.... реально менше. не знаю поки чим це пояснити. Витрата пального - біля 8 літрів газу на 100 км (це по трасі з наведеною вище швидкістю) На наступний ранок заліз подивитись до рівня масла - трохи вище середнього значення. Розстроївся я, з думками по маслозйомні ковпачки поїхав до себе на Батьківшину - на Волинь. По приїзду, через декілька годин (щоб двиг охолонув) повикручував свічки. І на моє диво та радість вони виявились чистеньуими та сухими. Так само і поршні (які видно через січні отвори) - сухенькі, хоча раніче вони були вологими (в маслі). В решті, суперклей, як виявляється, рулить! Як би це комічно не звучало. Але це допомогло. З приводу жору масла - буду ще спостерігати - є думка, що рівень масла "опустився" із-за того, що після заміни масла воно розтілкось по двигуну (я ж перед від'їздом не став на рівну поверхню щоб точно засікти рівень....). Ну побачимо що там буде далі.... ЗІ свічки в мене зараз різнобой 1. Бріск сільвер, 2 А16ДВРМ1.0, 3. А16ДВРМ1.0, 4. Денсо ТТ. в 2-ому та 3-ому стоїть саме дешеве/робоче - оскільки там були трабли з маслом. В 1-ому та 4-ому - те що лишилось з старих типу "списаних" свічок, які були в норм стані. Найблищі плани - заміна всіх свічок на щось одне та норм.

Ще раз вітаю тебе з обновкою! Хай служить та радує! Розказуй про враження! ) Довго шукав/вибирав? На СТО перед купівлею заганяв на огляд? На свої номери вже поставив чи на транзитних поки катаєшся? якщо поставив то проходив в МРЕО процедуру сам чи з "помічниками"? Історію її "болячок" тобі розповідали? щось серйозне було?

Ох, зря ти про обкатку згадав))) зараз тобі в бортовику почнеться срач дискусія тих хто за обкатку і тих хто не вбачає в ній резону )))))))))))))))