emigrant-l

Пройшли вихідні, пройшли не без пригод. Їздили на Шацькі озера, Правда потрібно було заїхати ще в Хмельницьку обл, тому їхав не тільки по Київ-Чоп та Київ - Варшава. При цьому їхали вночі і на дорозі Новоград-Волинський - Шепетівка вскочив на швидкості 90-100 км/год в глибоку яму. Отримав погнутий легкосплавний диск і гулю на резині. В остальному вродь все норм. Таким чином всю наступну дорогу їхав на запасці. На розвал, звісно, заїду, поки розбираюсь з диском. Внутрішній вгин вирівняли легко. А от зовнішній (лицевий)... місце вгину погане, якраз поблизу "спиці"... Танці з бубуном, тобто розігрів, поступове рівняння, знову розігрів, знову рівняння і хрясь! маємо тріщину... Шиномонтажник попався нормальний, за легкосплавний диск грошей не взяв... Треба буде їхати варити десь і "дорівнювати". Тепер про шину. За відсутністю можливості купівлі нової шини та за порадами клубнів, звернувся з проханням ремонту та накладки кордової латки. Зробили гуд, є тільки незначна виямка, тільки зблизька видно. Лежали в мене на балконі дві б/у штамповки Р14, куплені тут. Купував для зимової резі (так як планую тормоза замінити на 14). От вони і пригодились. Правда шиномонтажник сказав що один з них - металобрухт (отвори під гвинти овальні і є вірогідність самовідкручування гвинтів), а от другий був вісімкою, прийшлось викатувати. В ітозі ці диски обійшлись мені дорожче чим нові, а це вони ще не фарбовані)))) В загальному, відремонтована шина сіла на викатаний диск. Єдине що, із-за латки при балансуванні вцепили грузик 50 грам.... По фінансах получилось -190 грн з сімейного бюджету, і це ще диск не варений.... ех....

Запаска питання риторичне... маю ГБО замість запаски) В місті вожу з собою докатку, як їду десь далі кладу в багажник повнорозмірну Р13 з 165/70 (здається), але збираюсь переходити на 14 тормоза, тому ця 13 вже не підійде мені... шалений 160 км/год для мене багато хіба десь на маленькому відрізку. щось таке думав... протектора в мене десь 5 мм. Мені хоча б цей сезон на ній доїздити...

Всім привіт! Їздив на вихідних в мандрівку і в один "прекрасний" момент прямо переді мною появилась яма в пів колеса. Результатом став трохи підогнутий диск і гуля з одного боку шини розміром десь 5х7 см. Резина в мене Бріджстоун Туранза 0001 185/60 Р14, купував ще минулого літа, а зараз така шина коштує біля 750 грн. По ремонту, казали мені що всередині щось там клеють і ніякої гулі вже не буде... Раніше з такого роду проблемами не зтикався. От мучаюсь чи є резон її ремонтувати і на скільки це буде безпечно (розумію що нова шина найкращий вихід, але зараз достатньо обмежений в ресурсах). Підскажіть з досвіду, що та як.

http://www.autogas.in.ua/market/shop/forsu...hikleryi_3.html це перший сайт, який видав гугл на запит "ГБО інтернет магазин", не обов'язково найдешевший (інших інет магазів не дивився) Кста, згадав, запитай у Звіра ( Zvir ), він казав що торгує обладнанням для ГБО (в будь-якому випадку кабелями для налаштування)

Не позаздриш тобі, ЛКП не дешево обходиться, вже з цим зіткнувся...Успіху та удачі!

Насправді пайка дає набагато кращий контакт з мінімальним перехідним опором (а відповідно і можлививми перегрівами) + корозійна стійкість. Недолік пайки - це відсутність "гнучкості". Так як авто експлуатується в постійному русі і вібраціях можливі: - протирання ізоляції в місці пайки - ламкість проводів перед та після пайки - якщо получилась так звана "хоолодна пайка", або припаяли "соплею" з часом саме відпаде. Більше недоліків пайки я не знаю. Чисто з електричної точки зору пайка завжди була одним з кращих методів контакту (ще один - конектори). Сам в себе всі контакти, до яких доходили руки (акустика з мафоном, підігрів дзеркал, ЕСП з доводчиком) паяв, але з застосуванням двох-трьох слоїв термоусаджувальних трубок, таким чином можна досягнути норм ізоляції та жорстко зафіксувати провода з місцем пайки.

Це точно! І ще одне підтвердження тому встановлена в мене сигналізація з центральним замком. Я раніше писав, що мені її встановили похабно проклавши проводку, зламали пластикове вушко кріплення торпеди, концевик кришки багажника був реалізований через Ж і т.д. Жалію що не стояв в них над душою, коли все це мені робили... Ну то таке... Але найбільший сєкс в мене з центральним замком. Штука в тому, що актуатори закріплені "як получилось" і тяжки актуаторів кріпляться до тяги салонної кнопки закриття замка. В ітозі актуатору закрити/відкрити дверку достатньо складно. Із-за цього був замінений лівий задній мезанізм замка (трохи запилився і актуатор його не тягнув) і передній механізм замка (те ж саме + проблеми з євроручкою були). А ще трабла в тому що точка кріплення тяжки актуатора до тяги двері (там така платформочка з гвинтиками) геть не надійна і час від часу "розсла***ється"! Чому ті майстри не встановили актуратори в передбачені для цього місця та тяжки в "вушка" механізму замка - велике ХЗ... Недавно я цю траблу устранив. Справа в тому, що почала жорстко глючити найбільш використовувана дверка, а саме замок з брелока закривається, але не відкривається, відкрити можна з ключа. Коли сядеш в авто, можна і не відкрити двері, бо солдатик при захлопуванні двері приопускався і типу закривав двері. Діло знову було в "точці" кріплення тяжок, вона розслабилась, і піджалась до максимально витягнутого стану актуатора, тобто закрити він закривав, але не давав повністю піднятись назад. Вирішив перенести актуатор в передбачене заводом місце. Щоб закріпити тягу в вушкові флажка замка придумав таку приспособу: береться гвинт М8, на необхідній відстані від головки в ньому сверлиться отвір діаметром 3 мм (діаметер тяжки). А далі я збирав в такій послідовності: сам гвинт, капролонова прокладка, вушка замка, капролонова прокладка, металева прокладка просовується тяжка і закручується гайка самоконтр з зажиманням тяжки. Кріплення получилось дуже надійне, а зусилля на підняття/опускання флажка мінімальні. Фото встановленої конструкції на авто не зробив, але маю фото та відео "настольні" А ще з новин в мене велика печаль. В будинку появилось якесь чмо, яке царапає авто. І це при тому що в дворі не так багато автомобілів і припаркуватись є де. Моє авто подерли першим (вечір минулої п'ятниці - ранок суботи). Другим через два дні подерли новесеньку шкоду (чоловік казав що ще два місяці не пройшло з моменту купівлі)... От хоть закатуйте, не розумію такого бидлоття, маєш питання, скажи в обличчя, ніхто ж не ховаєтсья, а не на ничку таку шкоду робити! В мене навіть час від часу моб тел на бумажці на торпеді лишається (забуваю забирати після паркування біля офісу)... уйо*ки!!!!! Емоцій не вистачає, зловив би, руки повідривав та в сраку засунув би бл*дям етаким! В меме одна "кривулька" від переднього до заднього крила по лівому борту. 60-70% до грунту. Іздив до клубних малярів, сказали що відновити до заводського стану буде 600 $, замалювати царапину та заполірувати - 60$. Так як з грошима як завжди, вибір очевидний А от в шкоди таких кривульок чи то три чи чотири також по лівому борту. Але йому (власнику) простіше, по-перше, до свого авто він ще не так прив'язався, по-друге в нього повне каско, визвав ДАІ, щоб все оформити і погнав в страхову. А мені прийдеться по ходу за свій рахунок, ніхто нікого не бачив, і з кого збивати за ремонт невідомо. Раніше після паркування відеореєстратор знімав і заносив додому (щоб наркомани не спокусились). Тепер візьму ще одну присоску і при приході додому буду закріплювати на балконі, щоб фіксував все і вся... от такі от "будні"

Десь я вже про це читав... Справа в тому, що в цьому листі зазначено, що в ДАї для переобладнання не потрібно запитувати дозволу. Тобто ти хазяїн-барин, хочеш встановлюй, хочеш ні, нікого запитувати не треба. Однак це не знімає відповідальності за реєстрацію. Типу, встановив, будь добр, зареєструй. ІМХО, таким документом можна "прикритись" личе перед ДАІвцем "початкового" рівня Кста, ніхто не в курсі, пластик в МРЕО вже появився? чи вони досі роздають тимчасові техпаспотрта?

Прикольно, виглядає, як нова! Оце там комунікацій Полка цікаво стала, я чомусь думав, що буде горизонтально. Я так розумію що трохи під кутом?ЗІ: Торсіони кришки багажника не заважають? дійсно прикол... Можливо якось самому висверлити, поступово розсвердлюючи сверлами від меншого до більшого діаметра... Максимальне сверло, що колись використовував в себе на дрельці, було діаметром 14 мм, дрель звичайна, на такому діамметрі тяги не дає, тому треба поступово збільшувати діаметри свердл.Там ще буде один прикол (у будь-якому випадку в мене був) В стойці передніх дверей всередині є горизонтальна поперечна пластина, ох і погрався я щоб там протягнути пару проводків... вверх тягнути проводку я не пробував, так як не було бажання розбирати торпеду щоб долізти до верхнього "кармашка", а з підлоги там нічого не видно...

Закинув трохи, швидше виздоровлюйте і всього хорошого!

Оце я розумію відпустка! шучу) Багато роботи зроблено. А скільки часу зайняло розбір торпеди з пічкою і її збір? Після того як замінили нижню панель кузова відчуття їзди якось змінились?

Дякую за розгорнуту відповідь. Так, в мене получається простий Стаг еко. Але мені здається що на ВАЗ достатньо і такого. Це якби в мене була якась іно, то тоді, напевне, треба було б щось таки ліпше (типу і пластикові магістралі і мозги більш адаптивні і газова прошивка або варіатор), а так поти буде так, далі буде видно. Сьогодні після роботи заглянув до катушки запалення. Признаки корозії були і там. Правда набагато менші. Під рукою в мене були "Смивка для печатних плат" та ВД-шка... ними та за допомогою маленької викрутки як зміг, так там все позачищав, почекав поки все висохне і зібрав назад. Після такої процедури завівся, як і завжди, відразу, двигун працює норм. А, забув розповісти про нижній гвинт... Тосол мені міняли на СТО (я його сам ніколи не міняв і перший раз вирішив подивитись що та як). Так от, там також відкручували котушку запалення. Знизу вона кріпиться гвинтом з шляпкою на 17 до двигуна. Той же гвинт одночасно прижимає і кронштейн кріплення котушки і опору двигуна. Так от, той гвинт я відкрутив двома пальцями! На СТО його мені тупо не затягнули, гровер був абсолютно не зажатий, я ще здивований як я той гвинт не загубив... В общому все як завжди, "довіряй, але провіряй", після кожного треба все перепровіряти по 10 раз....

Так якраз і хочу щоб ці лінії накладались. А якщо лінії будуть накладатись однак бензо мозги будуть по лямбді всеодно бачити бідну суміш, то що, тоді газову криву робити вище бензової? Цікаво на скільки відрізняється робота двигуна на бензі та газі при різній частоті обертів двигуна... І, можливо, там пыдправити коеф, щоб +/- накладались... чи не варто? Тут я навіть не знаю що відповісти, не шарю. Розшифруй плс, що таке Іса? Це якийсь додатковий девайс чи порт? На мізках написано Stag-400 eco.

Сьогодні вдруге подивився на "кривульки". Тепер з скрінами Отже, 2Д кривульки після моїх попередніх коригувань тепер виглядали так: Знову трішки підкоригував коеф-ти... З 3Д діаграмами все таки якийсь фейк.. вони в мене виглядають як на наст картинці, хоча мають бути перемикачі "бенз" "газ" та "відхилення" в лівому верхньому кутку (для прикладу ще один скрін) Хто підскаже, в чому прикол? що не так нажимаю? І ще, мене цікавить чи нормальниц час вприску з вимкненим газом і без? (чомусь час вприску бенза після включення ГБО збільшується...) просто бенз------------------------------------------------------------------------------газ

Ну я ХЗ, ще зелений в цих питаннях. Як мені пояснили "на пальцях" то якщо їздити без подвійної прошивки або без варіатора (як я поки їзджу) то при високих оборотах двигуна газ може догорати в випускному колекторі, із-за цього випускні клапана можеть перегріватись і з часом прогорати. Якось так я зрозумів.... як пояснити... зліва - направо. спочатку +/- накладається (~20% довжини кривульки, ті дві точки які піднімали) а далі газова кривулька нижча десь на 2 мм 100-500% загляну, руки все не доходили, вже на наст тижні точно час знайду.

Сьогодні погрався кабельком до ГБО. Нажаль на ноуті не зробив скрінів. Розкажу на словах. Передісторія. Програмульку встановив, і пішов до авто. Кабель до діагностичного роз'єму і в ноут, вмикаю запалення, а прога не бачиь нічого, каже що немає підключених контролерів. і так я разів 10 перескановував порти) Тут закрались в мене сумніви, що я щось недовстановив заходжу в нет (благо мій віфі дотягнув) і оказується що для кабелька є дрова , качаєм, встановлюєм, втикаєм кабельок і він віндовсом оприділяється, ура! Прога його побачила і пішла в загул тобто переключилась на рідну їй мову (польську). На слух з польською мовою в мене проблем для мене нема, розумію, тільки толком говорити не вмію. А от читати текст польською, це весело і довго Скачав новішу версію проги і та ж історія. Запуск проги без кабелька - рос мова. Підключив контроллер до ноута і повернув ключ - вона просканила контроллер і переключилась на польську, а в меню вибору мови є тільки польська. Ну і грець з тим. Так і залишився на польській. Тепер по налаштуваннях. Вродь як нічого там складного нема. Звісно перед тим як лізти, варто прочитати інструкцію і завжди звертати увагу на сповіщення, які видає прога. Сьогодні я змінив тільки три значення. 1. частота обертів КВ переключення з газу на бенз, 2. значення 1-го коеф, 3. значення 2-го коеф. 1. В контроллерах Stag (в мене Stag 400-есо) є можливість щоб він сам перемикався з газу на бенз при обертах двигуна більше якоїсь вказаної цифри. Як на мене це класна опція. Як їдеш на дальняк не треба паритись і поглядати на тахометр, чи не пора зкинути швидкість. По моїх показах спідометра та тахометра получаєтсья так 120 км/год - приблизно 3500 об/хв, 130 км/год - десь 3800-3900 об/хв. (не точно, по пам'яті). Мені не рекомендували на газу крутити двигун більше 4000 об/хв. Отже в тому віконці я поставив 3700 (стояло 6000). Якщо я все правильно розумію, то тепер на швидкості до 120 км/год я буду на газу, а захочу кого обганяти з більшою швидкістю, система сама переключиться. Треба буде якось послідкувати, чи буде сама переключатись. 2 та 3. Коли я вдруге приїзджав до установщиків, то казав що на низах маловато потужності... Мені там підняли перших два коефіціенти. Підняли по ходу чуть чуть забагато, я їх трошки опустив. і двигун навіть став трохи тихіше та рівніше працювати. Поки обнулив графік газу, трохи поїзджу, знову загляну. В будь-якому випадку треба буде виставити ту кривульку таку ж як і на бензі, а це требе буде "награтись". По 3-д графіках в мене щось толком поки не получилось подивитись (не знайшов окремих кнопок "бенз" "газ" та "коеф"). Після цього в мене закралась думка "авось дані по частоті обертання КВ взагалі не подаються на контроллер?" ХЗ, поки не розібрався. Також подивився статистику, за час роботи контроллера 90% я проїхав на газу, 10% на бензі. Якщо чесно, то думав що цифра буде типу 99% газ, 1% бенз. ))) Хоча в мене пару раз геть закінчувався газ і я тоді катався на бензі, можливо воно дісно таке співвідношення. Ще мені прога сказала що для мого контроллера є нова прошивка (ноут то був підключений до нету, автоматом прошустрила). Але я поки відмовився від оновлення прошивки. І напевне не буду оновлювати, все ж працює ок, чого її оновлювати. Тепер про ВВ провода. Як і писав раніше, замінив поточні на Тесла. При заміні була виявлена корозія в ВВ проводі 3-го циліндра на конекторі до катушки. Скажу чесно, пройшло 2 тижні, катушку ще не знімав і не дивився чи є корозія на контакті в ній. Думаю на цьому тижні обов'язково туди загляну. Ось фото старих ВВ проводів:

Якщо мені не зраджує пам'ять, мені виставили щось біля 40 градусів...

А кирпич под газульку ложить не пробовал? Говорят, помогает :D Так це ж на ремонт попаде чоловік... потім підлогу рихтуй від виямки в формі щеглини )))))))))))

І я вставлю свої 5 коп. В Брата був простий ланос 1,3і вродь польскої зборки (вже поміняв на лачетті). В порівнянні з 21099 (ІМХО 2111,12,10 далеко не втікли) в ланосі набагато комфортніше. Навіть на жарі в машині якось прохолодніше чи що (авто без кондюка і також було темного кольору). Його сток підвіска краще тримала дорогу чим в мене. Тюнінги... а треба? він купував авто щоб їздити а не в гаражі колупатись. По вартості з/ч та ремонту не скажу, хоча авто своє він не жалів (робота з стройкою пов'язана). Єдине, чого не вистачало, так це кондюка і норм двигуна (1,3і потужності багато не дає та і по конструкції якийсь там не вдалий, масло їв). По витарті пального - трохи більша як в мене, десь біля 8-9. Особисто мені ланос і його брат секс не подобаються мордами, вони якісь чи то мильні чи то невиразні, в общому якісь ніякі... )) Нікому нічого не доказую, вибір за вами Удачі в купівлі та експлуатації.

Значит розказую все, як на духу) Коли їздив чисто на бензі, то їздив в середньму зі швидкістю 90 км/год. Чому? Тому що в Волинській обл. достатньо мало доріг з норм покриттям (окрім варшавської траси). До Києва по трасі Київ - Чоп також заїхав з такою ж швидкістю (із-за реміня грм)... при такій їзді витрата пального в мене десь була біля 6,5л/100. Коли їздив на резині шириною 165 мм, то получалось трохи менше, але думаю більше як 5,5. Ну нехай було 6. В Києві вже поправив проблему реміня та встановив ГБО і тепер по трасі Київ-Чоп до м.Рівне смалю 120, від м.Рівне до м.Луцьк 80-110 а вже за м.Луцьк 100 то є максималка... тому адекватно порівняти важко... думаю якщо на газу буду їздити 80-90, то 7л газу на 100 км можна досягнути, але чесно сказати ліньки... Економії на 20 грн, а в дорозі на годину довше (а то й більше)... Про історії 5,5л/100 км чув, але не думаю що це з швидкісним резимом 110-120 км/год.... От так от... чому відразу не сказав що в тебе запитувати можна? я ж вже купив... якщо свого розмажу, обов'язково звернусь та я до цього часу туди ще не лазив але раз таке діло, обов'язково обаведусь) прикольно, на газу менше споживає паспортного)) клімат... як же я хотів би також його мати... особливо коли їдеш на дальняк після роботи... відкриті задні вікна (кста, добавляють витрату пального) сильно не спасають....

Звісно відпишусь Шнурок купував по ссилці, що дав Звір. Скажу так, або я лінивий або шукати толком такі кабелькі не вмію ну не видавав мені гугл ніяких толковихх інет магазів) Єдине треба звертати увагу, що там різні шнурки під різні мозги, брав під свій Стаг4...

Давно нічого не писав... Станом на сьогодні на газу вже накат майже 3000 км... негативних признаків, окрім меншої тяги на низах, поки не замічено. За порадами Звіра та Тохи777 на минулому тижні придбав собі кабельок для підкориговування налаштувань ГБО, правда ще не дійшли руки до його застосування. Тепер про приємні та не приємні моменти, що не пов'язані з газовим обладнанням. 1. Ура, був заміненний антифриз. Вперше за 9 років. Печалька тільки із-за вартості. Штука в тому, що новий антифриз купив концентрат Liqui Moly KFS 2000 G11, 4 банки по 1 л. по вартості получилось трохи більше 450 грн. 4 л. дистильованої води ну нехай ще 20 грн.... і саме головне - краники зливу ОЖ, будь вони неладні. Штука в тому, що при повністю закритому, до упора закрученому кранику, що в блоці двигуна, він повністю пропускав антифриз... текло як з відкритого... от тільки я це побачив коли були залиті 4 літри антифризу і 4 літри дистиляту. Тоді і подумав щось забагато і давай дивитись що воно та як... от так вилилось 450 грн на підлогу... куча мату і проклинань в сторону кранику... в чому його брак так і не зрозуміло, з вигляду та принципу його роботи має бути все ок. Краники з матом в сміття, і бігом в магаз (поки не закрився) за антифризом.... В магазі було лише щось невідоме мені українського виробництва Velnord ТОСОЛ А40М СТАБИЛ (остання позиція в їх списку http://velnord.ua/ohlajdayshie_jidkosti.html ) (не реклама). Це вже готова рідина. Щодо якості - хз, ніколи про таку штуку не чув і якось не довіряю їй. Чомусь я думаю, що перед зимою буду знову міняти. В общому, хто таке чудо в себе використовував, відгукніться, міняти його чи ні? 2. Іздив по роботі по "окресностях" м. Бориспіль. Трішки сів на пузо, а точніше на правий ричаг. Була підігнута шайба сайлентблока і трохи пішла геометрія... По результатах розвалу-зходження передні колеса стали трішки косолапити... 180 грн і все ок. При чому навіть супер ок. По ходу на попередньому розвалі сходження мені надто сильно зажали рульову рейку. Зараз кермо крутиться легко і люфту вродь немає. В общому задоволений. 3. Вода. Після того як авто постояло під роботою під дощем, в багажнику з'явилось трішки води... просочилось десь з сторони кріплення петлі багажника в салоні. Поки грішу на ущільнювач заднього скла (його мені знімали коли тонували). Позаглядав, де міг стоковий незагустаючий герметик попіддавлював (в місцях де не щільно приставав)... Дощу з того разу не було, тому чекаю наступного, буду спостерігати що та як. До того всього відвалився в мене мій додатковий стоп, хоча ще пів року назад його зубами треба було відгризати... Думаю що на сонці двосторонній скотч став просто прокладкою а не скотчом. Отже є ідея всю попу авто розібрати і подивитись звідки ж та вода появляється.... Дружині ця ідея не сильно сподобалась (адже це все буде в нас в квартирі зберігатись)... ну а що ж поробиш))) 4. Замінив високовольтні провода. Були в мене підозри на провали запалювання. Для заспокоєння душі, вирішив замінити ВВ провода. Бачив люди ро***ть собі від ЗІЛа чи ГАЗона, в майбутньому напевне також собі зроблю так, а зараз завдяки Антону (спасибі йому), маю Тесла ВВ провода з силіконовою ізоляцією і іншими "завлєкухами" )) Старі зняв, нові поставив. Різниця на слух не відчулась, хоча якщо раніше я час від часу подумував що щось на гарячу двигун не рівно працює, то за останній тиждень таких думок в мене не було. Цікава "фішка"... на конекторі ВВ провода для 3-го циліндра з сторони котушки була корозія... весь зелений (фото потім зкину)... думаю десь на вихідних повністю зняти котушку і подивитись, чи не лишилось її там... Маю орієнтовні заміри витрати газу... Орієнтовні, тому що якось постійно потрапляє змішаний цикл... в одному більше міського, в другому траси... по місту получається десь 9 л/100, по трасі з середньою швидкістю 110-120 - 8л/100. З одної сторони вродь як мало б бути менше, але мене й так задовільняє повністю. Думаю що така витрата із-за ширини моїх шин. Зараз 185. Старі були 165.

Клас! І я хочу))) правда я камеру трошки іншу собі купив, типу вмонтовану в тримач номерного знаку... ще не визначився з моніторчиком... А на Хюндай немає таких камер, щоб замість лампи підствітки номерного знака вставлялась? типу суміщена з лампою підствітки? Куди виводиться зображення, на магнітолу? Сигнал на ввімкнення (живлення) камери від ламп заднього ходу? Коли вмикається камера заднього ходу магнітола автоматично показує картинку чи потрібно переключатись?

І мене добавте в список, хочу чорну кЭпку.

подумав подумав і вирішив прошурфувати цю тему в неті... поки толкового нічого не знайшов окрім офіційного сайту виробника... http://www.ac.com.pl/ru/ там вродь є інструкції і необхідний софт, але ще з ними не сильно знайомився. Скачав інструкцію, подивився схему підключення ГБО, номенклатури того кабелька що до ноута також немає, може підскаже хто як він називається (хочу подивитись вартість на них)... чи краще блюпуп інтерфейс? І ще, то схемі з оф сайту замітив що є два клапани: 1.газовий клапан, 2. електроклапан на балоні. Газовий клапан (на скільки я розумію) знаходиться десь біля редуктора. А от електроклапан на балоні в мене відсутній (в будь-якому разі від мозгів до балона кабелю на нього немає)... це сильно хрін ово? нікаму нєскажу то сєкрєт :lol: