Nik

незнаю как у тебя, а у меня в самом рычаге просверлена дырка. спорцмены сказали что скорее всего короткоходную сделать можно (не методом укорочения этого рычага, а обычными способами), но поебацца придется.

NIC$ дык....сравнил качество S 90 с ширпотребом у меня дома усилок Кливер 150 вТТ, 2 Радиотехники 50 и 2 Кливера 100....так подключаешь єто все через обычный МП3 плэйер Айва и фсе....и не найдешь ты не музыкального центра не многих других систем такого качества. потому шо класс этой техники по умолчанию выше большинства фигни продающейся в гамазинах и на рынках...папа решыл недавно взять себе аудио систему (папа сам радиотехник и в свое время сам делал усилки), зашол в первый гамазин быт.техники, ему продемонстрировали муз центры- он грит - "скажыте, мир перевернулся???" ...-ага... короче и по 5000 слушал он системы Ямаха, в итоге разочаровался и ушел. грит звучало бы хотябы как у сына дома.

канешно перешывать не надо. по поводу самого катализатора- у этого же товарища немогли нормально настроить двиг.че тольок не делали. потом оказалось что элемент катализатора поперек стал и не давал проходу отработанным газам..... так шо убирать полюбому. сразу. по поводу прошывки- когда мне рабочую (16ти вольтовую 1.5) чиповали, лямбду отключали нах. а если и нехочется отключать- то на пауках (во всяком случае у меня) есть местина под лямбду.

У меня Кларион у друга Кенвуд. все в категори 200-300$.....ниразу у меня не крякал сидюк...с ним же как ездим хоть по асфальту хоть на рыбалку- Кенвуд регулярно сбивается.брррр....хотя сам звук его мне нравится.

товарисч валы ставил, катализатор убирал, и все корректировалось на Воше...

Земляк, а почему в списке нету Урала??? у меня друзья профессионально занимаются установкой- продажей аудиосистем, спросил у них для друга- что можно купить дешевое окола 100 бабулетов.....грят Урал. если из списка- брал бы Кларион. у самого Кларион, тока 6-й, проблем нет никаких (тьфу-тьфу-тьфу)

гадом буду- по сезону надо тестовые замеры сделать!

150 коняк это не проблема даже с 1.6!.....проблема в том, как на таком ездить по городу.

гыыы...на иномарках шоб с 1.8 140 выжать и люди передвигались нормально, целый комплекс делают...гораздо лучше и правильней головы (нежели на нашых тазиках), РС правильное, геометрия мотора, развесовка, СЖ не менее 11, два вала с немалыми характеристиками, и т.д...

легкость колес- это понятно, роль в разгоне играет, но сомневаюсь что все таки на 45 кг это получаецца, что если по 2 кг с колеса снимешь, то сразу пол тонны ушло ....думаю если бы было так- все точили бы диски, а не маховики

ну канешно штифтованный, без этого я бы не считал это за работу. а по поводу гаражыков и бренда...так это как раз таки такой случай...люди вообще на Тавриях гоняют.иногда на 8-х....но иногда и строят моторчики на Ралли)))....не дорогие....с 1.5 8кл. 170 лошарикоф на стенде.ниче военного в моторе небыло. там даже голова была не так сильно как моя сделана...4 дрочера...вал (есссно именной), плита самая слабая, прикрепленная даже не как в спорте.....и фсе....захожу к нему недавно, лежат 3 вала: мой, 55-й (сразу видно.острый) и еще какойто...я поглядел повертел его....грю шо за вал, скока денех?...- вал чемпиона Украины (не помню, ралли кольцо, кросс).именной...грит валяецца, если надо за 200 бабулетоф отдам

сто тыщь мильенов! яндекс рулит)))....или у Флекса спроси, он занимался данным вопросом...

да неверю я!!! бред. представь, что на каждом колесе ты засчет подборки по весам резины и дисков сбросил по одному кг с колеса (хотябы).... так шо, машына легче на 240 кг? .....та куй там

а как ездить на такой по городу человеку???

за 100 баксов мне: совместили коллектор с головой, разодрали каналы по максимуму, сделали фаски на клапанах, посадили бошку на 1 мм (шпилька тогда КС побила), фрезеровку компенсировали вылизыванием КС........... конкуренция большая, а желающих мало.да и жизнь в нашем городе не так дорога как в столице...по поводу квалификацыи мастероф- делали старые добрые спарцмены.одни делали все что было перечислено, (всю жизнь занимались и гоняли на Классике) вторые спустя полтора года доделывали камеру сгорания (спецыализируюцца на Тавриях и зубилах, но делают и иномарки)...есть еще куча всяких дядь Вась, но я не беру их во внимание.

це точно. мне по максимуму каналы делали.пиляли месяц

чтобы ездить более и менее нормально по городу с 150 конями под капотом у тебя должно быть 1.8 16 клапанофф...примерно... это мноооого денех дружыще.

т.е тока литье брать, шоб торчало? но не цепляло суппорта

гыыыы...причем тут расход дросселя готовые покупают те, у кого денех немеряно, а потом их на драге обставляют спортсмены на 1.5 с обычными дрочерами собсссного произвотства, а на стенде этот 1.5 замерили....170 лошарикоф. в чем разница основная?...да в том, что механику делаешь на основе карбов.и делов то. а дудки уж лучше самому сделать под конкретный мотор.ведь логичней просчитать под конкретный двиг, нежели покупать готовое усредненное?.....

т.е. если я поставлю вперед 14-е вентеля (хотел 15-е, но зимой как на них .....).....зимой я смогу паставить 13-е железки???

карбы да, мне за 500 както предлагали со всей требухой. а дрочера до 2000 это завотские.нах нада, у нас делают выходит до 1000 (это если переходить к примеру с карба сразу на дросселя)

не выйдет 150 на более и менее гражданском валу...эМочный адназначна.и тоооо....в голове, карбе, зажыгании, будет куча ньюансов, прежде чем построить мотор на 150 коняк. (этож надо шоб он крутился тыщ до 8-9).....

теоритически на 1.3 можно достичь 150 коняк, но по городу ездить ты не сможешь, и денег тебе войдет очень много... менять двиг, на 1.5 (как вариант обмен+доплата), и занимацца.... вся сила в голове брат)

в Харькове на Сузуки Свифте на 1.3 вроде ставили турбину....рвала всех в хламину.очень сильно. и на карбы ставяцца турбины, но кажысь до 0.5 или 0.6 бара и то если с горизонтальным потоком... все это исключение из правил. или двенаху брать или другой двиг и занимацца уже им. 1.6, и т.д...и нах та турбина.

ты собрался одними Вэберами поднять мощность до ста лашарикоф?