iva_n
-
Публикаций
2 506 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент iva_n
-
Медсправка нужна была ещё со времен СССР, а без страховки вообще сейчас ездить нельзя.
-
А если нужно убрать регулировочные шайбы, а со стороны краба их уже нет (только со стороны колеса)?Кроме того у нас любят рубать шайбы, а это удобней делать со стороны колеса.
-
Нафига этот гемор?Слей старую и залей новую и небудет никакого смешения. Прокачивать в любом случае надо.
-
Все ДОТы кроме DOT5 можно смешивать
-
Да но у DOT5 свои заморочки + её категорически нельзя смешивать со всеми остальными ДОТами, что в полевых условиях с учетом не распространенности DOT5, это может быть очень и очень проблематично. в принципи да, только нет смысла отбирать жидкость из бачка (она тоже через штуцеры выйдет).------------- Объем тормозной системы 550 гр. (бери литр и не ошибешся)
-
вот здесь вот написано каздые 30 тыс или 2 года http://www.hyundai-sto.ru/getz/6.htmи здесь тоже http://www.hyundai-servis.ru/teh/
-
Простой народный способ - это затяжка гаек рычагов на опущеном авто (снятом с донкрата), когда рычаги займут свое нормальное состояние.Заниматся выставлением размера нет смысла, так как на мастер развал-схождения всё равно будет отпускать гайки (выставлять кастор).
-
меняют или положено менять?в мануале ко всем ТЖ написано, что необходимо менять каждые 2 года, в мануалах авто тоже обычно пишут 2 года или ххх км. пробега
-
Можно извратится и поменять не откручивая трубки от ГТ
-
Ты хочеш сказать, что лопнувший на ходу шланг не несет риска для жизни? И каков каков в итоге износ диска по толщине? (диски меняются при износе 1мм) И после этого ты говориш, что нестоит менять шланги без видимых повреждений?--------------- ПС а где ты четвертый шланг нашел
-
Количество работы по замене выжимного и сцепления в сборе практически одинаково, так что цена не может существенно отличатся.
-
"Шо недочуємо, то пребрешемо..." Смотрим про что говорили в ТСН http://roadcontrol.org.ua/node/325
-
1. Мы сейчас говорим о тормозах, а не куске кузова или например свечах, там да можно забить и менять по износу ибо если например заборохлит свеча, то ты максимум заглохнеш.2. Не вижу экономического смысла не поменять шланги при замене колодок+дисков+тормозухи, ведь потом дороже будет поменять шланги отдельно (поновой разбирать + покупать/заливать новую тормозуху + прокачивать). 3. Что ты выиграеш оставив старые шланги? На 200 тысячах сэкономиш 50 грн? (в место трех комплектов 60т+60т+60т, замениш два комплекта 100т+100т). Неужели ты готов рисковать жизнью ради 50 грн. сэкономленых за нескольк
-
А смысл оставлять старый? Во первых у ТС повреждения уже естьА во вторых лучше заменить до появления повреждений (также как мы меняем тотже ремень ГРМ), поскольку если ТС заменит колодки, то предпологаю, что он не будет смотреть в сторону тормозов несколько десятков тысяч (не будет повода) и может запросто прозевать когда начнет лопатся шланг. --------------------- Да шланг может пробежать и 100 и 200 тысяч, но при таком пробеге, значительно увеличивается риск его разрыва (даже если он внешне нормальный). Мой здравый смысл говорит, что лучше сделать ТР (плановый текущий ремонт), чем потом зан
-
Как ты определил что на скорости вибрирует именно ДВС -
Наверно они имели в виду что продоваемые ими шрусы не требуют дополнительной смазки, т.е. она там уже есть.
-
Нет конечно, нужно ездить пока не лопнет тормозной шланг. Занеш почему все вокруг считают ВАЗ ненадежным говном? Потому что большенство вазоводов думают так как ты: " НЕ ОТВАЛИЛОСЬ ЗНАЧИТ МОЖНО ЕЗДИТЬ" ------------------------ У каждой детали есть ресурс и граничные нормы износа (для тормозных шланг - это любые повреждения внешней оплетки), исходя из этих норм расчитываются и планируются плановые ремонты во избежание непредвиденых поломок ибо поломка может стоить жизни.
-
У меня TRW (Lucas) с дисками Pelenga (13 не вентеля, но с перфорацией), уже отходили около 55 тыс. и остаток колодки около 4-5 мм. (буду менять через месяц), на дисках уже затерлись контрольные проточки (это износ примерно 1 мм), диски тоже пойдут под замену.
-
Ребята не гоните так , подумайте о родных и близких Когда трещинки будут уже не только на внешней оплетке, то будет уже поздно что-то менять ----------------- ИМХО ресурс колодок и дисков примерно 50-60 тыс., одновременно с их заменой нужно менять и тормозные шланги (они не так дорого стоят). А томозную жидкость (если кто не в курсе) нужно обязательно менять раз в 2 года (даже если авто вообще не ездило)
-
Где видел уже не помню, но точно видел.вот на одном российском сайте есть http://www.kemp103.ru/ru/14/card/2691013, значит они должны быть и у нас в продаже.
-
И не просто объем, а ставит двиг не предусмотреный конструкцией.
-
Я на своей Зимней Пиррельке на трассе на 120 могу спокойно даже целену резать около 10см, на это профиль обсолютно не влияет, а меньшая ширина покрышки в этом деле даже преимущества дает. Летом да, согласен, но опять же нужно сравнивать конкретные модели покрышек, так как на боковой увод влияет не только высота профиля, но и жесткость боковины покрышки (на TOYO 330-350 боковина очень жесткая и боковой увод значительно меньше чем например у тогоже Мишлена Энержи неговоря уже о Россаве).Но зимой боковой увод вообще не критичен, поскольку зимой маневрирование более мягкое и нет резких перестроен
-
Я бы сдернул башку и потом решал (снять поставить башку - это максимум день работы).
-
Внешне да!А насчет лучшего управления я бы поспорил, особенно зимой (зимой те преимущества которые дает более низкий профиль, практически не используются, в виду более низких скоростей и более плавной рулежки)
-
О стандартном для ВАЗ 175/70/13Если ты говорил о 14 размере, то я вообще не вижу логики в твоих словах Зачем пытаться сэкономить на резине и при это ставить заведомо более дорогой размер :blink: Хорошая 13-я будет куда лучше держать дорогу посредственной 14-й