iva_n
-
Публикаций
2 506 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент iva_n
-
Скажу не скромно "ТЕБЯ РАЗВЕЛИ" (учи матчасть)какая нафиг в первая очередь ПДД При составлении протокола по админ нарушениям руководствуются "Кодексом административных правонарушений" (КОАП), в протакол вносится статья именно из КОАП, а не ПДД. Если в КОАП не предусмотренна ответственность за отсутствие ВТ, то никто не вправе вас штрафовать. А если инспектору уж очень сильно хочется, то пусть составляет протокол и суд решит "является ли нотариально заверенная доверенность документом подтверждающим право распоряжения транспортным средством" -------------------- приведу аналогию, чтобы было бол
-
Да, посылать можно!Но для этого тебе надо знать и помнить все то, что я написал, иначе инспектор тебе покажет ПДД, а у тебя не будет аргументов против.
-
Да в ПДД написано: Но в КОАП предусмотренна ответственность: кроме того в гражданском кодексе Упоминание о "тимчасовий реєстраційний талон" есть только в ПДД, но это не закон - это "постановление кабинета министров".Законы согласно конституции принимает Верховная Рада Украины
-
я уже писал выше - "повышенное давление картерных газов"
-
+1 Аккум сдохЗаведи с толкача, а пока доедеш домой он подзарядится.
-
Нет я хочу сказать, что причина не в сальнике, он просто непускает масло в трамплер из корпуса доп агрегатов, и его замена не поможет скоплению масла в корпусе.-------------------------- Нужно лечить болезнь, а не её следствие! Ищи причину - почему скапливается масло в корпусе доп агрегатов.
-
не хочу обитеть твоих мастеров, но тебя разводят Сальник трамплера не может быть причиной потеков!!! Даже если сальник задержит масло перед трамплером, то оно полезет в другие дырки например, через бензонасос.
-
менять датчик -
Да - сначала выставляем обороты карба, но особо не заморачиваемся с качеством - затем выставляем зажигание - затем далее занимаемся качеством и колличеством в карбе. Суть в том что центробежный регулятор изменяет УОЗ в зависимости от оборотов, и начинает он это делать при 1000 об. и выше.
-
+1А центробежный регулятор начинает работать от 1000
-
холостой должен быть 750-850 об/мин., а 1100 это не нормально, так как двиг работает через основную систему питания, а не систему ХХ.Кроме того на таких оборотах нельзя правильно выставить зажигание, так как после 1100 об/мин трамплер начинает увеличивать УОЗ.
-
если нормально сделаные, то приносят.-------------- 2 года назад взял Бош без спойлера и тоже на скорости более 80 км/ч они плохо работали. В этом году взял точно такиеже, но со спойлелом и нормально трут даже при 140 км/ч.
-
чтобы на скорости терло, нужно брать со спойлером
-
глянь здесьhttp://www.vaz-autos.ru/2108/11_3_14.htm http://www.myautotun.ru/remont/remont-vaz/...t-pitan-dvig/#4
-
замыкает контакт датчикаУ меня такое было, когда проехался по грязи и она попала на контакты датчика, горело почти пол дня, но сейчас холодно и там может быть лед.
-
небуду спорить, но вот что пишут (там описана суть процесса) http://tuning.infocar.com.ua/49_ukr.htmlМоя личная практика это подтверждает.
-
это коробка, скорей всего накрылись подшипники дифференциала.
-
вообще-то метки выставляют наоборот: выставляют метки на коленвале в ноль, а затем смотрят на метки распредвала.Допускается несовпадение меток на распредвале в пол зуба (~4градуса), это довольно частое явление вызвано многими причинами: начиная от износа шкивов и ремня, заканчивая не паралельностью плоскостей блока и головки (такое бывает после перегрева). Для исправления данной ситуации используются разрезанные шкивы привода распредвала, но в принципи можно ездить и так. Допускается изменение фаз ГРМ до 4градусов, мало того, многие специально смещают фазы для получения такназываемого эфекта г
-
ну так из под датчика и может подтекать, если ты замазал герметиком и перестало - значит ты нашел причину .
-
повышеное давление картерных газов может быть следствием изношеной поршневой, а изношеная поршневая может быть причиной повышеного расхода масла.
-
причины:1) нанушена система вентиляции - забит сепаратор масла в системе вентиляции картерных (сеточка в крышке ГБЦ), и как следствие затрудненый выпуск картерных газов. 2) износ поршневой - очень много газов попадает в картер и они не успевают выходить. может тосол сочится?
-
датчик давления масла находится спереди двигателя со стороны коллектора, а то датчик температуры.а течет с корпуса привода бензонасоса и трамплера (на рисунке видно что трамплер мокрый). Со стороны трамплера на распредвале нет сальника, а масло с распредвала стекает в специальное окно перед корпусом привода и далее в картер, так вот если давление картерных газов велико, то часть масла может попадать далее в корпус привода и даже в трамплер.
-
ну почему геморойно...по сути прокачка в одиночку и сводится в прокачку самотеком: - надеваеш шлангочку на штуцер - шлангочку в баночку - откручиваем штуцер, только не сильно (обычно 1/3 оборота) - даем стекти ТЖ, при этом для ускорения процесса делаем несколько нажатий на педаль. - закручиваем штуцер и переходим на другое колесо. на все это уходит примерно 10 минут времени при условии, что штуцера не заржавели и нормально откручиваются.
-
конструкция у них такая "двухтрубная" Конструкция амортизаторов
-
да можно так прокачать, я сам так делаю (работы на 10 мин., и проблем не возникало), едининственно так много тормозной расходывается.--------------------- ПС: надо качать не как попало, а равномерно с полным выжимом и отпусканием педали.