iva_n
-
Публикаций
2 506 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент iva_n
-
еслихомут зажат, то скрепеть не должно, ищи в другом месте.
-
хомуты затянуть, а резинки смазать (например графиткой)
-
не для всех это мучение, да и прежде чем лезьть туда можно подучить теорию. Если у вас нет технического кретенизма и руки выросли из нужного места, то со стандартным руководством по ремонту (за 15 грн) это сделает каждый.
-
А вы не думали, что некоторым людям нравится ремонтировать свою машинку самим. Многим на этом форуме финансы позволяют отогнать машинку мастеру, но они ремонтируют её самостоятельно, потому что они настоящие Автолюбители, а не просто водители. Если человек хочет самостоятельно и хоть немного разбирается в технике, то он это сделает и не хуже чем моторист, нечего сложного в моторе нет.
-
насчет вставки поршневой без оправки для колец: я делаю это при помощи 2-х маленьких отверточек. Надеваеш кольца на поршень, затем вставляеш поршень в цилинд пока не упрешся о блок нижним (маслосъемным) кольцом, затем при помощи отверток аккуратно сжиамеш кольцо и поршень проталкивается в цылиндр до следуещего кольца и так далее. --------- PS правильно расположи замки колец, они не должны быть друг напротив друга.
-
при составлении цены на работы по карбюратору, исходят не из реальных трудозатрат, а из сложности самой детали. Типа карбюратор вещь сложная, поэтому выкрутить/закрутить 4 гайки, 5 болтов и 5 жеклеров + дунуть туда воздухом + проверить уровень топлива + покрутить винты количества и качества холостого хода, стоит дорого, хотя реально там работы на 10 минут без особых физических и умственных затрат. Сложность настройки карбюратора возникает только тогда, если вы занимаетесь его тюнингом с изменением стандартных параметров.
-
+1 интересует данный вопрос. Знаю чемто обматывают коллектор и трубы, но чем
-
лучше купите что-то полезное. Если у поддона проблемы с плоскостью (обычно продавливаются/выгинаются отверстия под болтами если их перетягивают), то это легко решается при помощи молотка. Поддон есть смысл менять, если он пробит или до безобразия искарежен и то всё варится и рихтуется.
-
Нафиг? поддон можно отрихтовать (5 минут работы)
-
Да для замены колец, достаточно снять ГБЦ и поддон. затем откручиваещ крышку шатуна и выталкиваеш поршень в верх (насчет того, что износ цылиндра в виде ступеньки мешает вытолкнуть поршень в верх - это полный бред). Насчет замены поршневой в целом, да если износ цылиндра очень большой и ступенька слишком большая, то заменив кольца, есть вероятность сломать верхнее компресионое, призамене также и поршней без расточки эта вероятность еще больше увеличивается. Но в принцыпи ресурс поршней примерно в 2 раза меньше ресурса цилиндров и если двиг прошел около 100 тыс., то износ цылиндров будет не кре
-
из спец инструмента необходимы:- шестеграник для шпилек головки цилиндров (от 10 до 50 грн) - динамометр (около 30 грн). - желательно также иметь оправку для заприсовки колец (она идет по размерам поршневой), но можно обойтись и без нее.
-
Ну ты мужик, уже лень прочитать, что написали двумя постами выше. Я же расписал, что надо да еще и с примерными ценами.
-
перебить можно. но если это заметят в ГАИ, то проблем вам мало не покажется. Если берете болк с рук, то отказывайтесь при малейшем подозрении на подделку номеров.
-
Что значит есть понятие специализации, всё лучшим быть неможет.Кроме того, давая такие советы нужно исходить из реалий рынка в Украине, если Ajusa хоть не везде но можно найти в магазинах, то Elring я не встречал. -------------- PS говоря, что что-то лучшее я везде говорил, что это мое мнение. Кроме того, информацию кто лучше или хуже в лучшем случае мы берем из пресрелизов этих самых контор (а они как под копирку все пишут что они лучшие и поставляют продукцию на конвееры ведущих автопроизводителей). а чаще всего из неподтвержденных слухов. Реально в украине их сравнивать некому, слишком м
-
Ребята не гоните беса, читайте законы: http://www.sai.gov.ua/pages.shtml?id=20 Наказ МВС України № 335 вiд 10.04.2002 р. Про затвердження Iнструкцiї про проведення державної реєстрацiї, перереєстрацiї та облiку транспортних засобiв, оформлення i видачi реєстрацiйних документiв, номерних знакiв на них та здiйснення перевiрок реєстрацiйно-екзаменацiйних пiдроздiлiв Державтоiнспекцiї МВС України. Если двиг предусмотрен заводом изготовителем, то изменение объема посути сводится к замене техпаспорта по вашому заявлению. Вы пишете заявление на перерегистрацию, далее осмотр, далее новый техпаспорт.
-
99-я пацанская машина, а Калина больше на женскую смахивает.движок и там и там ставят 1,6 8-ми клапаник (16ти клапаники не ставят). по комфорту и качеству сборки Калина лучше, но управление у Зубилы острее.
-
по теме стоят СС20 мастер, относительно стока чуть меньше шума и значительно легше руль в крайних углах поворота.
-
зачем на ходу те его поросто возми и попытайся поболтать в разные стороны и если это он то услышиш. Иногда проседают резинки и глушитель бъется об бак. также не будет лишним поддонкратить авто и посмотреть балку.
-
глушитель смотрел?
-
сознаю неправильно выразился. проставками мы увеличиваем угол продольной проходимости, при этом увеличиваем угол съезда и уменьшаем угол въезда. Клиренс уменьшается только за счет небольшого смещения центра тяжести в перед, но при это при загрузке зада авто, центр тяжести смещается на зад, поэтому проставки при груженом багажнике просто компенсируют смешение центра тяжести назад.
-
У меня проставки тоже на минимуме (среднее отверстие проставки), т.е. поднятие жопы примерно 2-3 см. А на счет чиркатся, то мордой как я уже писал чиркаешся только по неопытности или невнимательности, когда пропускаеш бугор или камень между колес.
-
так и есть, а почему попытался объяснить выше.
-
При поезках по бездорожью (переезд бугра или рельс) самая низкая/опасная точка это середина кузова между осями колес, а ето глушитель (конкретнее резонатор) именно его чаще всего обрывают. Угроза двигателю возникает только в случае пропущенного по вневнимательности камня между передних колес. Кроме того проставки делают кузов не парралельним дороге а немного под углом, что уменьшает вероятность "лечь брюхом" например в снег, поскольку днище кузова находится выше самой низкой точки авто (защиты на уровне двигателя). Именно по этому проставки увеличивают проходимость. Насчет клиренса, да самая
-
Ну если с сертификатом и данный сертификат !легитивный в Украине!, то проблем недолжно быть.Ну а страховка здесь причем?, во первых у нас авто при страховании не проверяют, во вторых сама страховка не является документом подтверждающим его техническое соответствие, таким документом является талон ТО, но прямоток мог быть поставлен после прохождения ТО. Уже давно не удивляет, что наше доблестное ГАИ само нарушает ПДД.
-
если комплексно, то надо разбирать колонку, а это делают если не помогла подтяжка.Внешне без разборки колонки определяется только люфт и отсутствие подклинивания (больше там смотреть нечего), а для этой работы не нужно быть большим специалистом.
