MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Что это такое? Для самары Бильштайнов всего 3, масло, газ и спорт.
-
Тут такое бывает, что самому придумать невозможно. Купил задлний тормозной, на прокачку - ничё не течёт. Внимательный осмотр показал, что непросверлено центр гнезда под штуцер, торомозуха в цилиндр попадает и не вытекает...
-
Несколько лет был Delfi 15w40, в принципе без проблем но при -20 утром густеет явно, переключать неудобно первое время. К этой зиме психанул Mobil1 75w90. Плюсов не заметил, разве что когда тепло передачи совсем легко переключаются. При -15 тоже слегка густеет. А главное грохот в КПП явно уилился, кряхтение как гусеницы у танка, отчётливое. Конечно не громко, но неприятно.
-
Цифры знакомые но по моему речь идёт о а/м в целом, а не о двигателе. Т.е. после такого пробега необходим полный капремонт, а главным образом ремонт корпуса.
-
А смекалку проявить? Если пощупать радиатор можно даже не снмая люк со стороны водителя. То очевидно что верхняя половина радиатора холодная. А из-за поздушной пробки это или из-за засорения радиатора надо проверять.Кстати разница в обогреве на холостых и в рабочем режиме есть?
-
У меня тоже самое масло (3 тыс), и фильтр Delfi, и уже 4 года до -18 всё само заводится в этом году вообще без осложнений с первой попытки. (в том году (рекорд был) дальше (-27) свечи сдохли).
-
Не всё, разница далеко не 50 раз, а 5..7. Когда колесо идёт вверх тоже должно быть сопротивление чтобы после пинка колесо с подвеской не подкинулись до упора сжимая пружину. Это важное обстоятельство, из-за этого колёса при торможении не блокируются т.к. не подпрыгивают над дорогой. Разница в сопротивлении сжатию и отбоя связана с разностью масс идущих в этих направлениях, в общем там специальная наука...
-
Кто в курсе какие диаметры т. цилиндров 8(10)-12. И 54мм это от чего? Какие (от чего) подходят на Ладу? -
Какой смысл увеличивать торомозные цилиндры и ГТЦ одновременно?
-
Летом черный ковёр стоил 200грн, серый на разборке 100грн.
-
На трамплине (на волне, когда колёса сильно вниз уходят) этот звук есть?
-
Как вынять поршень с отключеным шлангом я не знаю. А направляюзие имели заметный люфт, что вполне могло приводить к заклиниванию. Подозреваю что подклинивание происходит в спец условиях и просто так проверить это тяжело... вот я и не мучался...
-
Про сам руль тоже интересно.Не всё что мы делаем имеет первостепенное значение для безопасновти. По этому спрашиваю не про всё а про самое важное - руль единственное средство пассивной безопасности (кроме ремней, конечно)и в нашем случае самое важное особенно если нет усилителя в дверях. Наблюдал случай когда бублик (маленький руль) свёрнут напрочь а голый стакан наместе... Штатный руль вроде не так уж плох, хотя стакан работает не лучшим образом.
-
А переходник типа штатного, травмобезопасный? Или это кусок водопроводной трубы ?
-
У меня ещё ни разу такого небыло. После 25 км (до 40мин) утром (т.е после ночи), не особо топя печку всегда заводские ЭСП открывали водительское стекло (через которое на КПП надо пропуском шлогбум открывать).
-
Я тоже заменил всё в куче (на вентилируемые R13) но всё же задним числом думаю не факт что дело было в цилиндре - грешу на направляющие.
-
Одинажды запылённый зеркальный рефлектор востановить больше новозможно. Столь впечетляющей отражающей способности добится неудастся. Будет казатся что оно блестит и не хуже прежнего но фара будет светить плохо, и никакими лампами по 150 ватт яркость не улучшить. Нужны новые фары в сборе (ОСВАР) и следить чтобы задний колпак был всегда на месте.
-
iva_n: Думаю завод мыслил другими категориями. С тем же успехом можно сказать что: - Большая гп не уменьшает нагрузку на КПП и двиг, а наоборот увеличивает нагрузку на трансмисию после гп (с помощбю чего повышается динамика на прежних передачах). - Все передачи становятся более короткими, и для достижения прежней скорости в моторе должны быть бОльшие обороты а это шум и расход. - Становится невозможно использовать 5ю по прямому назначению - для экономии топлива. Так вот, цена динамики это повышеный расход гарючки (хоть и не значительно но тем не мение), вызваный бОльшим газообменом через
-
Кстати говоря, а что с нашими зимними гонками то приключилось?
-
Конечно всё правильно. Но для полноты картины было бы не плохо дополнить трактат второй частью, какой ценой достигается увеличенные показатели... И как вывод почему завод выбрал именно такой баланс. Или золотая середина с тех пор изменилась...
-
Ну ты же с самого начала правильно мыслил. С помощью колёс подвеске можно изменить только плечо обката.Т.к. практически невозможно изменить (увеличить) наружный диаметр колеса в целом, то остаётся единственный параметр колеса который может что-то испортить это вылет. По этому размер дисков никакого отножения к делу особо не имеет. Вылет же изменяет (а заначит ухудшает) плечо обката, что ухудшает многочисленный ряд параметров кинематики и потребительских свойств ам в целом. Приводит к возникновению постоянной статической нагрузке на элементы рулевого управления (которой по идее быть недолжно)
-
Точно !
-
Не, от количества нажатий это не зависит. С переходом на вентиль (хоть и R13) про задубевание забыл полностью, кроме того "зима" на дворе. С другой стороны это неудобство не так уж явно.Вероятно такое неудобство ещё связано с (пока) не оптимальной устновкой сидений (которые рекаро от астры купэ), кроме того тяжело предсказать как уменьшить ХХ педали (а это около 5 см, и дело в регуляторе). Тяжело всё это проверить, пока собираю оперативную информацию.
-
Так в этом то и дело, получается что пока едеш спокойно всё легко и удобно, можно расслабится, а когда внезапно какаято засада, то сразу придавить так сильно не получается т.к. посадка такова чтобы прикладывать тонкие слабые усилия. Хотя в принципе нормально, это субъективные ощущения. Резина уже слегка свистит (по моему всёже задняя), а развить большее усилие без перегруппировки неудобно."тапка в пол" как раз было бы легче т.к. водитель постоянно готов приложить максимальное усилие.
-
Если есть возможность то лучше ничего не отвинчивать. Т.к.: - за монтаж/демотнаж крыла подкрыльников брызговиков, выставление зазоров денег возьмут. - Будут видны следы демонтажа; - мотнаж сделают плохо (непроложат герметик и т.п.); - самое главное (!) не сделают нормальной антикор! максимум мовиль, а если сделают то это деньги. И крыла из железа КАМАЗ (за 110грн) на долго не хватит. В общем мне за 100уе кроме переднего (левого) крыла, ещё коечего (пару царапин) поченили сполировали подкрасили...