MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Незнаю где вы находите перекрашеные вакумники. Кроме того, корпус красится до сборки, по этому легко отличить левый вут. Эффект от "ВУТ спорт" прямо следует из известного графика (хотя без особых коментариев понять что он значит не так уж легко). Т.е. значительно облегчается усилие при частичных и рабочих торможениях, педаль настолько лёгкая что чтобы нормально пользоватся (дозировать) необходимо специально наловчится иначе при любом торможении машина останавливается полностью. Ощущение как после лады пересеть в иномарку. Однако, При максимальном усилии эффект усиления значительно уменьшается
-
Это ты зря, там был заявлен путь со ста в 38 папугаев...
-
Это достаточно ожидаемо, радикализм не очень практичен (к сожалению). По этому я предлагал испытания, которые можно провести под видом соревнований в абсолюте. Пока те кто что-то построил соревнуются, те кому надо принять решение что делать дальше смотрят на дальнейшие горизонты, взвешивают факты, анализируют зависимоти, общаются...Получается главное не победа (незначительное превосходство полученное неимоверными усилиями), а участие. Праэльно?
-
Венигрет, ничего не понял? это как? барабаны справляются с нагрузкой? от перегрева появляется блокировка?Вроде же всё наоборот, штатные перегреваются (могу расказать как это выглядет) и перестают тормозить (колодки скользят по диску, сильно возорастает усилие на педали), так же говорят что с барабанами дело ещё хуже (хотя я не заметил). Опять не понял... Есть подозрения на опастность ЗДТ при резком торможении на загруженом а/м?
-
там я про мирную жизнь, потому и "штурман" в кавычках
-
Я вот тут подумал... О чём говорят те кто сомневаются в обязательности ЗДТ, когда говорят то что написано в теме? А о чём говорят те кто думает что машина стала тормозить лучше после установки ЗДТ? Может одни имеют в виду повседневную эксплуатацию (главное: один человек в машине, плюс максимум "штурман" на 50кг), а другие подразумевают небог весь шо - какието соревнования, опятьже слалом (следствие ЗДТ- гидроручник), с пятью мешками картошки за сложеными сиденьями? Никто вроде не спорит что потенциал дисковых тормозов побольше (по этому их ставят впереди всегда). Вопрос в том можно ли этот по
-
тю, так причём тут лонжерон? Отваливается поперечный усилитель опоры поперечного же рычага подвески.Поехать на 100 где делают рихтовку, они по книге с размерами всё выставят и припаяют на место и обработают, если проржавело латок всяких наварят. Сварщик по опыту лучше подскажет.
-
Там засада в штатной схеме машины в результате чего есть служности с использованием датчика капота для обоих целей. Если плохо сделали, то сигналка будет работать только если в патроне нету лампы. Если лампу вкрутить то датчик всегда будет срабатывать и двери на охрану не станут...
-
Буду по первому сигналу.
-
Количество импульсов очевидно из числа цилиндров. Напряжение импульсов в на первичной обмотке 70 Вольт.
-
Соревнования, это не совсем то что испытания, хотя одно другому не мешает.Мне больше нужен обмен так сказать опытом, т.е. прочувствавать практически то о чём говорят теоретиески (как по динамике так и по удобству нажатия/дозирования) (так ли это или нет, или не совем так). По этому готов принять участие в любых условиях. К тому моменту когда я модифицировал свои тормоза и колёса - закончился прокат на Чайке и кое чего проверить практически, не удалось (хотя кроме перегрева тяжело что-то проверить только там). В принципе если кто знает динамометрическую дорогу с сухим асфальтом уже вариант. К с
-
2Sirserik: До конца не понял о чём ты, я например против ЗДТ ничего не имею, но хотелосьбы понять чем оно (мне) может быть полезно. Вот maksimus-moscow отметил важное следствие исправности задних тормозов. Машина при любом торможении перестаёт клевать носом в землю. От себя дабавлю больше, после остановки машина замирает - нет отдачи (именно это надо называть "стала как вкопаная"). Лишь после отпускаия педали небольшой наклон вперёд разслабляется и машина становится горизонтально. Кроме того раз на шино монтаже мне привинтили колёса опустили домкрат но смотрю машина стоит с креном градусов 10,
-
За класические действительно не скажу, хотя конструкция с тех пор никак не изменилась (всё наоборот стало меньше). Я тоже за надёжную и эффективную работу по сравнению с гипотетическим перегревом и в чём дело тоже ищу не первый год. У меня всё новое (стандарт) уже более года, но море удивления вызвала именно настройка регулятора пару месяцув назад. Задние начали слегка перетормаживать на влажной/пыльной дороге (пришлось отпустить регулятор, а то раз чуть не въехал), кроме того ручник достиг нормы (уверенно держит на всех углах, затяжка ручника стала прощупыватся на педали). Это я не говорю про
-
Настроил регулятор - непонял зачем нужно ЗДТ.
-
Это да, но, звучало "Поездил бы ты с гидравликой и ЗДТ, хрен бы пересел на барабаны..." имеется в виду по городу а не в соревнованиях... То что передние и в городе можно нагреть что педаль дубеет и слабее тормозит это да, а барабаны тоже можно? и разница в торможении такая же как с нагревом передних? ослабление можно заметить, ощутить?
-
Это точно .... Зайдя с другой стороны дело обстоит где то так. Ясное дело что всё в чистом кислороде будет гореть лучше чем в воздухе (в том числе то что в воздухе не горит). Но и кислород не самый сильный окислитель (если смотреть на реактивные дигатели от ракетоносителей "Протон" и ракеты SS24), но в мирной жизни остаётся только кислород. Но... и его нельзя заливать в чистом виде потому что всё сгорит раньше времени. Не знаю как озот охолождает то что надо наоборот нагревать (смесь после после искры), но азот это то чего в воздухе 76%. И в таком виде (N20) это уже можно подавать на впуск (г
-
Ну подискутируем, чем ЗДТ лучше барабанов если и штатные задние тормоза блокируют и перетормаживают?
-
Нельзя заводить тёплый двигатель с подсосом (тем более с полным). Машина может не завестись (50/50), и тут же затопит свечи потом ждать час до полного расхолаживания и вентиляции. -
Значит плохо смазан. Когда после очередной разборки салона у меня трос зажужал я налил в крепёжную гайку моторного масла (2 куб см) и через некоторое время всё прошло...
-
Странные вы, откуда ожидания что передача должна мёртво держать машину? И какое отношене к скатыванию рывками имеет сцепление? Моя рывками скатывается только на эстакаде (30 градусов) и ничего особенного я в этом не вижу.
-
Лучше раскажите как трубу кулисы продеть в резиновый кожух в окне тонеля пола. Этот кожух там чутли не наварен на штатную трубу так что штатную кулису снять нельзя, а новая (короткая) кулиса продаётся без него...
-
Ух ты. Мой случай. Езжу и понять немогу что не то. Только на на трамплине шкребёт. И при левом повороте не остром но с значителным боковым ускорением (скорость 60-80) тоже самое. А наружные ШРУСы вроде заменены были до меня (продавец сильно хвастался, на максимальном вывороте прыжок на первой передаче). В остальных ситуациях всё гладко.
-
В этом деле самое сложное подсветка стрелок. Как с этим?
-
Зачем оно тебе надо? Вместо тахометра огромные часы, дизайн такой же старый как та "бэха", подсветка не та... шило на мыло...?
-
У меня тоже самое было. Ясное дело маслом коробке не поможешь. Там когдато давно из-за недостатка масла (перегрева) разсыпался игольчатый подшипник пятой передачи (который браслетного типа). Ясное дело шестерню слегка перекосит и под ногрузкой она свистит из-за трения о вторую шестерню. Шестерни греются, изнашиваются и становятся синими. Короче говоря необходима замена пятой передачи в сборе (180грн.) хотя можно поменять только подшипник (5грн) т.к. визуально всё остальное выглядело отлично (мою коробку никто за 17 лет не разбирал), но учитывая стоимость монтажно-ремонтных работ (250грн) нав