MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Мне презентовали вообще оригинальный инструмент, на базе цепи от мотоцикла, где соединяющим в кольцо звеном является специальная ручка которой как рычагом можно заклинивать и отпускать "инструмент" на маслофильтре. На редкость удачная конструкция . -
Тебе надо подучится по части конструирования подвесок, и вообще по кинематике движения 4х колёсных машин. В данном случае обратить внимание что такое плечо обката, определяющий его угол поперечного наклона оси поворота (тоже самое что кастор только в перпендикулярной к нему плоскости). Там станет видно. что при увеличении радиуса, нужно уменьшать вылет чтобы плечо обката (а с ним и все кинематические свойства главное из которых комфортность) остались прежними.
-
Маразм. Зачем заливать в фильтр масло? Оно что само туда не попадёт? Как завинчивать такой фильтр? Что работать не будет? Надо смазать только уплотняющее кольцо. Такова инструкция.
-
Да тут на перова и шнивовских то практически нет. В основном никто о таком тюнинге ничего не знает.
-
Я уже говорил с помощью других специальных контрольно-измерительных приборов либо генератор, либо осцилограф, либо другой точный тах (цифровой например). Это дело техники.
-
так же как и спидометр, не говоря уже про температуру, бензин и прочее. Не для того они там стоят, не для точности, а для ориентировки.С другой стороны все приборы сами по себе не плохие и ни что не мешает отколибровать всё это.
-
Блин, что значит "кажется", и что значит "из-за чего это"? 06 тах имеет погрешность 500 (половина цены деления)!Если чего не нравится, то подключаешь к нему генератор и ровняеш шкалу специальным для этого установленым резистором (внутри прибора).
-
Я 2 года назад делал сдесь: Вот этим: И стоило это 470грн.
-
Ну так я там и написал, лучше поворачивает это когда нету задержки (до полного крена) мд движением руля и началом заварачиваия передка, хотя конечно, до иномарок с большими колёсами есть куда стремится. У меня тоже не гонка и ежжу в основном по прямой как на самолёте, а "кольцо" это экспериментально тарировочный участок где можно пробывать численно определить разнцу.
-
У меня год был бильштайн, теперь каяба. и то и другое газомасляные. Каябы лучше по всем пунктам, комфортнее, и лучше поворачивает, т.е поворачивает сразу а не как на бильштайне только когда крен достигнет максимума. Ходовая всегда отличная и радиус 14й. Ещё осталось замерить время на "кольце" и сравнить.
-
Ты что с распечаткой к рихтовщику пойдёшь? На петровке книгу по ременту лучше взять (подобрать), там всё есть.
-
При постановке на охрану повороты мигают, или тоже молчат?Жаловатся что было всё хорошо, а теперь всё плохо, и показать что плохо, т.е повороты аварийку.
-
Ну причём тут диски? Я тебе про штандарт и говорю.Если передние цилиндры будут бОльшего диаметра то эффект перетормаживания задними (барабанами) без колдуна может уменьшится (именно в этом ключе действует балансировочная рейка с двумя ГТЦ) но врядли изчеснет, что тебе и предлается проверить раз ты думаеш что там есть чего проверять. А вообще существует возможность более мение внятно настроить сам регулятор (110грн на перова) что гараздо лучше. Регулировка осуществляется опытным путём методом постепенного приближения (половинного деления) , как уже было отмечено.
-
Значит ещё раз углы попроверять, причём все включая кастор. Такого быть недолжно никогда. Именно токое будет при сильно неправильных или несимметричных углах (после замены деталей). В авто со стандартной геометрией такого не будет. Другое дело если геометрия "грамотная", например колёса со жлобским вылетом, там может быть всё что угодно.
-
Ну всё же понятно. Если площадя поршней спереди и сзади не изменятся (а именно баланс площадей) то всё будет как обычно т.е. любое сильное торможение будет вызывать занос даже на прямой. Если баланс изменить то теоритически можно добится желаемого (т.е. без заноса) для определённого типа покрытия и не иметь возможности воздействовать на этот баланс. Так что экспериментируй (потом раскажешь), и готовся вернуть колдун на место.
-
Ну понятно что карт лучше, Вот тут пример того что у нас получилось в дебюте на машинах.А ссылку на результаты дружбы зря отключили.
-
Таки да .Показываемое время сильно зависит от состояния аппарата, от бензина, давления в колёсах, веса и потом уже от пилота (по крайней мере у нас так т.к. группа лидеров уже давно едет безошибочно и стабильно). Так вот в марте у меня было время 41.07(на лучшем карте), на следующем этапе вообще ели 43 (на худшем). В общем для нас там поддерживают уровень техники в пределах 1с, от худшего до лучшего. Но особенность аппарата типа картинг в том что врядли новичок на плохом (неуправляемом) карте сможет показать что-то приличное (до +1с). По этому квалификация на этапы проходит всегда на 1 карте
-
Так это ж задние....На перова, в будке с кучей колодок сказали что у них бывают АТЕ по 95.
-
Как удалось снять хромированое кольцо? Чем конус внутри заклеен, или покрашен? Нужна фотка "в темноте". Стрелка покрашена или светится?
-
Один цилиндр не пашет.
-
Я когда брал, даже не интересовался и собирался разбирать всёравно, для подсветки и .т.п внешне они все одинаковые вроде. кроме того у моего (судя по деталям 73г.в.) был сбит ноль, уплотняющее кольцо стекла выскочило и т.п. Сложность выяснилась позже, но она решилась имея схему по указаной ссылке. Опять же судя по схеме видно что проверить тип схемы можно прозвонив тестером входной каскад. Т.е. если подать "+" тестера на землю тахометра, а "-" тестера на провод сигнала то если есть связь по постоянному току (сопротивление около 5Ком) значит дивайс старый и его прийдётся модернизировать. В с
-
тю.. Можно было бы сообщить, через лс например... я б тоже дурью помаялся...
-
Может один кабель со стороны салона от ЧЯ отпал или перекосился. А вообще напряжёметр в руки и пошёл по схеме... Начать легче с проверки питания на моторе а именно на разъёме мотора отстыковав его от кабеля идущего в ЧЯ. Всё это в коробке воздухопритока (рядом с ЧЯ).
-
С чем именно? Вообщето там всё просто, всего три провода и все они подписаны на ТАХе. Поключаеш, газуешь когда стрелка дёрнится значит оно, дальше, вероятно, понадобится разборка и перепайка (запчасти на кардачах). Могу показать как сделано у меня, могу подсказать что-то, собственно всё что описал я сделал сам,включая оригинальный кронштейн крепления ТАХа.
-
Если у тебя тах не работает от трансформатора значит либо ты его не правильно подключаешь, либо тах поломаный, но скорее всего первое т.к. поламать его практически нельзя. При неправильном подключении к трансформатору двиг глохнуть не должен. Нужный провод есть и на колодке коммутатора (вернее это тотже провод что и на трансе) но лучше обжать клему и подключить к контакту на трансформаторе, оттуда же взять питание самого таха (со второго контакта). Сигнал с датчика холла для этого ТАХ использовать нельзя. Тах в любом случае его легко починить имея схему. Если тах старый (до 83 года) то разбира