MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Это обман и подмена понятий.В крбе под ДПДЗ подразумевается концевой датчик газа. Он не имеет промежуточных значений как в инжекторе.В карбе это выключатель, в который замыкается если газ отпущен полностью. Используется исключительно для ЭПХХ. (не отключает клапан если давиш на гашетку, даже если обороты выше 2100, правда я его засемлил чтобы отключал и экономил. В своё время намерял 3% экономии, в плюс к тем 4% которые дайт исправный ЭПХХ)
-
тут всё без лишних хитростей, мпсз заменяет только механический опережитель компьютеризированым. соттветсвенно ДАД это замена вакумной части регулятора. Это нету толка от лямбды, если нету второй половины инжектора (которая готовит правильную пропорцию смеси). А если не ждать то 2000уе?
-
Согласен. Как по мне так именно в этом всё и дело, никто не объясняет разницу в эффекте. Максимум говорят высокоёмкие мнения типа "поставил - нравитсо", "стало класно" итд итп здт.Оно и понятно, если барабаны вполне блокируют колёса то чем же лучше диски? Где та хвалёная эффективность о которой говорят но её не видно? Но разница действительно есть, разница в том что усилие торможения на дисках зависит только от давления в ТЦ, причём зависимость тут линейная т.е. легко прогнозируемая и контролируемая. А с барабанами всё хуже. Сила торможения(трения) зависит от давления не линейно, в силу "само
-
Тоже самое что и на всех остальных машинах. Наклон фары. Толи плоскости крепления к вертикали, толи оси к горизонтали. На незагруженой машине. Уже забыл точно.
-
А это вторая часть моей же истории. СТОшники, сволочи, привыкли дёргать ручку, в результате надорвали ту пластмаску и на след день она у меня поломалась. Так вот, незнаю у кого как а у меня на тросе таких пластмасок три штуки, остальные 2 на краях оплётки троса. Все одинаковые, так что пока нету новых можно использовать их. Правда у меня остался старый предидущий трос, и в нём остались все пластмаски, самую живую из них я и поставил. Можно и новый трос, на базаре сторговал за 15 грн, вместе с пластмасками.
-
Я заехал мордой на эстакаду, частично овентил внешнюю (правую) половину брызговика дига. Далее отогнув брызговик рукой открыл замок капота. Завентил всё наместо.
-
Я смотрю ты всё никак тот сайт не прочитаешь. ДАД (а с ним и то что ты называеш нагрузкой) от волги там никто не отменял. ДД как и датчик температуры не основной датчик формирования УОЗ.
-
Месинжер HP6915. Visikom Киев. Visikom Украина. I-go Ukraine. Как для "похвастатся" то нормально.
-
Да это я шучу Не вижу связи, я же про карб ничего не говорил. Кроме того, как может что то стучать(детонировать), когда в мпсз есть автомат детонации с датчиком. Который автоматичесик меняет УОЗ, да и вообще всё время подбирает его оптимальным образом?
-
Похоже ты недооцениваешь МПСЗ раз не заглянул http://mpsz.ru/forum/contact.php. Харьков тоже есть. Кроме того ты переоцениваешь "механический опережитель". У тебя что есть стенд? Компьютеризорованый? А как ты тогда собрался настраевать его, и контрллировать что "настроил". Уже не говоря про оперативнось данных работ.С МПСЗ можно менять ВСЁ причём на ХОДУ, мерять конкретный двиг во всех режимах, подбирать (менять) УОЗ и тутт же смотреть на результат. Достаточно одного выезда на динамометрическую дорогу. Или ты будешь после каждой настройки неделю ездить смотреть на результат а потом всё заново
-
Тут выбор небольшой, про всякие грузики пружинки нечего думать когдла есть mpsz.ru. С помощью букера можеш сделать любую кривую ОЗ, оперативно её менять, переключатся между разными. И всё это высокой точностью и стабильностью параметров, легкая и точная повторяемость результатов, автомат детонации, управление ЭПХХ, антиугон, и чёрт знает что ещё. Какие грузики? У них есть диллер в Украине (Запорожье). Стоит 100уе, но возможны модификации с 2мя трансформаторами (без распределителя) и т.д.. Ещё 50уе стоит экран для оперативного контроля и настройки оптимальных УОЗ.
-
Это разница с мерсом чувствуется? В твоём деле все средства хороши. Дело в грохоте железа и лязге замков. Делаешь ШВИ, чувствуешь что замки громкие. Меняеш замки (действительно на те что с кожухом). Тяга(длинная) начинает звенеть (прослушивается). Потом и окна во внутренней стенке дверей заклеивать (но это уже для музыки). А потом ещё и уплотнители дверей проверять. Это всё у меня есть, эффект очевидный.
-
Когда купил машину стоял маленький бачёк с внешним насосом (на телевизоре, под фарой). Насос не работал, электро клапаны темболее. Заменил насос, затопило его, заржавел. Конструкция безнадёжная. Купил большой бачёк 4,5л (предназначен для машин с омывателем фар, а не для "длинного крыла" или там что) вместе с одним мотором, с возможностью установки второго. Мотор клинило. Проворачивание вручную, запускало его заново. В конце концов я разобрался как его надо собрать чтобы его не клинило и сальник не тёк. Но этот мотор заржавел. Купил новый, сразу разобрал и собрал как надо. Работает уже года
-
Я на вас удивляюсь Я же уже расказывал, научно популярно Кто же использует упрощённую схему когда ищет разъёмы? На полной схеме АМ видно количество контактов в каждом разъёме, это значит что перепутать колодки невозможно. Кроме того на этой же схеме написана нумирация контактов. Нужные контакты будут пустые, по этому и их внутри колодки перепутать невозможно. Очевидно же что Ш8 это 8контактный разъём на который идут провода от генератора. Контакты этого разъёма самые большие. Через него подключаются реле ПТВ и сами ПТФ. Соответветственно, Ш7 это 17ти контактный самый длинный разъём, и контакт
-
Кто просил видео в студию? http://www.elfyourself.com/?id=1780358253 Смотреть со звуком
-
У меня питание таха идёт со второй клеммы трансформатора, (с первой снимается "датчик")). Двойным проводом всё так и идёт до таха. На лампочки таха (светодиодные индикаторные), по моей давней затее, зеведены концевой датчик газа, и включение ЭКХХ, для контроля.
-
Ты уверен что подсветка капота, и задего номера у тебя работает вообще? Например, контакт в патроне лампы капота нормальный. Габариты есть?Всё остальное неработает не из-за предохранителя. Проверь разъём к регулятору яркости подсветки, и сам регулятор! Это же обычное дело, всегда забывается подключить.
-
Кто то видал в природе деталь №1 ? -
Они и клацают современнее, но разположены дальше от руля.
-
Там фигня в следующем. Мой четвёртый показательный заезд, я весь питстоп прошёл на полном газу по левой дорожке, не закладывая дальнюю дугу, с однократным кратковременным отпусканием газа для подстраховки. А вот после этого круга я карт завёл в гараж на парковку, и хорошо что катился на холостом, в свободной зоне питстопа карт вообще не тормозил, скользил по инерции как по голому льду, я даже обернулся на колёса крутятся они или нет. Ясное дело что если ты дал пол метра вправо от лыжни то там уже ничего помочь не могло.
-
А кто же спорит . Правда непонятно кто на морозе в темноте будет пилить шток, в особенности если не знает что там засада, и после оценки обстановки старый кардан придётся ставить назад, и ехать за напильником. А потом вернувшись окажется что эстакада занята, а потом стемнеет и таким образом нифига сразу не получится.
-
Минусы кардана на рулевом шарнире: 1. Крепится он к штоку выбора не болтом в паз (на спец клею как в стандарте), а обжимным хомутом (типа того что крепит трубу тяги переключения передач к насечкам кардана). 2. Зажимной болт этого хомута пересекается (перекрывается) со штоком выбора передач, по этому немогу этот кардан установить, вероятна нужна проточка или болта или штока. 3. Не имеет пластины-кольца, на которую крепится второй конец чехла. Тюнинга на 65грн (на калиновский даже не смотрел он 60грн), а слесарномонтажных работ ещё на 100!
-
Про дёрганье стрелки я уже объяснял. Вольт метр установлен в магистрали зажигания, и с той же цепи запитаны, повортники (в режиме поворотов), лампы ЗХ, и дворники. Данная линия от гены проходит через ЧЯ, на реле замка зажигания, в чя, через предохранитель №5, и на потребители (и это не считая сигнализации). Естественно на этих разъёмах падает какоето напряжение в случае увеличеия тока по цепи. По этому стрелка и скачет (а с ней очень тускло может светится лампа АКБ). Это нормальное явление задуманное на заводе.
-
С самого утра всё класно началось. Когда из загса выгнали, в коллоне было просто приятно ехать. На виражах (на развязках), что вперёд что назад, концов коллоны не видно, все мигают, народ на остановках непонимает "кто такие", все кто разбивал колону были в шоке, когда их с двух сторон обходить начинали и обратно в коллону строится, отодвигая их назад.Опять же светофоры, и полследующие "доганялки". В соревнованиях я лично голосовал за АМ. Ну раз картинги, так картинги. Трасса предательски таять начала. Кабак просто класс! Настоящий праздник получился!
-
Возможно ли это в сб?