MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Моей машине ровно через месяц будет 19. ЧЯ советский. с ним никаких проблем. Я его разбирал, все платы в лаке, в пайке трещин нет, всё блестит и сверкает. Там проблем больше с ослаблеием контактов одеваемых на разъёмы ЧЯ, вернее на "штырьки". Простой подгиб "гнёздышек" без переобжима неожиданным образом решает много ранее трудно диагностируемыхх проблем. Так я както заметил что карлсон включается при бОльшей температуре чем раньше, а иногда вообще не включался. Я поджал контакты на проводе к датчику (они одевались почти без натяга) и всё стало на место, включается надёжно и при обычноё те
-
Обломки предохранителя упали в чя и коротят там что-то. С напряжёметром найти должно быть легко.
-
У меня тоже LUK из жёлтой коробки(комлект диск, корзина, подшипник). (брал в ныне закрытом магазине "Лада"). Педаль стала легче нажиматся. Всё работает без замечаний. Я вообще не знаю что-такое "проблема сцепления", вернее что надо делать чтобы с ним что-то случилось. Правда прибор контроля пробуксовки сцепления я бы себе поставил для того чтобы быть уверенным и правильно понимать ВСХ мотора (я вообще хочу много специальных приборов, вместе с этим ещё пригодились бы приборы пробуксовки/блокировки всех колёс, а то непонятно иногда что где буксует/волочится ). Поменял потому что старый дис
-
Проводка от 14 подойдёт к любому ЧЯ в том числе к советскому. По чём торпеда (и что вошло в комлект)?
-
Поставил 13 вентилируемые - про перегрев забыл. 13 зима одевается. Под "тормозами" как всегда все понимают что попало. -
А где это всё есть? Хотелось бы провести тренировку (вечером). Никогда на таком тракторе не сидел.
-
Штанга поперечной устойчивости 2110 делалась потому что десятка тяжелее. Но и это не всё, Д16 явно слабовато что с ней что без неё одно и тоже (пружины стабилизируют), спасает только от катастрофических аварийных кренов.Д18 можно смело ставить на самару. У меня такая штанга. Разницы на большой скорости не ощутил (оно и понятно). А вот на скоростях до 20кмч крены исчезли, что очень даже приятно. С кренами на большой скорости боротся этой штангой непрактично (для гражданской езды). Тут надо идти вторым путём (занижение ЦТ).
-
Маслом каше не поможешь, поздно.Расплавился и развалился сепаратор игольчатого подшипника 5й передачи. Шестерня люфтит и и по этому вижжит. Надо менять пятую передачу в сборе (комплект такой есть). Хотя не исключено хватит заменить подшипник за 6грн. Там даже всю коробку разбирать не нужно, можно даже не снимать.
-
Чесно говоря непонятно зачем решать эту задачу, если она и так хорошо диагностируется встроеным вольтметром, учитывая тот факт что энергия искры на ХХ не меняется при напряжении от 7В и более. (это одно из приемуществ БСЗ). Если на вольтметре больше 8В значит с питанием зажигания всё нормально. Конечно можем, именно по этому доп кнопка не нужна и именно об этом я и говорил: Провалы газа, это же прямые симптомы засореия карбулятора... Звони в я тебя одобрил.
-
Дело в том что ни в одной системе зажигания простым "+" катушку спалить нельзя. В БСЗ за этим следит коммутатор, который после накачки (насыщения)сердечника трансформатора сбрасывает ток до безпасного уровня обеспечивающего удержание индукции до момента прерываия. Вернее не даёт этому току увеличиватся после насыщения.Наиболее практично поступить так: Запитать систему зажигания (СЗ) (т.е. трансформатор) от ближайшего силового провода в моторном отсеке (АКБ, Гена), через рэле. А команду на реле (к86) подавать от провода который питал СЗ в штатном режиме. Правда при этом и кнопка не нужна. Пров
-
Чесно, я так и не уловил в чём траблы именно у тебя. И почему хочешь плюс с АКБ подавать на транс. БСЗ благодаря контролю накачки и удержания энергии в трансформаторе работает при напряжении до 6В, что полезно зимой, когда работающий стартёр сильно садит напряжение АКБ. Если есть проблемы с поворотниками дворниками и лампами ЗХ. То дело именно в этом. Я звонил ЧЯ там просадка на большом токе не более 0,2в. Значит всё остальное падает на контактах.Однако если у тебя АКБ не на месте, то это почва для дополнительных траблов. Во первых неполнятко как заведён могучий провод на стартёр. То же самое
-
Я скажу где сабака порылась. Конечно где стоит АКБ значения не имеет, т.к. силовые провода от АКБ проходят насквозь через ЧЯ и далее через реле зажигания опять через ЧЯ возвращаются в моторный отсек. По этому не важно как на реле попадёт сила, через ЧЯ или нет.Многие обращали внимание на дёрганиье вольтметра при вкл поворотниках, дворниках и ЗХ? А именно в эту цепь включена цепь зажигания, по этому именно сюда и включен бортовой вольтметр. Эта подсадка напряжения является следствием большго количества разъёмов (буду выяснять точнее в ближайшее время) на описанном пути которые не могут скомути
-
А разве можно что-то ещё придумать?У меня, например, бампер не стандартный, именно к нему прикручиваются брызговики, причём такие же как спереди, по типу как на иномарках.
-
Скорее всего сейчас под рядом понимают первичный вал (отлитый заодно с шестернями), и шестерни одеваемые на вторичный вал отличные от стандартных. Это и будет "ряд". Стандартные шестерни либо остаются родные либо покупаются отдельно как стандартые запчасти (и стоят дешевле, иногда на много). + По желанию выбираются шестерни пятой передачи. Обе шестерни пятой передачи, включая первичную съёмные. По моим данным 18 и 11 ряды шестипередачные, поэтому очень дорогие. Более того в 18 ряду изменены все 6ть передач. Если брать его в пятипередачном исполнении, то надо первичный вал плюс шесть шестерен
-
Цены на ряды "на развес" составляются приблизительно следующим образом. Первичный вал 150уй. + 50уе за каждую вторичную шестерню, которая меняется (отличается от стандарта). При этом надо иметь в виду что для замены пятой передачи надо две шестери по 50. Сколько стоит 5+6 шестерни я даже не знаю. Но кит обеспецивающий возможность установки 6й передачи стоит 300уе (глубокая крышка, шток + всякие погремушки). Гражданские ГП (3,7...4.13) стоят одинаково чуть больше 100уй. Из этого легко определить/посчитать стоимость любого ряда, и определить самый дешёвый способ модернизапции (который по эф
-
Незнаю в чём у тебя дело но раскажу свою историю. Песня таже. Только купил машиу, и всегда после небольшого или большого пробега, при попытке завестить через 15 мин после останова, всё крутилось и работало как обычно при запуске но мотор не заводился. После нескольких весьма досадных граблей я заметил что по мере остывания мотора начинали появлятся вспышки, а если мотор отстыл до 50град, то заводится вполне уверенно. Кароче дело было в том что подсос нужен только при запуске мотора в холодных обстоятельствах, когда бензин плохо испаряется и потому плохо перемешивается. Если машина тёплая, го
-
Вроде наоборот, всегда было шесть но с тех пор как ряды стали продаватся не комплектом на "на развес", стало возможно покупать только 4ре первые передачи, а пятую или 5+6 отдельно, причём от любого другого ряда.
-
Это точно мега.... 99км на 4й передаче при 5000обмин. Это мега круто, драг то что надо... Спортивные ряды, как и 6ти передачные это реально круто. 18 ряд 6ти передачный и с него невозможно снять одну пятую передачу, т.к. первичная шестерня отлита заодно с первичной для 6й передачи. Две шестерни 0.88 берутся с какогото пятипередачного ряда. Но провала особого небудет (снижеие оборотов 4->5 33% что есть максимум для стандартного мотора, в смысле распредвала). Провал появится с высокообортными РВ, но это же не важно? И разгрузочной не будет, потому что максимум будет 147км на 5000. В
-
Был на перове, за эти фанари ломят 450грн.
-
Какае детали надо, лучше спрашивать у того кто это будет делать. По стоимости (стандартных деталей) не важно в какую переделывать 4хст КПП, в 5ть или 6ти ст. Надо иметь в виду что 6КПП удлиняет агрегат из-за чего он не всегда влазит на место. И стоит она дорого. Это тебе так кажется, у тебя тах есть? Разгон до 40км/ч занимает несколько сек, это приличная скорость. Разница с 46км/ч (18ряд) тебе ничего не изменит, а с ГП 4.1 этой разницы воовсе не будет (41кмч). Тебе лучше проанализировать имеющиеся варианты. И тогда ты прийдёш к выводу, что все альтернативные ряды по сути ничем не отличаются
-
Судя по маркам, то в этом же ключе можно рекомендовать любой усилитель высшего класса (цифровой индекс начинается с нуля), например "Одисей 001".
-
Никогда не понимал смысл 18го ряда... Зачем на него смотреть если есть ряды без указаных недостатков? И дешевле чем это чудо?После смены ряда и ГП первая передача менятся не должна. Только в таком случае она будет удобной в городе, тихоход по пробкам/трогатся с места в том числе в гору удобно/комфортно (как в стандарте). Это возможно только в случае 18го ряда ставить ГП 4.1 Но тогда на 4й передаче можно будет ехать только 115км/ч, что соответствует стандартной третьей. (Из этого следует обязательное наличие 6ти передач). Стандартная пятая даст значительный провал мд 4..5. Зачем это надо если
-
Та не, у меня такой же стандартный, едет без особого ущерба. Там совсем плохо тормозам и покрышкам. Если тормоза не вентелируемые то после остановки с передних колёс едкий дым (пыль) клубами вали, жар от колёс рядом стоя чувствуется. Ну и покрышки все горячие и расплавленные.
-
Так и я отрегулировал и хотелось лучше, новые уплотнители смазал этим добром и забыл про заедания. По этому я и говорил про длинный уплотнитель стекла а не про горизонтальный. Причём про ту его чать которая является направляющей стёкол. Его верхнюю горизонтальную смазывать незачем.
-
Какое к чёрту ВД40? Стекло всегда подклинивает, и самое главное чтобы оно продолжало скользить. Конечно закрепить его надо с умом, но больше всего толку смазать длинный уплотнитель стекла силиконом. За 20грн пол литры (не аэрозольного) на всю жизнь хватит. Вынять уплотнитель (для этого достаточно опустить стекло), развернуть (вывернуть его) его и пропитать бархотку в месте вертикальных направляющих. У меня заводские ЭСП работают не хуже всяких гранат, лимонок и прочего SPAL-а.