MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Непонятно что ты хочешь. Это схемы из альбомов, других небывает. (и не нужно). -
Видать плохо искали. http://club2108.ru/cxem_index.html
-
Вы поймите, ни один производитель не делает кардиол которые в выключенном состоянии садят АКБ. Если патифон садит АКБ то это значит только одно, тот кто его подключал не имеет образования и квалификации и абсолютно не понимает что он делает. 2 плюсовых провода для того и сделаны чтобы обеспечить отключение энергнопотребления и сохранять настройки. Эти провода могут использоватся по разному у разных производителей, по этому нужно делать всё по инструкции, и по прилагаемой схеме (которые часто на иностранном языке). И тогда радиола вместе с антенной, усилителем, будет сама выключатся в "ноль
-
Какието вы смешные все. Ближний и дальний свет во всех машинах уже подключён через реле, как и ПТФ/нагреватель стекла/карлсон/сигнал итд. Отражатели в ЛАДЕ (как и почти во всех машинах) невозможно поменять, ясное дело что полировать напыление безтолку. По поводу ксенона (особенно криво поставленного/непредназначенного для а/м), конечно, порой гранатомёта в багажнике не хватает. Главное это новые фары в сборе (например ОСВАР{.ru}). По желанию их, можно украсить лампами с белым светом (не путать "с синим"), и то для красоты, а не яркости.
-
Здесь я уже (в т.ч. тебе) расказывал и показывал Стандартные хороши в селе (или на ралли) грязь местить. Тут им, конечно, альтернатив на нашей планете нету.
-
Вилка под 5-6 передачу та же самая как под 5ю передачу, и муфта та же (вроде). Там шток другой, с лыской фиксатора 6й передачи. И крышка специальная, глубокая, с ещё одной парой подшипников. Ничего сверлить не надо. Комплект №6 можно установить на любой 5ти передачный ряд, так что новый ряд покупать не нужно. Другое дело что отдельно 6ю передачу поменять нельзя. 6я передача меняется только в вместе с 5ой. (равно же как 1..4ю нельзя отдельно поменять). Пар шестерен5-6 не так уж много вариантов, по этому не все ряды (в т ч стандартный) к ним удобно подходит, по этому может понадобится какойт
-
Нормальные люди со своими мозгами приходят, вы что кино не смотрите?
-
По моему этот зазор не кривой, а просто большой и сделан специально из-за того что именно через него нужно привинчивать бампер к крылу.А вот действительно кривой зазор это мд бампером и фарами. Я бамперы менял не из-за зазоров а потомучто стандартный имеет оскорбительные естетические качества.
-
Именно это и может быть. Эти бестолочи все детали делают с заусенцами, зачастую очень твёрдыми. После станка никакой финишной обработки. Станок конечно вырежет точно, и поверхности роликовых подшипников прошлифуют, но заусенцы остаются огромные. Из-за них, всё гремит и не включается как надо пока не сошлифуется. Эти півмісяці на самом деле дистанционные "упорные полукольца" вставляются внутрь стопорного кольца между шестернями 2й и 3й передачи. Так что на этих запчастях может быть всё что угодно.
-
Вообщето говоря, хоть цепь зажигаия не имеет предохранителей, но сам напряжеметр включен через предохранитель (FU5). Можно проверить его крепление. Иначе найти будет тяжело, вопрос сильно творческий, звонить всю проводку.
-
Лужа под водяным насосом естественно указывает на сам насос, который имеет дренажное отверстие на случай пропуска тасола манжетой ротора.Но сам насос не единственное подозорение, был случай утечки через проржавевший скаксофон - приёмную трубу насоса. Прохудилась сварка в месте пайки трубы к крепёжному фланцу, и если труба более не за что не держится (кроме термостата), то в этом месте вполне может надломится. Датчик ЗХ никак не связан с маслом в моторе, а вот то что в КПП старого образца сапун находится над этим датчиком должно наводить на соображеия, при прогреве и оригинальном наклоне машины
-
И это при работающем моторе? Учитывая что вольтметр показывает напряжение в цепи зажигания то ноль там быть не может. Однако БСЗ работает при напряжении до 7В (особенно на низких оборотах), а вольтметр меньше 8В не показывает. По этому, очевидно, плохой контакт в какомто из разъёмов проводов питания (и замке/реле его включения). Таких в машине штук 5ть, и это если нету сигнализации, которая обычно всегда есть и всегда в цепи зажигания.
-
Дерганье бортового вольт метра не имеет отношения к "массе". Более того до его массы добратся практически не реально, нужно комбинацию снимать. И вообще какие масы ты чистил, их в а/м десятки мест... Бортовой вольтметр подключен вовсе не к АКБ. Он показывает напряжение в цепи зажигания (и всё что выше 7 вольт там "неплохо"). По этому по напряжёметру невозможно определить есть ли разряд АКБ или нет. Лампочка не моргает, а тусклю светится. Тоже самое будет при работе дворников и ламп ЗХ. И связано это с тем что я сказал, с падением напряжения питания на контактах по которым течёт большой ток
-
Напряжёметр дергается из-за особенностей работы прерывателя и выбраной точки подключения цепи поворотников к питанию. (много разъёмов по которым идёт большой ток). По этому этот эффект не устраним, это нормальное явление. Можно подтянуть гнёзда всех силовых проводов (в салоне и под капотом). Или почистить их, если скисли - заменить. Тогда проблема станет меньше. И лампочка будет мигать более тускло (незаметно).Фары тухнут скорее всего из-за ЧЯ. Там должны не фары тухнуть а включатся омыватель и очиститель этих фар .
-
Спарцмены на стук, надёжность и долговечность внимания не обращают. Там главное до конца гонки доехать, и на круге 0.1с снять. Им нравится что мобиль немного лучше едет (управляется).В мирной жизни всё наоборот. Все ризинки упругим образом срезают пики перегрузок передаваемые на копус (и места крепления). При этом ехать намного приятнее, надёжность и долговечность лучше. Но предельная скорость маневрирования немного меньше. Но часто ли приходится ездить на пределе?
-
Так в этом же и дело Тож наверно спарцменам ШС так сильно нравится, оно и понятно.
-
Ну не все же в селе живут, грязь месят и картошку на машине возят. Среди людей же живём.Да и "прибамбасы" бывают разные. мюллер и мне не нравится, перегиб. На современных машинах крашеные бамперы это что? Прибамбасы? Мюллеровских гиганских воздухозаборников там тоже нет.
-
Так и есть, начиная с 1989г, когда сцепление стало беззазорным, и упразнён его сервоусилитель.
-
На перова есть ларёк, чисто по колодкам выступают. Раньше были в южном ряду, сейчас переехали в "новый" западный ряд, вместе с теми кто провода продают. Ну что-то должно изнашиватся. Диски Graf, износ не ммерял т.к. давно туда заглядывал сравнить по памяти немогу и норму для вентилируемых (R13) не помню. На вид (смотрел при смене резины) рабочие но б/у. Родные диски также выглядели.
-
Практичнее в сторону електро привода думать.
-
ATE 140грн. Хорошо тормозят на холодную. Недымят. Ясное дело не скрипят. И вот уже 2 года износа не видно.
-
От ЧЯ отходит т.н. "задни кабель", котрый тут же делится пополам и через разъём возле левого бокового повортника уходит в лобовую стойку и дальше за усилителем крыши в заднюю дверь. Посредине крыши есть ответвление для плафона напротив переднего поперечного усилителя крыши к которому провода и клеятся.
-
Разве можно не чувствовать большую разицу в касторе? При этом руль всегда возвращается не к прямолинейному движению а с небольшим "косинусом". Я всегда на развале требую сказать мне кастор, и на лазере это тоже можно определить. Всё в норме, разница есть но небольшая 15сек. Кастор минимально меняет отклонение полуоси, которое несравнимо с отклонением при ходе подвески. Именно из-за хода подвески надо помнить про ШРУСы при занижени подвески. Более того там меняется кинематика подвески, поперечный рычаг становится горизонтально что не есть гут в плане кренов. А вот то что с механиками явный
-
Разве можно купить отдельно заслонки тем более нового образца? Практиченне всё вместе, в том числе и резистор там "в наборе". У теплять я тоже думал, но это более важно для старого корпуса где на одной стенке забортный воздух с другой радиатор и горячий воздух. Меня ещё смущает водяной насос, если крыльчатка расположена далеко от впускного коллектора насоса то вероятно значительное падение производителности насоса. Можно пробывать спресовать крыльчатку с оси. Или без герметика насос одевать (но с картонной прокладкой).
-
Это точно, по этому я постоянно контролирую расход (точным самовыравнивающемся методом), и знаю "нормальные" заправки в окресностях, на которых машина всегда едет дольше. По моей трассе (2СУ, скоростной, и мост Жуляны) расход летом 8,4 сейчас 9,1.