MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Точно не скажу, я имел в виду смещение на один крепящий болт. Думаю если маховик прикручен "на своё место" то видимых отклонений быть недолжно.
-
Да, так и есть. Лобовуха ничуть не тяжелее чем стена.А ещё класно впереди себя всегда тележку демпфирующую толкать, да потяжелее
-
FU4 - Электродвигатель вентилятора отопителя. Электродвигатель очистителя заднего стекла. Реле времени очистителя заднего стекла. Клапаны (електонасосы) омывателя переднего и заднего стекла. Реле включения вентилятора системы охолождения двигателя (обмотка). Реле вкоючения обогрева заднего стекла. Контрольная лампа обограва заднего стекла. Кроме того: Электродвигатель омывателя.Электродвигатели очистителей фар. Реле включения очистителей фар. Чего, собственно, не понятно? Если кроме прочего неработают омыватели, невозможно включить обогрев заднего стекла то, очевидно, дело в предохранителе. А -
Сначало одно потом другое Ведь в этом моменте и дело! А ещё точнее, говорить в распредвале.Если полка момента держится (начинается) 50% от максимальных оборотов, то и падение оборотов 1-2 (46%) окажется без провала. А если маховик облегчённый, то обороты без нагрузки не только быстро набираются но и также быстро падают, по этому переключать можно быстро и без хруста. Это для гражданского исполнения провал 1-2 очевидный, а для всякого не гражданского дрыга, гонок где обороты всегада на максимуме всё может быть совсем подругому.
-
Взял Автомобильное ЗУ для КПКМесинжер-а, так оно какоето короткое по сравнению с штатным прикуривателем, и в результате не контачит. Смотрел на первой попавшейся иномарке, так там длина прикуривателя тоже меньше, и это АЗУ там работает. Мой прикуриватель тоже работает в иномарке, а у меня в машине работает только мой прикуриватель. Иномарочный и АЗУ неработают. Может я чегото нетого купил? Или наоборот, бывают короткие прикуриватели? Что можно придумать?
-
где... где... Люфты кругом, во первых это ШРУСы, во вторых коробка дифференциала, втретьих пружины демпфера сцепления.Вот так и ездим... Метка не может не совподать с ВМТ, разве что маховик не так привинтили...
-
Не переживай, надеюсь почему одна и таже риска на маховике приводит к двум положеим шкифа РВ понятно? А тот столбик на маховике это штифт для электронного (а не визуального) контроля ВМТ. Импользуется совместно с датчиком ВМТ вкрученым чуть дальше по ходу вращения. Визуальная метка/штифт одновременно попадают в смотровое окно/датчик. Датчик этот подключён к диагностической колодке, и ещё может использоватся в микропроцессорной системе зажигания, совместно с датчиком углового положения КВ, устанавливаемым рядом с датчиком ВМТ в аналогичное отверстие, и распологается не напротив штифта, а напр
-
Текло со старой двери, через уплотнитель стекла потому что бортик проёма стекла в том углу напрочь проржавел и фактически отсутствовал. Сейчас уже вторая новая дверь задка. Ещё текло с уплотнителя задней двери (если поливать керхером) в районе левой петли потому что тудой выходят пара проводов на стоп верхнего спойлера, которые попадали под этот уплотнитель при зарытии двери. Заменил уплотитель (25грн) на новый, поправил провода. С задних фонарей никогда не текло, аварий туда вроде небыло.
-
Как раз наоборот. Стачивается сама ось, и начинает болтатся, по этому достаточно заменить саму ось, для которой используется ось от клапана. Естественно растачивать ничего не надо. Но надо разрезать петлю а потом заваривать. Инчае ось или её половинки не вынимается
-
Бензином надо разбавлять (любым), чтобы это "безобразие" застыло в конце концов.
-
Ты букварь смотрел? Рычаг "тепло-холодно" управляет и краном, и самой главной большой заслонкой которая и пускает воздух на подогрев или насквозь. Не говоря про "климатические установки" с рециркуляцией.
-
В общем там засада. Такое подключение проложено только в самых первых машинах. Во всех комлектациях "люкс" всё подругому. В машинах с ВП а также в 13 и 14 этой проводки нет вообще, а в 2115 в варианте "ЛЮКС" проводки больше чем надо (3 независимых провода на 4 двери, для блока контроля, за счёт проводов датчика резервного уровня топлива, которого в такой машине нету, да и вообще там управление насосом другим кабелем идёт). Кроме того в новых ЧЯ отсутствеут диод, которые есть в советских ЧЯ. Кароче, в первых самарах и в 2115люкс есть эта проводка (в 2115 только для водительской двери). Кас
-
А как все машины у которых крана нету ездят? Воздушная заслонка на радиато воздух не пускает вообще, по этому летом можно ездить с горячим рядиатором.
-
Ощущение что я уже несколько раз намекал, ну скажу ещё раз.Какой ряд, какая ГП и какой мотор всё это сказано на сайтах продающих эти причандалы. Про спорт вообще бессмысленно говорить, там тюнинг может быть очень тонкий в зависимости от трассы, вспомнить хотябы подбор передачь на гоночных симуляторах. Вообще КПП и мотор связывает одно, это почти однозначная связь мд соотношением старших передач и распредвалом (вернее его оборотистостью, т.е. длиной "полки" максимального момента по ВСХ). Провал оборотов не делжен быть больше чем длина этой полки. Вот и вся арихметика. Зависимость мд рядом и ГП
-
По схеме видно что есть специальный future контакт в ЧЯ в разъёме со стороны салона.Провода идут внутри усилителей к которым припаяны петли дверей вниз в этот ЧЯ одним разъёмом и выходят в задний верхний кабель через другой разъём.
-
У меня советский кран, правда что-то регулировке не поддаётся он всё время открытый, по этому его управление я давно отключил. Собственно оно там и не нужно, в десятках например так и есть. Вернее крана нету вообще. По этому наверно легче какуюто проходную заглушку поставить, без крана вообще...
-
Это с задним стеклом всё так просто потому что оно плоское а главное калёное (крепкое).Лобовое хоть и многослойное но хлипкое. любой перекос и оно треснет.
-
Это всё прикольно, только по прежнему непонятно как оно связано с экплуатационными параметрами? Давай, только я по прежнему не знаю как придумать зависимость мд Ёмкостью АКБ и мощьностью Генадия, и как к этому приобщить внутр сопростивление.
-
Где же я чего то путаю? Про внутренне сопротивление источников я помню, и по моей логике никак 6*2 не будет равно 10*1,5. Кроме того какая разица у кого какая ЭДС. Там вот тоже пишут что ЭДС никак не связана с ёмкостью АКБ и почти постоянна, а ЭДС генадия так вообще неощущаемая величина т.к там меняются обороты и регулятор не зря стоит. От этого всего надо абстрагироватся и смотреть на напряжение на АКБ (на разомкнутой цепи) и на Гене, вернее на борту АМ. Если на борту больше то будет заряд АКБ, если меньше то разряд, всё просто. От ёмкости зависит зарядный/разрядный ток который будет про
-
Неуловил . Ведь по напряжению эта точка будет одинаковая для всех АКБ. Таким образом степень разряда (%) не зависит от емкости АКБ. Просто большая АКБ будет дольше до неё доходить (что есть +) а то и вовсе не дойдёт (если пробки не долгие). И генадий тут причём? С другой стороны если добавить оборотов тому же 55му гене (поликлин, регулятор ХХ), то проблемы и вовсе нет...Я, например, постоянно контролирую этот процесс по напряжёметру, и если чё выключаю лишнее (ПТФ). Не переживай. В первых это не так, лампа разряда тускло горела у тебя всегда, просто днём, когда (фары выключены) этого не ви
-
Орегон это действительно единственное что я встречал, из камер пишущих на твёрдотельный накопитель.У товарища как раз двухтысячный вариант (700грн год назад). Отличное разрешение,30квс и звук есть. Но хотелось бы вариант чтобы камера была меньше, а записывающее устройство отдельно. А то такую камеру не удобно к лобовому стеклу крепить. Но ещё лучше пригодился бы вариант как у полицейских, с титрами бортовых приборов.
-
Мовиль вытирал УайтСпирит-ом.
-
Поразмыслив, соглашусь и со второй частью про зависимость тока "дозаряда" и от ёмкости. Однако, разве можно так радикально утверждать на вопрос: Откуда будет недозаряд?Когда на хх гена не тянет потребителей, емкость АКБ, а с ней и её недозаряд тут непричём. При бОльших оборотах (и номинальном напряжении на гене Uг) ток с гены будет больше, но ведь совсем не на много. И наоборот, мин обороты при которых Uг достигнет 14,4В не сильно изменятся (увеличатся). Таким образом в обычной ситуации ёмкость АКБ никак не связана с макс мощьностью генадия, можно ставить значительно более ёмкую АКБ, а не пр
-
Тут я тоже "тюнинга" не понял. Ведь меняется общая ёмкость, а не напряжение. АКБКакая разница какая макс мощьность гены если во всём диапазоне его работы напряжение у него одинаковое -14.4В (а с ним и ток заряда)? Большую АКБ прийдётся просто дольше заряжать. Ёмкость же, определяет сколько времени будет разряжатся и заряжатся АКБ (при равном токе разряда и заряда) а не какой генадий его зарядет а какой нет. Это надо к тому сколько времени ам проедет без генадия. Правда когда я в АТЛ покупал ИСТОК перед тем как дать гарантийный талон меня спросили куда я этот 60А АКБ собираюсь ставить. Сказали
-
Я например совсем не улавливаю разницу мд разными производителями АКБ. Там же всё одно и тоже и непонятно что можно изменить/улучшить. После того как ИСТОКу отбил башку, взял исту стандарт. 4 года и никакой разницы от начала до сих пор.Это не считая что в начале лета замкнуло глючное реле ПТФ и АКБ разряжена была до 0В в течении суток. Долил воды, провёл сеанс терапии. И всё лето опять всё как и прежде, а то думал осенью разорится на новый АКБ. P.S. Сеанс терапии проводил самостоятельно собраным ЗУ на основе узлов 40летней давности (которые 20 лет назад, я предусмотрительно припрятал в над