MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Vernet, Франция. 4,5 года всё нормально. Брал тоже наугад, но потом у всех отзывы были хорошие. Позже и датчик в радиатор той же конторы взял, до сих пор работает.
-
Дисквалифицировали?
-
Разслабтесь вы все. На что вы вообще смотрите? На какие приборы ориентируетесь, вы знаете что они показывают на самом деле и как пользоватся этими показаниями? Проблема там всегда в принципе одна и таже. Это плохой контакт! В зависимости от того где он плохой, что-то будет работать плохо или вообще не работать. Кроме того контакт может быть в отдельно взятом месте "в пределах нормы" но таких место может быть десяток! Падение напряжения на каждом по 0,3 вольта, (а этих "каждых" будет около десяти) сильно ухудшат работу подключенывх устройств. Но при этом устройства не отключатся полностью. -
Да, иногда собирая КПП из разных рядов можно построить нечто новое, и оптимальное. Но дело тут не в ремонтопригодности (как пишут на тюнинг сайтах) ряда №12, а в дешевизне, любую шестерню можно купить за 40-50длр. Незнаю продаются ли 6ти передачные ряды по частям, но даже если и так, то стоимость 0,88 будет такой же как ГП 4,13. А остаток от ряда №11 всё равно будет стоить дороже чем весь 12 ряд целиком (он на одну шестерю больше и дороже). По этому всё равно на базе №12 построить будет дешевле чем то же самое на базе №11 (даже если продадут ряд без 5,6 передач). По этому аргументов в пользу
-
Не претендуя на истину в последней инстанции, могу предложить МОДЕЛЬ подхода к рассмотрению особенностей трансмиссий. Постараюсь тезисно для краткости, подразумевая что многие и так понимают что это значит на практике. Лемма: Как известно КПП следует делать под конкретный ДВС, при этом единственное что их связывает это "коэффициент линейного момента" (КЛМ) (мной придуманый термин ). Он определяет "длину" оборотов одинакового (максимального) момента, относительно максимально возможных оборотов ДВС в процентах. У тягачей это >50%, у спорта 10..15%. Всё это определяется распредвалом. Дилемма:
-
Если ты хочешь сделать осведомлённый выбор то тебе надо спрашивать/разобратся более глубоко - почему есть те ряды которые мы знаем, чего хотели добится/исправить разработчики и как у них это получилось, и уже оттуда выходить на интересующий тебя результат и делать правильный выбор. Про 11 ряд можно сказать тоже самое что про половину других по сути таких же рядов. Если интересно то могу озвучить (с позволения сказать) научное обоснование по концепции в загалі и по всем рядам в частности (кстати как раз по теме - как строить коробку). Потому что одтельно взятый "диагноз" по конкретному ряду бу
-
Серых будней и так достаточно чтобы омрачать событие чб тонами, навевающими деперсняк. Задние стёкла и так чёрные (тонированые) эмблема чётко просматриватся издалека не будет. Пёструю, видную и запоминающуюся населению (телезрителям) картинку в гамме с положительными цветами явно лучше. Возможно во второй картинке можно красного (цвет спорта) добавить (ободок).
-
На базаре говорят большие синхроны это нового образца, но про калину ничего не говорят, соответсвенно есть и стандартные шестерни под них (у них конус большего диаметра, и старый синхрон на нее не налазит.
-
Это когда чёрно-белые цвета.Последнее лого в той теме цветное, что на много лучше чем ч/б.
-
Если ситуация день отодня не уходшается то так проехать можно долго.Подшипник стоит 6 грн, его замена 400+-100грн.Эта шестерня самая дешёвая из всех - 45грн.
-
В четверг касира дождатся не удалось, мандат взят у зама по прейскуранту.Расчитываю на коллону и гонку и там по обстановке. Бандитские (ч/б) тона логотипа не радуют.
-
Разплавился или развалился сеператор игольчатого подшипника №4.С коробкой дело обстоит так: Если шум есть но он со временем не нарастает, то ездить можно долго. Если шум нарастает ездить ненадо. Надо ремонтировать, разбирать всё и менять подшипник и шестерню №4, возможно с ответной т.е. с первичным валом. Пятая иногда до 100км может пищасть, ничего поделать нельзя.
-
А тут ничего особо сделать нельзя (раз уж конструкцией не предусмотрено). Важно чтобы штатная выхлопная система была исправная, и хомуты были в порядке. Это вполне не плохо, и при этом наибольший шум больше издаёт ГРМ и КПП. Можно пробывать обесшумливать "снаружи", как в ино тонель снизу, щит и капот со стороны мотора и трансмисии.
-
Так ищи что скрипит, может коллектор отвалился уже. Или опора удерживающая штаны проржавела. (или вообще это не выхлопушка).
-
Зачем ты разобрал машину если нету всех запчастей?aviso.ua разборка на Труимблаиди 80503512771 Других не знаю. К лету должно что-то появится. Как находить по другому не знаю.
-
Знаю магнитолу, знаю радиолу. А это что кардиола получается?
-
Так кто же так ищет?Я сам незнаю сколько ждал пока появится, купил в декабре, а установить смог только когда потеплело т.е. в мае (к томуже обработку пола и монтаж вибро на морозе сделать качествено нельзя.
-
Странные у тебя представления о построении коробки. ГП это только на передниприводных машинах стоят вместе с коробкой, и по идее к коробке и её построению отношеия не имеет.Если надо динамика (а не что-то другое типа устранение провала 1-2 и прочее) то естественно нодо менять ГП. Динамика на всех передачах увеличится, макс скороть будет на пятой передаче. Мотор будет всегда на повышеных оборотах - т.е. шуметь-верищать. Чаще прийдётся переключать передачи. Но, похоже, тебе понравится.
-
Если заранее ясно что пол имеет ржавчину, то надо обязательно это устранить перед установкой ШВИ.Устарнять надо по технологии, т.е. снять рыхлую ржавчину щёткой (это самый ответственый момент), пройтись преобразователем, и наконец закрасить антикоррозийной неразбавленой грунтовкой. Вот на это добро надо монтировать ВИБРО изоляцию (обязательно с феном, независимо от типа вибро). Таким образом чтобы вибра прямо прелегала к металу (через грунтовку а не антикор). И уже после этого можно, по желанию, антикор. А потом ШУМО изоляцию. Если ты про штатную ШУМО изоляцию, то я например всё это взял на р
-
На базаре говорят что есть новый салон и для 13. Те карты дверей, и даже заглушки для задних "завареных" дверей.Карты на 4 двери 14-15 с побрякушками при этом стоили 580 грн (теперь гдето 630, а то и больше), а 13й "набор" - 800 грн. Две карты 13е - 500грн.
-
Сколько раз повторять? Данное реле уже стоит во всех машинах начиная с 03. В 08 оно находится в ЧЯ и без него сигнал вообще не работает. Сделано не для того чтобы "негорели провода и предохронители", а для уменьшения искрения и прогара большим током контактных колец, по аналогии с реле линии зажигания. Всё есть в базе!
-
Спакойна. Двери бывают очень не одинаковые, и это мягко говоря. Так что сильно спешить не надо, хотя установить карты в конечном итоге можно. Вот примеры разницы мд старыми (до 90-о какогото года) и новыми дверьми на примере 09 и 14: - Отсутствуют кабельпроводы, и нет простой возмоности их сделать. - остутствюуют отверстия крепления штатного ЭСП (надо сверлить). - внутренняя часть двери отличается значительно в частности в дальнем углу нету окна под динамик (надо вырезать что сделать как надо невозможно без ослабления конструкции). - из всех пистонов под новую карту подходит только полов
-
В принципе оба тамошних мастера всё делают правильно и аккуратно. Следят за всеми мелочами.
-
Кстати, я там же делаю.
-
А где ближайший сельмаг? Или они есть розсыпью на базаре?