MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Так где статьи?
-
Говори и что там по обслуживанию, надо мази всякие или как? -
говорю баян
-
Баян.В новых машинах (с 2003г) он есть. Во все остальные можно поставить (на водозащитный кожух вентилятора вентиляции). Я вот второй поставил уже, два года назад взял за 25 грн, этим летом за 20грн. Листьев и желудеё в системе нет, ничего там в моторе не брынчит, лобовое стекло изнутри не пылится...
-
Так а что тут добавить, в таких случаях ясно что какойто датчик брешет/барахлит, и комп не праэльно управляет. Комп должен был сам это обнаружить, ну а так повезло что в нужный момент датчик по прежнему не работал.
-
Они самые.Какой именно непомню, по этому и говорю тот который идёт к термостату.
-
Проверить ориентировочно можно по температуре шланга идущего от терсмостата к радиатору, при разогреве холодного мотора. Шланг станет тёплым только при открытии термостата при ~95 град. До тех пор должен быть холодным по сравнению с другими шлангами.А вообще термостат проверяется кипячением в кастрюльке.
-
Точно аналогичная ситуация, зима R13 Хаккапелита 1. Цены чуть другие. Вентиля R13 Graf 160, Brembo 260, исп механизмы в сборе с цилиндрами и шлангами от 2110 - 360 грн, ferodo-45грн. Кожухи 2110 - 30грн.
-
Вообще мне тоже "нравятся" разговоры когда каждый под словом "тормоза" понимает что-то своё причём в зависимости от контекста всегда что-то новое, то размер колёс, то исполнительные механизмы то ВУТ+ГТЦ, то тормозной путь/замедление то усилие/комфорт, и это в технической теме где по моему мнению должны быть ясные и понятные определения, указание чётких взаимосвязей параметров, и работы системы в комплексе т.е. какой новый узел/деталь какой эффект (в т.ч. побочный) даёт в отношении потребительских качаств... И это...: "мне нравицо", чтобы никто не догадался что на самом деле стало хуже...
-
Я так понимаю соревнование планируется на проктной технике? Да ещё и корпоратив? Карт-точка уже забыла что такое соревнованя, и что такое прокатная техника для соревнований... Разницу 3 сек на круге никакие тренировки не спасут... Ну были соревноваия на ЖС (победитель страны едет в финал на Малёрку, Италия), так там хотя кроме спецов из Полтавы с ЧУ, нескем ехать, но если бы техника была не равная и схема не "каждый на каждой", то какой интерес в соревнованиях? зачем тренировки? За час научится в ровень ехать со спецами с многолетним опытом?, тут люди годами соображать лучше не могут научит
-
Наконецто дома отискал ссылку, так вот товарищь собственно кожух и поставил, но почемуто он не обхватывает диск в отличае от родного диска и кожуха. Может он их местами поменял, но там стильный выступ для шаровой опоры? как сие хозяйство выглядет на 10-12 (R13/14)?, я незнаю может так и надо для вентиляции, вот и спрашиваю, подходит ли кожух от 10/12 к 09му кулаку? Или то что кожух так далеко отсатит от диска и вызавает ощущение его безполезности?
-
+1,2,3Оно туда не лезит? Невозможно установить как следует? Или даже никто не пытался и вообще на заводе это зря придумали и поэтому этот кожух и на заводе иногда не ставят вообще?
-
А как обстановка с кожухом тормозного диска? Всё так же легко?PS Говорить что он не нужен ненадо.
-
После 90гв все приводы сцепления беззазорные, при этом убран сервоусилитель сцепления в педальном узле и обратная пружина между вилкой и корпусом КПП, что облегчило условия работы троса привода сцепления. С тех пор выжимной подшипник вращается всегда пока крутится мотор, хоть и без нагрузки. Зачем нужен подшипник если работая он долго не протянет? wiser: Такие диапазоны расчитаны на заводе, из этих норм делаются все запчасти, там макисмум на педаль давить легче а ход тот же (напр. - ЛУК). Поэтому справедливо замеченые 135мм есть норма. Это вроде никого не пугает. Но если ты считаешь что на за
-
У меня подругому было, ось этого самого насоса (Д15мм) сломалась в области проточки под шарики подшипника. Причём по диагонали. На работу доехал, только грохот какойто слышен был. А на обратном пути обломки диагоналями наконец встретились и весь корпус насоса выверноло наружу, но мотор не заглох и всё работало, правда вся юшка вытекла.
-
Таки да, Толик даже ночью еле 60--80 набирает, который раз едем с картинга по окружной в 12 ночи, он скромно в правом ряду катится...
-
Дык на самом деле была мягкая посадка...
-
Вот, эти журналисты, всё поймают Кричал, "Палундра, падаю...", Геракла перепрыгнуть не удалось...
-
Это Jester, всю логику перепутал...
-
Тут ещё деталь. Если сделать +-2 круга то гонщики смогут организовать гонку так чтобы все проехали одинаковое количество кругов и иметь при этом некоторую свободу в стратегической борьбе (что, кроме прочего, может компенсировать запрет на выбор первого пилота)...
-
А я именно там и начинал 20 лет назад пока трассу (площадку) не отгородили под базар "святошино". Вроде это была ДЮСШ, и там кроме картинга было ещё туча секций. Гараж картов на 30... Авиационный поршневой мотор на входе, тогда он был с пропеллером...
-
Остановка у белой линии, каждой команде свой питстоп, выход справа - это всё типовые правила ТБ ЖС для (их) командных гонок. "только по 10 кругов" и вызваное этим пресекание тактической/стратегической борьбы - это для большей зрелищности?(хронические очереди на питстоп?) (может можно какойто +-?) Где нужно остановится "перед белой линией"? в случае "паровоза" первый у линии, второй на стартовой решётке, - последний под мостом? Или всётаки каждый должен бросить якорь на линии не зависимо от того что там уже кто-то стоит и тот кто сзади и так делает вынужденную (из-за регламента) безполезную
-
Я же только что расказывал. "Заклёпка" это ось засова, и это пол дела.
-
Знаю тех кто делает "Пилот"ы ТМ.
-
А я решил не мучатся менять замки после каждой зимы, в замке ВАЗ очередной раз поменял личинку и на это раз смазал чем следует (новое всё сухое). Жду зимы.