MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Сверлил ничего путного не вышло. Кроме того что без нужного сверла (которого 5лет назад в природе не нашёл) ничего нормалmно не просверлить, так в тех дверях толщина просвеливаемых плоскстей в 3 раза больше чем в новых дверях, под что обычная гофра не подходит, плюс внутри двери окаазлся ещё один усилитель. Сделал отверстия в базовых местах, протянул жгут Z гофра держится на проводах.
-
Ну и что? Завод нибось наш, украинский? 5% особо и не заметиш.
-
Да так и есть, при подаче питания на систему зажигания этим же импульсом(включения питания) может и дать искру, и она подорвёт то что осталось в какомто цилиндре.Тут гдето давали фотографию как большой ресивер разорвало по шву. Непомню чем это ремонтируется. -
А вот и нет, вот здесь меня уверяли что голова 1,5 отличается от 1,6 правда только объёмом камеры, и номер у неё другой (118). Да там и ссылки есть.Другое дело что разница естественно не большая 1,5/1,6%= итого 5%. Причём повысить СЖ тоже бывает полезно (если не на 80м бензине ездить). А эти 5% легко выбираются проточкой "очков", и тогда даже плоскость фрезеровать не надо, вернее надо но не для этого а для выравнивания её.
-
Подготовка под 1,6 никак не отличается от обычого запила камеры при тюнинге. При подготовке камеры её объём итак увеличивается и начинает соответствовать мотору 1,6 неважно в каком блоке.Или ты хочеш чтобы тебя научили тюнингу ГБЦ?
-
Я вот не вижу каким образом возможно "рециркуляция" если нету даже связи с выхлопом. Выглядет как электронный датчик разряжения от волги (как в МПСЗ).
-
В баке маловероятно избыточное давление, обычно там может быть разряжение и именно оно пшикает. Я тоже всё продувал и бачок конденсатный и трубочки всякие всё легко дышет, но оказалось достаточно продуть двухходовой клапан. Он тоже легко продулся и проблема пшика исчезла.
-
Камаз от ВАЗа легко отличить именно по телевизору (на всех остальных деталях труднее). Во первых визуально, у ВАЗА гайки крабов отлиты заодно с шайбами приварены этими шайбами контактной сваркой. У камаза гайки обычные шестигранные приварены точками. Плюс у ВАЗа с передней стороны вроде как есть шпильки минусовые для ПТФ. Но самое главное это проверка на ощуп, Верхняя половина телевизира не имеет усилителей(пока не приварена), и та часть в которую защёлкивается капот по углам выглядет как лист метала, так вот камазовское железо гнётся в трубочку двумя пальцами как фольга, хотя толщита норма
-
Вообще тюнинг и доводка как и прочее искуство требует жертв, но в данном случае заранее известно что незачем менять подшипники и особенно выжимной. По этому незачем обращатся к тем кто не знает, не может, не умеет регулировать преднятяг подшипников дифференциала.
-
Это мой дедуктивный метод , хотя не я это первый сказал. Но и моей машине и коробке столько же лет и пробега с теми же сипмтомами, и других люфтов там нет. Дойдут руки до КПП буду что-то делать с дифом.
-
Как ни странно, но на ХХ стоя на месте будет тоже самое, только шестерни будут стоять, а сама коробка дифференциала будет трестись увлекаемая пробуксовкой передачных шестерен. Если выключить сцепление все шестерни остановятся и шум пропадёт.
-
По моему наружная обойма там чутли не запресовывается в посадочные места и не может люфтить. Преднатяг подшипников дфииеренциала это единственный регулируемый узел в этой коробке. Регулируются по хитрой методе и действительно кольцами. Я имею в виду угловые шестерни коробки дифференциала: полуосевые и сателитные. Кстати ещё ось сателитов выработку может иметь. Весь этот "бубен" тарахтит и на новых КПП и люфт легко прощупыватся, сходи на базар покрути, только на новіх дифференциалах люфт немного меньше.
-
Подшипники валов из строя не выходят. С таким пробегом, проблема из-за люфта шестерен коробки дифференциала, и неотрегулированого зазора полуосевых подшипников в которых крутится сама коробка дифференциала. Весь люфт трансмисии именно из-за дифференциала.
-
А что генадия проверять не надо? Вольтметр хоть какойто на борту есть?
-
Это же только часть вала, там ещё должна быть короткий вал на карданах.Вероятно что он разный для разных машин, хоть и не сильно отличается. Но без двух см по длине всё в целом установить оказывается невозможно
-
Это на заре авиации 5 и более лет назад, иногда(!) детали из Камаза были немного не в размере т.к. штампы у них были бэушные. Сейчас все детали правильного размера и нормально становятся. Просто у камаза (для удешевления) железо не той марки и по этому более мягкое и сильнее ржаветь может (и то если плохо загрунтовать и не проантикорить и ездить без подкрыльников). Ставь новое.
-
В том месте сиденья всегда ломаются, т.к. не имеют усилителя. Нужно отвентить спинку полностью её разобрать, дальше нужно усилить это место и приваритьк нему гайку обратно.
-
Я без своего ЖПС-а и камеры на чайку не хожу , т.к. бессмысленно тренироватся экспериментировать и доводить без обратной связи. Сегменты для рейсхроно пару лет назад обсуждали с ИваномГТИ в соотвт теме. Уж не говоря, что на сей раз чайка вообще не всех учасников в таблице показала, даже без сегментов...
-
Концевики "коротить" не могут, срабатывание сиганлки обычно связана с плохой проводкой к датчиками задней двери и капота. С концевиками обратная проблема - они не контачат когда дверь открывается из-за ржавения. Существуют более и мение качественные концевики, на вид одинаковые, те что покачественее в 2 раза дороже (последний раз года 3 назад брал по 8грн).
-
Наверно перехрещивал, опасаясь что на прямой не сможет догнать
-
А почему результаты только до 1:40?
-
Да, посмотрел пару недель назад, хотя ряд общих исторических деталей скрывается и 2,5 часа как-то многовато, но многое прояснилось. В особенности явная кореляция с Мишей, который не самый положительный персонаж.
-
Если стартёр "русский" то там есть лажа с бендиком. В нём постоянно отламывается текстолитовое кольцо изолирующее доступ вилки (и металического кольца привода обгонной муфты) к проводам статора на отходе. В результате чего бендикс можно вынять не разбирая стартёр. У меня на первом бендиксе оно просто болталось на оси, а вот второму повезло меньше, его я в стартёре не нашёл, зато нашёл расплавленые куски непонятно чего, причём в задней крышке там где щётки, а также вся внутренняя поврехность отсека бендикса замазаная непонятно каким расплавом. В общем если не беспокоит то можно дальше ездить
-
На сколько я "подслушал" организаторов, то так дело ещё не пошло, да и именно этот трек день был хорош в плане температуры, дальше так не выйдет. Думаю скорее сами трек дни будут почаще.
-
В пол пятого ночи ?