MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
По вашему что ли выходит что "обычная" калина едет на уровне колцевых васьмёрок только из-за водителя, и "тюнингованый" водитель может улучшить время любой другой машины с водителем на 10% и тем самым вот так взять обойти более мощьную и современную машину?
-
Надо тросы нормальные покупать, т.е. дмитровградские. Все остальные это 100%брак. Трос должен легко ходить в оплётке даже когда всё завязано в узел. Если стало хуже чем было то и проработает оно меньше чем преждний трос. Я один раз такой купил, так после 25го нажатия в тросе всё расплавилось из-зза трения и его заклинило. Во всех тросах всегда были пыльники иначе тросы долго не работают, тут главное чтобы они не порвались, напрмер при монтаже.
-
Так что такое "дюймовые переходники", и с чего на куда там переход?Или можно вынять штуцер от шланга газели и насверлить в нём резьбу под трубку? -
Заготовок, станков, плашек, метчиков, токарей нету. Я с реальлно осязаемой целью, а не "в загалі". Запчать продаётся гдето? И зачем нужны те штуцеры которые в наборе?
-
Так кто скажет где брать штуцеры нормальные? И что за штуцеры в комплекте, зачем они нужны? Или без них в регулятор вообще ничего не вкручивается?
-
Так в этом то и дело. Ясное дело что без опыта, любой кто что-то накатал, на таком фоне будет инструктором.Надо самому учится и понимать(чувствовать) когда время становится меньше, а это приходит с результативным опытом. А что это за баржа-купе 1:26.2 нажимала? Разгон на прямой у неё вообще не приличный, всех как стоящих обходила...
-
Если вам не нравится учится преследуя лидера (кстати пример этого видео был на сайте трекдней, там камера на преследующей машине), то есть другой вариант. Чтобы инструктор сам сел за ваш руль (если вам не жалко своей машины особенно если она ваша). Например любопытно было покататся в такси на Сирокко. Я сразу сказал Апостолюку что я не "из деревини" и он перешёл к существу вопроса. Правда было всего 2 полукруга (ни одного зачётного) и он не сильно прицеливался, уж неговоря что там карабас автоматический. Но стиль был понятен - значительный проезд кажущегося начала поворота на максимальном зам
-
В случае чего я без особого труда в слепую под торпедой нащупал оба провода синнала, потянул за них и их разъём возле колец разъёдеились и он перестало пищать, потом в спокойной обстановке во всём разобрался...
-
Незнаю зачем менять кольца, они что до дыр износились? У меня само внутреннее кольцо болталось, подогнул загибы его крепления, оцентровал и вот уже 6 лет порядок (и 15 лет до этого). Там какойто специальный автовазелин.
-
Это сильно зависит от модели машины, НП/ВП/евро. На Спутниках (НП), прводов минимум. С потолка провода спускаются внутри стоек левого борта к датчикам. С переднего левого датчика провод спускается на пол моторого щита, где через разъём (вместе правым боковым повортником) идёт по полу на правый борт и там поднимается по стойкам к датчикам дверей правого борта. http://www.diagram.com.ua/list/avto/electronics/4-71.shtml
-
Про 2115 я имел в виду перенос реле зажигания с кабеля замка зажигания (как в самаре), максимально близко к ЧЯ (как это наконец сделали в 2115). Это уменьшает количество разъёмов на трассе и падение напряжеиня на них, при этом лампочка (и дворинки) работают лучше.Лампочка "разряд АКБ" судя по названию, в принципе недолжна показывать неисправность гены. Хотя на деле с переменным успехом показывает большинство неисправностей генератора но не показывает недовыработку на генераторе (собственно небольшой разряд), по этому её лучше переименовать. Непосредственно наличие разряда АКБ зарегистрировать
-
Так а кто же говорит что речь о перемешаных трекднях, о надутых и о случайных лидерах. Ехать с инструктором это всё равно что ходить на курсы контраварийной подготовки по уникальной метедике какихто "спец" служб. Если студент на прямой газ отпускает бо ему страшно, то какие тут инструкторы... Вот мне не понятно как при 190 на прямой можно проехать хуже чем мои 120 там же...Это нужно никогда (авто)спортом не заниматся... Я говорю про последнюю степень доводки а не про первую.
-
Лучше бы перед вопросом про расход сразу говорили какой остался компрес... Глохнуть должно при отключении провода от соленоида клапана ХХ, а не от завинчивания винта качества.Винт регулирует не всю систему ХХ, часть ХХ дозируется через щель у дросельной заслонки, даже если она закрыта, а она обычно не закрыта.
-
В новом карбовом ЧЯ почемуто нету резисторов включаемых паралельно лампе АКБ увеличивающих пусковой ток возбуждения. (так же эти резисторы позволяют завестись генератору когда перегорит лама АКБ). Если с проводкой всё хорошо, то в принципе гена заведётся и от лампочки на 1000 об/мин мотора. Да, на скороть это не влияет, правда плохо работают дворники и зимой машина хуже заводится. Радикальное решеине это соединить всё по схеме проводки от 2115.
-
До оборотов макс момента двигу расручиватся тяжело только потому что удельное наполнение меньше, тоесть это значит что и удельный расход меньше. КПД прямо не связано с моментом, а связано с трением и телоотводом (не говоря про эффективность горения итп). И по моему (помню график по копеешному мотору) в целом КПД не сильно зависит от чего либо.Главное от чего зависит расход в этом случае (равнмерное движение) это Сх и запредельные скорости (если движение не равномерное то расход сильно зависит от массы). На крейсерских скоростях 90км/ч расход от передачи особо тоже может не зависить.
-
Лучше ехать не с инструктором, а за лидером или хоть за кемто у кого такая же машина.
-
от блин... Я так понимаю дело в том что генератор не запускается на ХХ. Это бывает когда проблема с проводкой цепи пуска генератора (либо если установлен блок предохраителей нового образца). Тобиш ток возбуждеиня настолько мал что гена не может выработать достаточно ЭЭ для самовозбуждения. При увеличении оборотов естественно мощьность выработки увеличивается и в какойто момент гена запускается. Т.е. нужно посмотреть и поджать все клемы на трассе пуска генератора. http://www.lada.cc/tech/s9-27.html
-
Сразу невозможно определить как расход будет лучше, т.к. это требует значительных нелинейных вычислеий по разряжению и оборотам. Но обычно можно, учитывая что 5я передача это не передача, а эконом трансмися, и то что крейсерская скорость у машины 90км/ч (пока ветер не сильно дует), то экономичне будет всегда на верхней передаче независимо ни от чего, потому что при этом невозможно снять большую мощьность (=расход) и не велики потери в моторе (хороший КПД). Но не на много.
-
Дело в проводке датчиков дверей (а не в самих концевиках). Хуже всего это плохо сделаный провод под датчик на задней двери, иногда что-то контачит в разъёме правого борта у ног водителя.
-
кашмар , и для этого надо было к электрику ехать? Диагностика "не даёт зарядку" делалась по бортовому вольтметру "этот народ хорошо жить не будет" (С) Я уже даже расказывал и показывал где именно просадка "от старости". В таком случае нужно проверить (обжать) силовой разъём (провода от генератора) со стороны мотора.
-
нибось мозги и были подешёвке, потому что никому не нужны, т.к. больше прийдётся потратить на "похимичить"...
-
Чтобы её вынять нужно сначала вынять штифт который её удерживает, но это невозможно т.к. штифт утапливается заподлицо. По этому личинку можно только выломать. Корпус кнопки замка поставить на тиски так чтобы тиски не мешали выпадеию личинки и легко ударить по ножке личинки молотком изнутри . Штифт проломит в личинке стопорный паз и личинка выпадет. Дальше и штифт можно вынять.
-
Трос скоро порвётся
-
Так там по ссылке картинка с рисунками каждого этапа включения. Правда рисунки не очень высокого разрешения, их лучше смотреть вживую в альбоме А3. Но в любом случае видно что сухари двигаются т.к. пружинка гнётся.
-
При включении IV передачи скользящая муфта, перемещаясь в сторону шестерни 39, увлекает за собой сухари 7, которые упираются в выступы А блокирующего кольца, т.е. зазор "с" выбирается. При дальнейшем перемещении муфты сухари прижимают блокирующее кольцо к конической поверхности венца синхронизатора шестерни 39. Под действием сил трения между коническими поверхностями блокирующего кольца и венца синхронизатора и инерции синхронизируемых масс блокирующее кольцо поворачивается относительно ступицы до упора выступов кольца в боковые стенки пазов ступицы. Как-то так.