MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
На базаре его знают как "старого образца под новые предохранители", внешне все разъёмы расположены ТОЧНО в тех же местах.
-
Всё не правильно, как можно что-то улучшать в целом делая развесовку правильной путём довесов? Более того, речь о перебалансировке в динамике. но на это практически невозможно повлиять т.к. надо понижать ЦТ или делать машину более широкой, уж не говоря про другие размеры деталей подвески и точки её крепленя. Развал не влияет на баланс, и не сможет скомпенсировать перегруз. Заднее колесо вывешивает сильный крен морды, по этому надо на перёд крепкий стаб либо пружины, но пружинами сильно делу не поможеш (в отличае от стаба) из-за очень большой силы опрокидывания вызваной компромисами конструкц -
Да , то цена года 4 назад была.
-
Оно должно быть рыжего цвета сильно пенящееся. И стоит тоже очень дёшево 16грн 1,5 л. Бывает всякие подделки, у всех их вмешан плёнкообразователь, плёнку то он даёт но ничего не преобразовывает. Реакция востановления идёт относительно долго, с образованием соли синего цвета. Я когдато пол так законсервировал на ночь, так утором после смывки соли мокрой тряпкой, пол блестел как новый - абсолютно голый метал с металичесикм блеском по всей поверхности. Обычно так долго ждать некогда, первая соль выступает через пол часа.
-
Видимо генадий свинчен с ошибками.
-
Кто то уже развивал эту мысль, видимо за лицензию в чайковском осередке.
-
Таких входных билетов история ещё не помнит... На чайке не то что трек, там драг зарубят. Корнеплоды презедентами приймутся?
-
Задний стаб можно ставить только с мощьным передним, иначе внутренне заднее колесо поднимается, и наступает перегруз наружного заднего, последнее не выдерживает и срывается. Ещё не рекомендуют использовать совместно с задним теелвизором (по той же причине).
-
Плохо проверяеш.Под нагрузкой напряжение пускового возбуждения всего 2 вольта, остальное садится на лампе АКБ. Ясное дело что вся твоя "контролька" просадит напряжеине до нуля и светится небудет никогда.
-
Это и есть самый главный вопрос. Но вариантов не много и лучший это малая механицация - металическая щётка (набор) на дрели/болгарке, теоретически есть и наждачный круг.Варвары используют болгарку. Лентяи обычную наждачку и ковырялки.
-
Замена синхронизатора решит проблему. Сколько проработает зависит от выдержки при переключении на эту вторую передачу. На данный момент очевидно что нужно разбирать КПП, соответсвенно вскрытие покажет нужно ли чо либо ещё. Главное чтобы нормально всё продиагностировали а не заставляли менять исправные детали на новые.
-
На это дело надо лицензию, специальную шапку (Е) и огнетушитель? А лицензию можно взять только на месте т.е. в последний момент по этому заранее денег здать нельзя? Сдав ливер в последний день, не останется времени на шапку и крепление огнетушителя в итоге в рейс не пустят и денег не вернут, писиместически это так?
-
Блин, а какойто косметический снег лежит.. Может хоть ударим драгом по бездорожью, на прямой должен быть снег?
-
Подрулевые кабели это относительно не толстые провода, в отличае от 4мм2 силовых магистралей. Я говорю про кабель замка зажигания, на котором кроме самого замка есть большой разъём и разъём под реле зажигания. Физически это всё находится в тормеде возле кнопки подсоса (кабель не длинный). Все провода этого кабелья толстые и находятся в едином кембоике диаметром сантиметра 2. К ЧЯ подключается только один мощьный разъём (X1), ещё имеет смысл проверить разъём Х8 (со стороны мотора), то раз включение печки не влияет на напряжение то с этим разъёмом все более мение нормально. На рисунке я пока
-
Что ты меня путаеш Я имел в виду сказать что скорость подачи топлива через УН не зависит от скорости педалирования. То что ты называешь "демпфером на штоке" на самом деле является пружиной мд рычагом привода и штоком диафрагмы, которая мощьнее накачивающей пружины диафрагмы. Ты же раньше всё точно сказал, а терь подругому...УН компенсирует динамическое обеднение. Это никак не связано с разгоном т.к. действует очень не долго. Без УН необходимое топливо появится во всех дозирующих системах с опозданием (пока новое разряжение не подымет уровень топлива в топливных колодцах соотвт. дозирующих си
-
В автомобиле магистраль питания (2х 8мм2) заходит в ЧЯ разделяется на 3 главных группы: - Неотключаемая - Зажигиание и приборы - Освещение и допы(обогреватели). Если к первой цепи потребители подключены прямо в ЧЯ, то обе остальные двумя разными проводами (4мм2) идут в замок зажигаиня, а потом обратно в ЧЯ. При этом только по проводам включающим зажигание идёт большой ток, по этому (начиная с 2103) в этой цепи есть реле, чтобы ток тёк не через замок а через реле. В результате такого хитросплетения разъёмов в цепи зажигаия оказывается масса разъёмов (более десяти, если стоит сигнализация
-
По моему заслонка второй камеры до конца никогда не закрывается (как и первой). Тут ещё любопытно как работает сам ускортиелный насос, при отпущеной педали мембрана сдавливает возвратную пружину и топливо накапливается в насосе в ожидании нажатия на газ. А в момент нажатия на газ упор с пружины пропадает и она равномерно толкает мембрану которая выталкивает товливо равномерно не зависимо от скорости нажатия на педаль. Ёмкости насоса хватает на пару секунд "полива" если педаль нажата до конца.
-
Хруст означает что не происходит синхроинзация шестерен и они ударяются друг о друга включающими зубцами (от чего и крошатся). Это происходит из-за износа синхронизатора, при котором увеличивается диаметр его внутреннего конуса из-за чего при включении он трётся о конус шестерни передачи после кассания включающих зубцов шестерни и муфты т.е. ничего не синхронизирует. Соответственно нужно менять синхронизатор (30грн), и если передача даже с хрустом плохо включается то возможно и шестерню с муфтой (взборе), но для этого нужно отвентить и разобрать КПП.
-
Сколько можно расказывать... Если стрелка вольтметра двигается и лампа "АКБ" начинает тускло светится при: - включении поворотникрв в режиме поворотников; - включении дворников передних; - при включении ламп ЗХ; - при включении таких же мощьных потребителей подключеных к реле ЭСП; То это говорит об одном - о плохих контактах в разъёмах в цепи питания зажигания. Лампа светится из-за разницы напряжения на доп диодах генератора и просевшим напряжением в салоне. Величину это разницы показывает смещение стрелки вольтметра (чем больше смещение тем больше разница и тем ярче светится лампа).
-
Там разве дыры? Взял электрощётку, снял всю шелуху. Проебразователь + грунтовка.
-
На воде мотор заметно холоднее. Но приходится лить antyfreeze.
-
Судя по всему член это "Власник «Гоночна карта»"
-
А я и так знаю что шнивовский больше, а то что ГТЦ больше я догадываюсь. Тем более если это всё Лукасы в которых данная была всегда. Я говорю что нужно иммено это сразу и говорить и объяснять что из-за этого изменяется на практике. Не совсем. Суть большего диаметра ГТЦ в том что сильно уменьшается рабочий и холостой ход педали, при этом увеличивается и сила на педали, по этому нужен более мощьный ВУТ, который может быть мощьнее только если у его больше диаметр рабочей части.По этому же инострацы делают БрейкАсист (электромагнит дополнительно давит педаль на тормоза при быстом переносе ноги с
-
До 22.00, но я бы и днём метнул гранату
-
По моему перепродавцы так всю жизнь и делали. Экономили на регистрации. А если что расказывали что машина была не на ходу...