MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Всё правильно, главным образом на синхрон давит муфта. Но, важно чтобы перед началом синхронизации синхрон провернулся относительно муфты и не дал зубцам муфты войти в зацепление с синхроном ДО окончания синхронизации. А фиксация на нейтрали это дополнение к фиксации штоком, так надёжнее, вилка на муфте и люфтить может.
-
Во народ... Сухари это подвижная деталь фиксатора муфты. При выключеных передачах они со своими пружинками и шариками удерживают муфту в среднем выключеном положении. В процессе включеиня передач сухари отодвигают синхронизирующее кольцо к конусу передачной шестерин, последние смещаясь блокирует перемещение муфты которая сама начинает давить на кольцо синхронизируя обороты. После включения передачи шарик фиксатора выталкивается из паза муфты и пружинка фиксатора отводит сухари на исходную, отпуская синхронизирующее кольцо. http://www.lada.cc/tech/s9-17.html
-
Не факт что этого нет. Такое биение достаточно слабое (не знаю как там в АБС), а на фоне биения руля и непонятной тряски машины его тяжело уловить. Можно то и давить на педаль сильнее, но тогда и замедление будет большеи вися на ремнях и упираясь в руль тоже тяжео сфокисироватся на педали.
-
Про 5мм я видел в книжке на подобе той из которых седланы приведённые сканы. Диагонали все делают в ноль, а именно на то что было, наваривают рем комплекты так чтобы диагонали были точные, потому что если этого не сделать то будет невозможно сделать равномерные и одинаковые зазоры. А как оно там подкапотом "помято", редко так точно вправляют, тем более этот размер.
-
Судя по агрегату на аватаре, калибру его колёс и скорости 40км/ч похоже случай специфический Скорость 40 км/ч несколько странновата для нашего автомобиля, синдром резонанса биения колёс нашего диаметра должен проявлятся на скоростях более чем в 2 раза больших (90..110), на кратной скорости (40..50) он тоже может быть но мение ощутим. Если при обычном движении всё в порядке, и тряска зависит от силы торможения, то случай может быть вполне класичесикм. По количеству брака тормозные диски на хорошем уровне потому что их выпускает масса более мение респектабельных производителей и обычно с ними в
-
Ужась , телек из пластелина... Но это не в твою сторону а в сторону "связывания" крабов, которые и так связаны коробом. В случае смятия - разрыва деталей при ремонте их нужно менять, халтурить приходится вынужденно, когда к деталям не добратся или ремонт становится не целесообразным (излом лонжерона внизу у скобы поперечного рычага). Тебе выгоднее заменить короб целиком, может и рихтовка небольшая понадобится. Только бери телек ВАЗ, его легко отличить от камаза. Важна не "активность" а величина перегрузок. На нормальной дороге (асфальт) телек сломать нельзя, если водила ралист пересечённо
-
раскажи как ты определяеш это растояние и почему ты думаеш что до установки было подругому?У тебя гдето есть ровная горизонтальная площадка?
-
Все указаные размеры имеют допуск 5мм.Это значит что 1035 ещё в норме а 1033 не в норме. Но на счёт этого размера не стоит переживать, он не может быть больше нормы т.к. лобовая нагрузка этот размер только уменьшает, максимум - распорка не налезет. У меня вроде 1030.
-
Как по мне проблема какаято надуманная. Если всё сделано качественно с соблюдением технологий то проломить краба можно только запредельной перегрузкой, т.е. ездить без понимания того куда едет, например когда "... ездить не купил". Если менялся телевизор, то он обязатеьлно должен быть сделан из "вазовского" железа, а не из пластелина фирмы камаз-начало (крылья и капот можно камазовские). Всё это должно быть в размере и качественно приварено ко всем усилителям на брызговике, и после чего - загрунтовано. Металические крабы увеличивают штатную перегрузку при максимальных ходах подвески (вывор
-
По сравнению с "телевизором" я бы лучше посмотрел в записи и в HD + DD, может даже с Поповым. Конечно может гдето это всё есть и в "телевизоре"...
-
Брал на нашем базаре 6 лет назад, но сейчас их уже не производят, вернее не все модели и те что есть тоже только тонкие делают.
-
Я об этом в своём первом посте расказывал.
-
У меня бампер слава богу толстый и крепкий, по этому собираюсь просто в кулёк для мусора надуть пены и утрамбовать растояние от бампера до швеллера, а то бампер слегка люфтит на своих креплениях.
-
В картинге по рации пробывали, очень интересно, массу инфы передавать можно, на марафонской дистнации так вообще, все отрывы от своего лучшего времени, отрывы от соперников, тактические позиции, выходы заходы с питстопов, плаинрование питстопов воей команды. Вообще с помощью рации обычно судьи пеерговариваются, так вот основная проблема это отсутствие специального микрофона типа логофон, как в танковых шлемофонах. В результате шум мотора заглушает весь эфир.
-
Я проехал почти 50км, с расходом гдето 21л/100км. В колёса набилось снега спереди превратившегося в лёд так что 110 ехать было невозможно из-за тряски, вчера на шиномонтаже вытрушивал. Ну и бонус, треснул телик на левом крабе
-
Эта рулёжка газом хороша как раз когда машину уже начало заносить и на небольшой скорости, мне так очень удобно слаломы крутить, разгон сброс газа и резко руль в сторону, начинается занос и тогда полный газ и машина разворачивается. Тут действительно лучше пробывать подтормаживать задними, однако в данный раз (в отличае от прошлого) такое пригодилось бы только на послединх проездах и только на змейках, дуга, при удачном "вбрасывании", всё время была под управлением. Ещё, осенью я перевёл регулятор задних тормозов на "зимний режим" потому что на плохом покрытии начинало заносить. Плюс я всё вре
-
Этот проезд ещё более мение . Света на нём наверняка небыло, не расчитывал я когото обгонять. Я специаьлно дал изображение судей на выпуске, они не дали дистанцию, а нас то, нибось трое там и ехало. А под 2107 я имел в виду жёлтый транспорт (кстати он на фотке), и второй мой реверс (перый я успешно закончил на обочине), т.е достаточно темно уже было. И таже ситуация, стою первым на выпускных воротах, меня двигают, передомой пускают жёлтого, и меня сразу за ним. Кстати судя по временам из файла может так и надо было сделать.
-
Я сейчас не знаю кто дверь мне сделает, таврикан конечно не жигуль 2107 но и его я бы не спешил так обгонять.Позже мне подказали чего надо делать - мигать фарами и громко сигналить о то они "невидят". Это я потом так Jester-а "пугал" Незнаю почему бытует мнение что газом можно повернуть, если уж на передаче(торможение мотором) не поворачивает, то газуй негазуй на льду толку никакого. В данном случае дело было на много лучше чем в прошлый разм машина легче поддавалась управлению. Я отпускал газ (не всегда полностью), и через какоето время она сама начинала поворочивать. Но и это было редкост
-
Киноленто: Отпускай не отпускай, всё равно догаяется. Время по камере ~1:18, GPS 1:17,4; Независимое 1:17.6
-
Класс "популярный" после пробега.
-
Туда ещё подключается АКБ, в результате есть возможность проверить генератор на предмет работы на ХХ. -
Как это "да"? Шестерня должна быть такая же как и была ранее на этом дифференциале. Передаточное число зависит тоьлко от диаметра колёс.
-
Спасибо организаторам что смогли организовать и провести мероприятие. Накатался больше чем на всех трекднях вместе взятых. Как обычно шикарная трасса, кстати постоянно меняющаяся. Не говоря уже про реверс. Управляемость была лучше чем в прошлый раз (не знаю связано ли это с новым давлением), в результате скорость подконец аверсной змейкми 110..125 в зависимости от пробуксовки (GPS 110,4км/ч) , увереное движение на дуге, в итоге двойное повторение 1:15 и в конце концов взятие "мирового" рекорда 1:12.3 (GPS Timing), потом вездиходы смели снег с просек и время стало хуже 1:17, регулярно на ви
-
Это каждый на своём карте должен был ехать?
-
думаю на ипподроме массовка нужна раньше а то волнения будут на счёт количества учасников, там перекличка в 13:30