MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Если чем больше потребителей тем ярче горит лампа то это означает большое падение напряжения на главной шине питания. За счёт этого падения напряжения и светится лампочка. Чем больше падение (ток по этим проводам) тем ярче светится. Что при этом показывает бортовой вольтметр? Чем больше потребление тем ниже напряжение? Большое падение напряжения происходит из-за плохого контакта в силовых разъёмых. Нужно переобжать (подтянуть) десяток разъёмов в шине питания, в основном это со стороны салона т.е. внутри торпеды. Если перегорел диод выпрямителя то яркось лампы будет зависеть от оборотов, а
-
Эта клема не имеет отношения к зеркалам.Данная колема как видно, по схеме, это силовой контакт питания, прямо с главной шины. Не имеет предохранителя. Туда следует подключать силовой провод радиолы. Клема используется только в проводке 2115, там оттуда запитывается подогрев сидений и центральный замок. Подогрев зеркал нужно подключать к проводу обогрева заднего стекла (в левой переждней стойке). -
Ну сравни номер на табличке и документах с номером на БЛОКЕ.
-
Ну так чего ж дезинформировать неосведомлённую молодежь ? Всёже я не понял, есть ли оценочные данные о влиянии именно клапанов, например в сравнении с чемто другим?
-
навернулся высоковольтный провод первого цилиндра (который самый длинный).
-
Трудности с попаданием в передачи никак не зависят от кулисы и ряда. За ступеньку поперечного перемещения рычага выбора передач (напротив 1-2 и 3-5 передач) отвечает специальная пружина с шариком (в механизме выбора передач, внутри КПП), вторая пружина подводит рычаг выбора в поперечном направлении напротив включения 3-4 передачи. Если последнего не чувствуется (при отпускании ручки напротив 1-2 передачи она не отпружинивает в направлении 3-4 передачи), это свидетельствует о диком люфте в стандартном кардане, плюс люфт в изношеной (стандартной) кулисе. Кардан меняется на тот что на подшипника
-
Любопытно при каких обстоятельствах замерен такой эффект? Неужели при сравненни мотора до и после в моторе поменялись только клапана?И никто ничего не делал с камерой сгорания, РВ, карбулятором, каналами/втулками, объёмом мотора?
-
Чё вы все округ да около ходите. Компьютерный регулятор нельзя вставить в "карбюраторный" генератор. Все инжекторные генераторы имеют привод большим передаточным числом. По этому (но не только) они могут потенциально выработать больше ЭЭ на одинаковых оборотах. На ХХ оборотах 55й генератор не может давать ток 55А, это же очевидно (он и 20А дать не может). По этому: - самое простое увеличить обороты ХХ мотора до 1000...1100 об/мин на коленвале. на инжекторном генераторе такие обороты генератора будут при 800об/мин на КВ. - поставить шкивы от инжекторного генератора, с тем же эффектом уве
-
Причина такого эффекта очевидна, просадка напряжения в цепи зажигания при работе стартёра. Речь тут не столько о стартёре сколько о втягивающем реле (20А+10А), запитываемый проводами из цепи зажигания (самый мощьный разъём состороны мотра, - было один из 2х контактов вылез из фишки а одного второго не хватало...) Важно обращать внимание на вольт метр во время работы стартёра, напряжение должно "быть", т.е более 8вольт, минимум который показывает вольтметр. Это одна из причин плохого пуска зимой. В любом случае нужно проверять все разъёмы в цепи зажигания, половина из которых подключается к
-
Я себе такой сделал из тёплых воздуховодов десятки и класики, вставляется вместо регулятора температуры воздуха. Не нашёл из чего сделать главную деталь - ту что в телевизор вставляется. Оригинальный тоже хочется.
-
Последние данные по этому поводу в том что если колодки затирают не сильно, но чувствуется, и это при том что всё новое, то проблема в том что сами колодки могут подклинивать о тормозной щит к которому они притянуты тоже новыми пружинками. т.е. если щит слегка поржавел то колодки могут не до конца отходить. Тормозной щит имеет специальные проштамповки-площадки в которые упирается боковой торец основы колодки в том месте где основа колодки имеет прогиб (2 таких места). По этому нужно щёткой почистить щит в месте проштамповок и смазать эти места. Тоже самое кассается и нижного упора колодок.
-
Наверно чтобы цилиндры друг другу не мешали, чем больше ящик тем больше не мешают. По идее там ещё внутри тоже не всё просто, дудки всякие как на биноклях.
-
Полностью согласен.Новые фары Освар + хорошие лампочки. Ксенон без линз не применять т.к. грязная поверхность безлинзовой фары с ксеноном слепит всегда, независимо от ксенона.
-
Тю , удивляюсь я на вас. Нужно же реальные цели ставить. Ну я с 87..89 с интересом смотрел гонки на Чайке (рядом живу), в это же время ходил в ДЮСШ по картингу, со знакомыми из спорт группы ДЮСШ бывал и на чайке. Потом в 91 мы потерпели победу, и таймаут на 11 лет. А потом появился прокатный картинг. Может я чегото не понимаю в автоспорте а тем более в ралли, всегда интересовали только шосейно кольцевые соревнования с групповым стартом где все едут в 105% от лидера (а ни чёртишо +50%). Но какая "радость" от гонки вооружений когда непонятно чего больше "авто" и есть ли там "спорт" (соревн
-
-
Я много написал здесьМежду штоком и пружиной зазора нет никогда, на то там и пружина. При торможении шток выдвигается всегда до упора в привод регулятора преодолевая сопротивление плоксой пружины и стремясь отрезать задние колёса от магистрали. При поднятии задка балка идёт вниз, а привод регулятора отодвигается от штока, и шток выдвигается полностью а связаный с ним поршень разобщает задние колёса от тормозных магистралей, в результате чего задние колёса почти не тормозят. Когда багажник полный картошки, регулятор прижимается вплотную к штоку (через плоскую пружину), в результате тот при торм
-
Опоры с пружинками внутри и с буфером? Класически мотор весит 114кг, и это без каробки.
-
Может ты её с собой всю жизнь катал.В американской "тачка на прокачку" был эпизод, снимают торпеду а оттуда крыса выпадает жирная такая, и давай тикать...
-
Филёнки на двери приварить не пробывал? Из под карт ничего не дует. Нужно ставить новые уплотнители дверного проёма и исключить разрыв уплотнителя на его стыке.
-
Скорее при ударах о неровности, о полицейских, при торможении с блокировкой и разгоне с пробуксовкой итп.
-
Что это за мануал? Шток всегда вдавлен усилием плоской пружины, и выдвигается при нажатии на педаль до упора в привод регулятора выбирая регулировочный зазор! Т.е. вдавить шток невозможно и то как двигается шток можно проверить только с напарником. Ничего общего. Во первых у стрелы нету передних крыльев (колёс), а есть только стабилизатор. Во вторых, очевидно, боковая (стабилизирующая) составляющая силы трения у колёс есть только когда они крутся. По аналогии с передними калёсами и вообще со смыслом АБС. В третьих в машине передние колёса тормозят сильнее и если не работает стабилизатор (зад
-
Я когдато наивно также думал, и мерял это всё даже осцилографом. Так вот это в теории, а на практике есть не преодалимые проблемы и не разбирая гену тестером подкову на прямую проверить нельзя. Подкову можно продиагностировать только коственно, легче всего осцилографом. Проблема как раз в обмотке статора, которая из-за большой мощьности генадия имеет очень низкое сопротивление. По этому невозможно проверить не только статор но и диоды (выпрямитель), которые этот статор замыкает накоротко. Вернее можно проверить только КЗ у диоднов, но существования такой неисправности в генераторе невозможно,
-
Тогда пятой передачи не будет.
-
Осьо
-
Так что не понятного и что ты хочеш получить?2,3,5 передачи не изменятся. Какие изменеиня получишь тоже интуитивно подозреваеш. Рационально одновременно и ГП поменять, чтобы 2 раза не разбирать, тогда при любом разгоне будет каждый раз приятно.