MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
На базаре действительно есть 2 варианта комплектов шестерен привода спидометра. Продавци говорят что для 4х 5 ст КПП. Подозрение что разница в количестве зубцов (11,12,16?) при одинаковом передаточном числе.
-
У меня тоже диски Graf колодки ATE - разницы в торможении никакой, что не удивительно, однако: - в морозы всё тормозит сразу, не надо прогревать тормоза вместе с мотором как было раньше; - полностью исключился перегрев, собственно его и на стандарте особо небыло, кроме случая движения с горы на загруженой машине в большую жару, либо гонок по чайке с ретардерами. - в этот комплект уже года 3 не заглядываю, ничего не изнашивается.
-
Так на время кто-то ехал?
-
Кстати не стоит сильно расчитывать на купол. Если на улице идёт дождь то можно не сомневатся что внутри хорошее время тоже поставить не удастся.
-
Я там естественно ездил сразу после открытия картодрома, т.е. в марте плюс этот первый этап. Больше не ездил (правда зовут на квалификацию завтра). С тех порт там только мост сделали болле круглым а то ремни привода не выдерживали рывка при посадке с трамлина. Так вот, если комуто удастся проехать лучше 30 секунд это будет очень высокий результат.Не стоит сильно расччитывать на анонсированый рекорд 28.3, а это не самое лучшее время, весной было на секунду лучше. Такое время можно поставить только путём мухлежа, т.е. сдвигом покрышек в апексах шпилек. Из-за этого траса укорачивается а эти повор
-
УМ всех радиол построен на одних и тех же микросхемах филипс которые тянут до 6А тока на 2 канала, правда при этом искажения достигают 10% т.е. всё хрипит, странно но тем не мение производители ставят на радиолы предохранители по 10А. 4мм2 легко тянут 30А т.е. предохранитель вообще не нужен. Другое дело АКБ который может дать и больший ток, т.е. FU на 30А можно ставить смело(а то и больший). Я так понимаю в иномарках заморачиваются с таими предохранителями можно оттуда приставку к АКБ позаимствовать.
-
С начала надо сразу сказать где и чем меряется то напряжение которое "слабое", может проблемы на самом деле нет (она не в гене, например в тестере). Такой эффект естественнен, но и бесполезен - цепь контроля/пуска Гены не влияет на работу гены в штатном режиме. Незачем такое делать, кроме как для диагностических целей. Тут, ясное дело, проверять все массы всех блок фанарей. Ну так на каких оборотах 11,5 Вольт? Есть слух что регуляторы умышленно снижают выходное напряжение в зависимости от "погоды"(температуры) за "бортом". Если речь о напряжении на гене (минус прикладывать к корпусу гены) и
-
БратьяСёстры , на фотографии мой напарник по команде в чемпионате Ф1АП этого года, он же механик этого картодрома.Там же по ссылке не трудно узнать и меня (с умным видом показываю на подтасовку ползунков на мониторе "реального" хронометража). Остальные фоты на сайте чемпионата Это был первый этап чемпионата Ф1АП этого года. Он впервые за последние 5ть лет прошёл не на ЖС, где проходят все остальные этапы чемпионата с тех пор как в 2004году сдохла КартТочка. Так вот, в эту среду заканчивается регистрация на мего першисть где приз - выезд за границу для выступления в не мение невероятном этап
-
Тепловой экран рейки на месте? Почему нету конт шайб на болтах?
-
Я тебе сразу про это сказал. Это не открывтие/закрытие, а постановка/снятие с охраны."аварийка" никакого отношения к этой функции не имеет. -
Сигнализации не имеют никаких кнопок, не понятно о чём ты говориш. Чем в сигналке ты хочеш управлять кнопкой аварийки?
-
Вот тебе темка на форуме 1,5 от 1,6 отличается только коленом и компенсирующими такой ход либо блоком либо поршнями (которые в 3 раза дешевле блока). Совсем не понятно зачем точить поршни если есть уже готовые расчитанные, более мение сбалансированные с нужними выборками. Другое дело что на голове 1,5 всё равно СЖ увеличится, по этому голова 1,6 (118) отличается камерой сгорания (единственное отличие). Учитывая что стандартная КС обычно тоже дорабатывается и её объём от этого не уменьшается и то что логичниее в поршнях -2,3 сразу иметь компенсирующую объём выборку то за изменение СЖ не редко н
-
Ну причём тут аварийка?Нужно взять 2 мощьных диода(10А) и с помощью их объеденить оба борта поворотов.
-
Так оно и так понятно, вся разница в длине шатуна, которая на 118 блоке может быть больше при прочих равных (хотя "все прочие" далеко не равные).Я например сравил стоимость блока и смещённых поршней, остальное "равное" в моём случае не сильно рассматривалось, вернее отсеялось по причине удвоения стоимости запчастей, на которые и так ушло большая часть бюджета (не говоря про номер).
-
В этом деле главное запастись специальными уникальными ключами, оба торцевые, один восьмигранный.Такие ключи больше нигде кроме как в рейке не используются. Без них втулку не поменять. Чтобы на разгоне/торможении руль не тянуло в сторону, надо колёса с нормальным вылеом ставить, чтобы плечё обката (и сила выворачивания) были равны нулю!
-
Зачем подтягивать гайку слева, которая не имеет отношеия к люфту справа где болты на 22?В месте крепления "усов" изнашивается капроновая втулка, её и надо менять, разбирая всю рейку. Люфтит и стучит там всё в поперечном рулевому направлении.
-
Тут от формальностей с номером зависит.И, возможно, так же от того в каком наборе доступен блок 1,6, нужен ли весь этот набор.
-
Пластмаска в которую он вставляется, непосредственно в момент "вставляния"...
-
Я ж так и знал . Чёрные с жёлтой полосой это передние от 16кл 2112. У меня такие. Их нужно отрезать на 1,5 витка тогда получится нужная высота и жёсткоть. Привязывать ничего не надо будет. Опорный подшипник должен быть стандартный иначе принимать меры против выскикивания обрезаного конца с тарелки.
-
Так выходит что у тебя не всё становится на сови места? У меня нету того П образного кронштейна на моторе. Мотор привичивается 2 или 3 точками в места которых нет только в старых (ссср) дверях. Где ты взял этот ЭСП?
-
Значит пружины не от тринашки а от двенашки. Стойки стандартные или от другой машины? Усаживается всё при первой же поездке по гаражам.
-
Не повезло мне с Метелли, было всё запакованое, в коробке и в сухом кульке. Поставил цилиндр, так поршни даже не выехали, тормозуха просто вытекала чрезер поршни насквозь. Пришлось ставить старый цилиндр, ехать на базар там сказали что это впервые, но дали цилиндр ВИС (это который "вазовский" по 75), и заодно барабан.Заехел на СТО где придурки кое как заменили цилиндр вместе с трубкой, по дурацки прокачали. Я потом всё заново разобрал, надёжне согнул и закрепил трубку, поставил новые маленькие пружинки (оказалось у меня были класические - они на 1 виток длинее). На другом СТО прокачали давлени
-
Делались специальные корпуса которые такие же как стандартные только проваривались по всем стыкам вручную с какимто плотным шагом. Машина становилась жёще, соответственно лучше управлялась, лучше крабы держались.
-
Так звонят всем, кто засветился в таблице с результататами. Правда после того как я пропустил 3 трек дня подряд по причине обкатки нового мотора, на четвёртый день вроде как не звонили, (правда я всегда говорю что я в курсе дела, анонсы вижу). Так на пятый день позвонили через 14 мин после анонса, т.е. вчера. Это как-то неожиданно рано. Не успею новых причандалей навесить для испытаний P.S. затягивание в печати результатов конечно самое разочаровывающее.
-
Ну смотри на рисунок. Первым делом отпускаеш болт крепящий кронштейн. На рисунке видно что он вкручивается в привареную гайку, т.е. откручивать болт надо с обратной стороны (в отличае от болта крепления самогорегулятора) которой на фото не видно. Отпустив этот болт, регулируемый кронштейн будет двигатся параллельно продольной оси регулятора, меняя нужный нам зазор. Выставляеш зазор, и прижимаеш кронштейн опять, крепящим болтом. Экспериментируеш на твоей обычной дороге, и регулируеш снова. Так пишется в инструкциях но на деле так тяжело что либо отрегулировать потому что плоская пружина очень