MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Я бы сказал что приемущество в том что нет недостатков. Он дешевле т.к. много стандартных деталей которые дешевле тюнингованых в др рядах. В частности самые заменяемые вторая и пятая передачи. Остальные ряды гражданские ничем не отличаются в основном абсолютно не отличаются, но там все передачи (6ть шестерен) свои.
-
Воют собствено шестерни (под нагрузкой) из-за люфта подшипника. Слегка выть могут и новая 5я передача в сборе. Отпустил газ - добавил, может перестать выть.Если расплавился сепаратор подшипника и иголки сбегаются в кучу то вой будет сильный. По этому если пищит не сильно то лучше ничего не делать, можно густого масла залить. Если делать то 5ю передачу можно сменить и без снятия коробки но это не удобно возможна пыль и грязь. Ещё тут предлагали вместо подшипника вставить втулку от десятой коробки, и сделать подшипник скольжения и тогда оно точно перестаёт шуметь, но настораживает что 10й короб -
Надо менять втягивающее в нём прикипают контакты реле т.к. пусковой ток очень большой. Сопротивление любых обмоток стартёра доли ОМа, по этому их промерять обычными приборами невозможно т.к. в них шкалы с такими пределами нету. Какие могут быть килоомы?
-
Всё правильно порекомендовали. Я бы сказал что 4,1 к 18 ряду это перегиб, и без этого приходится все передачи переключасть часто, чтобы была динамика, а так вообще самообман какойто. 18 ряд самый дорогой, потому что в нём все шестерни меняются, а при этом ГП всё равно надо менять что ещё дороже. в 12 ряду только 2 из 5ти передач меняются по этому на 4ре (х50..60$) шестерени надо меньше, там ГП тоже меняется на 4,1 но в целом это явно дешевле с тем же результатом.
-
Очень хороший пример ка НЕ нужно держать привод спидометра.Упасть может осб с шестерней которая проходит через втулку которую держит механик. Втулка из карабаса не вынимается просто так потому что её держит резиновое чёрное уплотительное колцо. А ось практически ничего не держит. Вернее там есть второй сальник который держит ось только когда сальник новый. По этому вынимать привод можно по разному. Удобно снизу машины, держась за ось, тяжёлым ключём постукивая выбить втулку, и опять же держась за ось вынять весь привод. Если вынимать сверху то так сделать практически невозможно т.к. обоими рка
-
Я на LUK с подшипиком SKF не жалуюсь. На гонках по грунту оно конечно пробуксовывало (сглаживало рывки от пробуксовки колёс), дымило, стало красно синим, но ездовые качества никак не изменились, следов износа нету. Втом числе и после проточки посадочной плоскости на маховике (чтобы сильнее натяг был) ничего не изменилось. Лет 5ть уже ежжу (от предидущего сцепления не известного производителя отвалились накладки и болтались на заклёпках).
-
На самом деле всё просто и понятно. Переход на стандартный георазмер 1,6 (калина) является самым доступным (т.к. стандартный), и чутли не равным по стоимости ремонту 1,5 если всё 1,5 дошло "до ручки". С другой стороны тут самый короткий шатун и даже если он будет скользящим не сильно облегчает участь КШМ на высоких оборотах, но для города большие обороты и не надо. Другой объём либо георазмер будет стоить на много дороже.Получить приход равный увеличению объёма другими способами на много труднее. По этому нечего сомневатся. Калено от калины, шатуны 2110, поршни -2,3, пилиш голову, нормальные к
-
Я вот и говорю что судя по последнему трекдню, они бизнес ведут как тот таксист которому надо что-то объяснять.
-
Ещё раз меняй барабаны.
-
Привык ставить "на глаз". Главное чтобы границу ближнего было видно на дороге (а не за горизонтом), на растоянии безопасного торможеия, это метров 30..40.(за время езды на работу обычно ровную дорожку найти удаётся). Ну и чтобы точки С были более мение по курсу машины, тогда вееры от обоих фар сливаются в один большой веер. Метод настройки итерационный, накрутил-поездил-подкрутил. При замене передних шин с 60% на 55% (зималето) разница в дальности веера чувствуется сразу.
-
В том то и дело! В этом деле так происходит всегда. Остаются те кому это по какимто причинам надо, а не потому что нечего делать и хочется "тусить". И этих оставшихся остаётся не так уж много. А таким подходом как последне время, не адекватные (копипасте) анонсы (обман), ненадёжный хронометраж, без публикаций результатов в СМИ, и вообще гавайский пляж "пока вы тут при +37 перегревайтесь", или "ставте рекорды на мокрой трассе" (к тому идёт) действет деморализующе.
-
судя по прошлому разу, энтузиазма проводить уже тогда было не много.
-
Рассуждая категориями "для населения", когда меньше болтается мотор, то меньше ощущаемый водителем люфт трансмисии. Нажимая и отпуская газ при движении на передаче не происходит перевалки мотора с ударами по корпусу из одного крайнего положения в другое, отклик на педаль становится более гладким т.е. комфортным. Нету сильной тряски всей машины при плавном старте на оборотах ХХ и ниже(если их допустить).
-
Езда в режиме "разгон - накат" является самой экономичной, особенно если на накате выключать мотор. Эта же езда и самая изнашивающая мотор, т.к. разгон подразумевается предельный. По этому на деле так никто не ездит, а вместо этого используется "торможение мотором". (тут с "торможением" афтор этой фразы явно пошутил, торможеие мотором возможно только на моторах оборудованых запорным клапаном выхлопной системы как на Экарусах). Естественно притормаживание на передаче удерживает высокие обороты, именно это обстоятельство позволяет экономить топливо, в том числе на инжекторах, в том числе даже
-
У меня рекары от астры купе (какойто старой видимо).Обязательно нужны родные сиденья (и весь их крепёж). Самое главное нужен нормальный сварщик. Они то у меня и на штатных салазках с лифтом работали, но не очень крепко стояли, пока сварщика не нашёл на что ушло 5 лет.
-
Так а через что шланги попадают в салон? Штатный кран всегда открыт? Или там вместо крана постоянная "вентиляция" салона?
-
Может усилить заднюю (и переднюю) опору мотора?
-
Проварили мне соеденитель порога с полом (продавил я его вторым домкратом когда первый на подъёме сломался) и ещё там по мелочам. Заводская точечная сварка порога была с шагом не мение 10см (а то и больше), сделали по 5см. Загрунтовал все Боди 992 (3?). Без антикора, грунтовку не пробивает, если красить кисточкой а не пульвером. То что сварщик нагрунтовал (незнаю чем) как-то тонко получилось и первый же дождь начал образовывать налёт. То что я покрасил выглядет "маслянистым(скользким) и толстым".
-
Резистор из нихромовой нитки находится в месте обдуваемом входящим (холодным) воздухом и врядли может перегнореть, тем более так что пропадут обе скороси. По этому дело просто в том что отстыкован разъём от этого разъёма. Уже несколько раз же говорилось.
-
Новый статор продаётся отдельно, правда стоит как пол генератора.
-
Протекает обычно из-за бырявой двери и от уплотнителя не зависит..
-
Был на стендах БОШ амортизаторов и тормозов
-
1:46,5 что на 0,5с лучше того что было на прошлом трек дне из-за другой резины. Тот рекорд что на прошлом трек дне лучше предидущего на 0,9с из-за мотора. Это по GPS. Чайка у себя на сайте намеряла в прошлый раз 1:47,3 что всё равно лучше чем в прошлом году.
-
Рекорд естественно личный .До сих пор на каждом трек дне свой рекорд улучшаю, понемногу (по GPS). Причём на круге после "охолождающего" из-за чего с непривычки пролетел шпильку и дымом, правда на этом круге был рекорд дня на первом секторе.
-
ПТФ я не трогал, ещё хорошо подгарало питания заднего нагревателя (и зеркал). Перепутал радиус с диаметром, проволка была практически 1мм2.