MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
В поиске искать пробывал? ХХ и генератор
-
В этой машине (КПП) большие люфты трансмиссии, особенно в дифференциале, вот на ХХ их всех и трусит. Это значит что шум устранить невозможно. Только подбирать детали и лить густое масло. Никакие подшипники тут непричём.
-
Я сам про мерсидес только слышал, там у них этот электронасос в базе, по этому и АКБ на 100А, чтобы это всё гонять долго.А учитывая что эти извращенцы (ауди) ещё и крыши из солнечных батарй делают для подогрева салона, то я ничему не удивляюсь. -
Блок 83, с гильзами, уже последний размер 82.8 Выходит, в случае чего нужны новые гильзы и поршни под первый размер 82.0? Старые гильзы легко выковырять?
-
Так это же твоя фишка .Возможность принудительной циркуляции воды в радиаторе печки при выключеном но тёплом моторе. Соответсвенно и печка греть может. Я узнавал, электронасос от газели стоит 70гр (я так понял они ещё разных видов бывают).
-
Ну лично я тоже в куфайке в машину не лезу, в отличае от моего шефа у себя который чутли не кондишен зимой включает . В рекарах (согнутых под меня) в толстой одежде не очень уютно, можно не влезть. По этому с нашими зимами у меня нету зимней обуви и куфайки вообще. А мерседесовская фишка без мотора гонять воду может быть достаточно занимательной.
-
В заднюю дверь у меня идёт только 2 провода ЦЗ, по этому назад я гофры не ставил, там у меня кембрик и отверстие не большое.
-
Так в старину (вроде ГАЗ19 Победа), вообще 4х поршневой КВ имел три коренные шейки. Видимо это было возможно из-за слабости мотора. Либо плечё кривошипа на много тяжелее ШПГ и важно динамически сбалансировать именно его.
-
Видимо калибр труб на печку сделали специально меньшим чтобы радиатор салона не остужал мотор в лютый мороз. А печка от НП сама по себе странная. Тёплый воздух "в ноги" должен пройти по воздуховоду с другой стороны которого (общая стенка) надувается холодный наружный воздух. В результате "в ноги" всегда дует холоднее чем "в стекло".
-
А как тогда балансируют КВ без шатунов? Эти нагрузки на КВ от соседних шатунов меркнут на фоне рабочих нагрузок, и балансировке не мешает.
-
1. Врядли "приятно" скорее "подругому", плюс из-за меньшего хода не надо тянутся за 135 передачами. Минус труднее включать, а это потеря комфорта. Но опять же понтыдорожеденег (мазохизм). 2. гемора нет никакого, если сразу купить новый пыльник и знать/владеть навыками вправливания шаровой опоры.
-
Видимо противовесы КВ уравновешивают не ШПГ а нижнюю ось шатуна. Другими словами у 124 и 126 коленвалы одинаковые потому что вес ШПГ к ним не имеет никакого отношения. А вес ШПГ не имеет отношения к КВ потому что их вес уравновешивают этиже ШПГ в соседних цилиндрах, из чего следует что именно по этому нужно чтобы все побрякушки ШПГ были одинакового веса и не важно какого именно одинакового. эт я в курсе, вернее говорить что там ось смещена причём на столько что пришлось эту ось делать меньшего диаметра.А ниже там не столько сам поршень сколько его часть с кольцами. Я к тому что ты говорил чт
-
Не помню за переднюю дверь а задняя больше не откроется даже без ограичителя. Сомневаюсь что передняя дверь сможет откртытся на 120 градусов, а если нет то невозможно направить дрель перпендикулярно внутренней стенке двери (та что с петлями), кстати там 2 стенки, т.е. есть усилитель. Сверлить под углом не феньшуй. У меня гофра типа КР4, и проложил я её как в новых (2115) дверях.
-
Нету нормальных способов особенно при затяжке полного фарша. Сверлить в тех же местах где и у современных корпусов - со смещением на длину Z-гофра, тогда можно применить стандартный гофр, хотя его невозможно будет закрепить. Если только пара проводов (задние двери) то можно отверстия сделать напротив и применить кебрик. Двери снимать прийдётся обязательно.
-
Приоро моторы (16кл) есть и в калинах. Например в калина-спорт 11196 (!). Другое дело что там не только шатун длинее а и поршень мягко говоря не тот...
-
Винты крепления крана печьки как правило открутить невозможно, потому что невозможно ухватится за винт со стороны салона. Поэтому (и без этого) заменить кран дёшево стоить не может. Я те винты целый день высверливал, плюс был временный гараж с ямой и электричество. "Для себя" ещё можно хорошо сделать, а для "не себя" всё делать очень не удобно по этому никто неудобное хорошо не затянет итд. Кароче хорошо что успел в тёплое время поменять, а там как раз дёрнуло мотор и он отламал штуцер от крана, и всё вытекло...
-
А я и не говорю что ВСЕ литые шире, я говорю про конкретные образцы железных и литых вес которых и сравниваю. Смысл (о котором был вопрос) широких как раз с целью установки 185 резины. Если сравнивать одинаковую не только радтус а и ширину, то легкосплав бы выиграл больше.
-
Это сайт недоделаный, сверху написано что диск литой.Смысл литого не только в красоте, он шире, и при этом легче и имеет жыгулёвский типоразмер абсолютно по всем параметрам. Легкое литьё это вроде kosei.
-
http://www.rw-disk.ru/А именно вот эти: http://racing-wheels.colesa.ru/wheels/h-133.html Я обращал внимание на то что легкосплав шире на 20% и чуть легче. Не всякий легкосплав легче железа. Руский СКАД вестит столько же. Легче может быть только ковка.
-
Я уже гджето говорил, вес железного диска 2110 (5JR14) 6,950кг. вес легкосплава RW (6JR14) 6,800кг+нипель 0,050кг
-
Это обычная проблема короткоходной кулисы (и кулисы у десятки). Ремкрмплект существует только для стандартной кулисы, но там он больше люфт убирает, стандартаная сама по себе вроде не звенит. Пружинка должна помогать, но я тоже подумываю вернутся на обычную кулису, там легче передачи переключать.
-
Я тоже за большое кольцо. Обычная машина и там не разгонится сильно. А проехать по большому кольцу в своей жизни должен каждый. Может можно посмотреть и на стоимость с т.з. оптимизации себестоимости.
-
Т.н. распыление это пол дела. Главное дело это испарение с целью перемешивания. Естественно что испарение будет лучше с бОльшей площади (из лужи а не из стакана), т.е. на шероховатой (матовой) поверхности.
-
Это распорные планки колодок. Рычаг ручника это отдельная железка. Всё это вместе с осью этого рычага называется ремкомплект ручника.И планки делают хоть и толстыми но из какогото пластилинаи со временем проминается норм длина 100мм, а они укорачиваются до 98мм. В рычаге кроме проминания может изнашиватся отверстие для оси (и тогда рычаг может отклонятся от вертикали и цеплять барабан). Всё это (вместе с износом колодок и барабанов) увеличивает ХХ ручника, более его рабочего хода из-за чего ручник со временем всегда перестаёт работаь.
-
Так обычно петли не проседают а люфтят. По этому нужно ось менять. Петля разрезается вдоль оси нетолько чтобы старую ось вынять (особенно если она поломана) а чтобы и новую ось плотно посадить. Назад петля заваривается вместе с осью (смазаной) в тисках.