MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Слева провода концевиков идут вверх на потолок к лампе салона. Справа провода концевиков идут наоборот вниз, там соединяясь идут внизу моторного щита вместе с проводом правого бокового поворотника в сторону ЧЯ но до него не доходят, и уже там поднимаются вверх по передней стойке в потолок. В дополнение к этому в 2115 схема другая, датчик водительской двери отдельно заходит в ЧЯ, остальные 3 датчика общеденены и тоже заходят в ЧЯ. Другими словами на полу проводов датчиков дверей нет. -
А что такое 3х камерный уплотнитель?По моему на 4 двери хватает 2 листа. Поклейка может быть достаточно сложной если применяются не верные материалы (на фольге) либо монтаж идёт на гофрированую или трудно доступную поверхность. Хотя 80..90% эффекта будет при любом более мение "для себя"качестве монтажа вибры (даже без фена если делать это летом и греть вибру на солнце). Для укатки вместо валика я использовал 5см отрезок водопроводной трубы калибром гдето 7см, любые места так можно прикатать. Как оказалось в том месте где должна быть вибра дверь не ржавеет, по этому антикорить филёнки смысла
-
Этого мне не известно, но очевидно что шум в дижении вызван люфтами в дифе. (не знаю точно про шум наместе при хх) По этому если их устанить то и шуметь должно меньше. А устраить можно пока 2мя путями, диф без люфта, либо если таких нету то диф другой конструкци где по конструкции люфта нету.
-
Так какая разница какие, если у всех объём больше 1.990 ? Написано: Отсюда не понятно ">1,990 И компрессор" или ">1,990 ИЛИ компрессор".Но как ни читай всё равно в таблице результатов непорядок, потому что мазда в 3м класе. Ещё можно читать (">1,990 ИЛИ (компрессор И привод)", (">1,990 И компрессор И привод)" Но никакой вариант не объясняет таблицу.
-
Такое бывает всегда с тюнинговаными рядами. Шестерни изготавливают халтурно, станок режет точно, но заусенцы никто не обрабатывает. А заусенцы там везде и на торцах шестерен и на краях рабочих поверхностей итд. Чем больше шестерен в ряду не стандартных (новых) тем лучше вижиит, по этому 18 ряд самый "класный" все шестерни меняются. Вот оно и гудит и ничерта не включается. После пробега и воя нет, и муфты зацепляются легко. Я специально проверял и вродебы не замечал люфта между валами на передачах, а вот люфт между первичным валом и полуосевыми шестернями большой всегда. Будуте на базаре мо
-
Спрошу прямее, в какой клас попадают машины с объёмом "2л" ?
-
Я тоже не понял почему вы стоите и не выезжаете, так сказать ориентир впереди стартующег пропал.Ощущение что во втором класе у всех моторы по 2л, и только у вас 1.8, вот и хотелось посоревноватся. И тут уменя вопорс, здесь в этом числе какойто глубокий смысл или нет? Результаты утаиваются от общественности, но плотность впечатляющая. После первого проезда 10 машин нашего класса были в 8 секундах, причём кто позже выезжал у того время на 1 сек хуже.Весь вечер развлекел МессерШмит пикирующий из туч над закрытым парком . Администрации спасибо за гонку!
-
Я сам когдато искал того кто смоет мовиль, потом посмотрел, там особо нечего делать. Главное побольше тряпок и уайтспирита. Смывать нужно, т.к. бетонирование именно наружной филёнки делает закрывание двери более благородным (замена замков на безшумные обязательна и это вторая половина дела по обесшумлдиванию двери без которой от первой толку 10%). Внутренюю стенку двери тоже нужно заклеивать, но с другой целью. Заклееная внутренняя железка эффектно поднимает оттдачу на НЧ от динамиков в двери (конечно динамики надо как следует закрепить что в несколько раз сложнее (дороже) чем заклеить внут
-
Да, есть такая гипотеза. Если б не колёса вторичный вал всё равно бы крутился на нейтрали (со средней для всех предач передаточным числом).А так, видимо, он подталкивает большую шестерню и тресёт весь бубуен. Характерно также и наборот. Тот же шум прослушивается при буксировке машины с выключеным мотором.
-
Это тарахтит коробка диференциала со всеми погремушками внутри. Все 4 угловые шестерни почемуто всегда имеют большой люфт, а если не удалось сделать нужный натяг роликовых подшипников то тем боллее. Обычно монтёр не умеет этого делать, нет инструмента и говорит что детали вокруг дифференциала не меняли значит зазор трогать не будем. По этому они только и меняют исправные детали на новые.
-
По короткой дороге обычно едут обратно.
-
Так а что мешает подпереть колдун (вывести его из диапазона регулирования) так чтобы он пропускал всё на сквозь? И в случае чего не объяснять почему в тормозную систему внесеы изменения. Без колдуна зад не заносит если задние тормоза не работают (заклинило по одному поршню, плохие колодки или барабаны и пр.)
-
Может паплавок в нормальном положении на что-то цепляется и не двигается?
-
Даю панараму: На прописке обычно много машин едут в одном направлении. Это первый проезд который никто не проехал и его анулировали.
-
Есть же целая тема на эту тему Кстати штурман нужен, потому что водитель сильно занят, и видит только то что перед собой, еле успевая наводить аппарат и управлять всякими ручками/бубликами/тапталками.
-
А что печка от высокой торпеды имеет рециркуляцию?
-
Оно не может не установится рдиус есть радиус. Другое дело что колёса будет всё время выглядеть спущенными, особенно передние. Ещё забавнее выглядет когда наоборот диск шире в 2 раза чем резина (если один диск сделан из 2х железных)
-
То что блок не карбюраторный так точно. Электрик прав.
-
У холодной сварки срок годности пол года. Соответсвенно старая (коричневая) продержала месяца 3. Новая (на вид чёрная) конечно затвердела намертво. Я её ещё закрасил по периметру.
-
Если не загораются контрольные лампочки и не включаются приборы, то очевидно что также нету напряжеия питания и в системе зажигания, естественно что ничего не заведётся. Такое может быть из за плохого контакта в данной цепи питания, например частично разъеденены разъёмы со стороны салона, а их почти 10 в этой цепи. Вторая причина это срабатывание или сбой сигнализации.
-
По идее объём ОЖ 7.8л. Их бывает трудно как слить так и залить. Мешают этому термостат и кран печки, в некоторой степени воздушная пробка в ГБЦ. Собственно никогда не лишнее подуть в расширительные бачёк, поставить машину под правильным сливным углом (видимо мордой вниз). Залив производится со снятием шланга с подогрева карбюратора пока оттуда не потечёт ОЖ, при этом уровень в бачке ОЖ посредине мин/макс. Причём это может понадобится повторить после боевых испытаний или хотябы после прогрева мотора.
-
Что, в кольцо поедешь?
-
Не всех устроит максималка 100 км/ч пр 5000 обмин.
-
Что подозрительно? всё ж наоборот, естестенно и логично.
-
Неважно куда устанавливать. На холостых мотор быстрее раскручивается и быстрее закручивается, можно слегка похвастатся прогазовками на месте. При выключении зажигания мотор тоже быстро останавливается. Может это не как на моторе формулы 1 (аааааааа-тык и остановился) но в том направлении. Заметь речь исключительно о холостых оборотах на нейтрали.В движенни тоже полезно при переключении вверх чтобы обороты холостого мотора во время переключения падали быстре. Плюс бросая сцепление в движении машина легче затянуть мотор в нужные обороты, т.е. при броске сцепления нету рывка с пробуксовкой сцепле