ukr823f
-
Публикаций
2 530 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
23
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент ukr823f
-
кожух (диффузор) надо колхозить. эффективность увеличиться в разы.
-
Так это его единственное предназначение)) Я имею ввиду спойлер для перевозок и посиделок)))
-
что то типо того. Главное учесть все ошибки прошлых турбований, и не наступать на грабли. На данный момент сварен полностью даунпайп, часть аппайпа. Заказал пару фланцев, чтобы реализовать полностью исключаемую турбину их системы. То есть когда всё свариться как должно быть - турбина с аппайпом и даунпайпом снимется, и будет ждать полного прихода ништяков типа СТИ бензонасосов, кулеров, форс, пайпингов и т.д. А в это время станет прямая проставка между коллектором и выхлопом взамен турбине. Сегодня занимался маслоподачей - есть армированный шланг - но он какое то гуано, учитывая что и товари
-
:ph34r:
-
А чё он спалит на газу? Наоборот - углов подзадерёт относительно бензина
-
это нормальный расход на дизеле. Вон кент на фиесте дизельной 2013 года катает - вообще пипец - как мопед ест солярку. По трассе меньше 4литров.
-
На следующем кузове несильно то и большие фары. Но заметненько больши чем на варианте выложенном выше
-
Та оптика и так будет прокачиваться. Кстати прокачивание оптики выливается в сумму более чем 1000 грн (это диоды - пиранья, отражатели, драйверы, платы))) Причём это я непомню, считал ли я туда 3Вт светодиоды в задний ход или нет). Ну это если сток оптику качать. А если вот в таком варианте - то значительно дешевле, так как ПТФ часть закрывается, а внеё нужно было больше всего диодов.
-
Товарщи, анука прокоментируйте вот такой тюнинг. Хочу закрыть фару на всей крышке багажника, чтобы получить вот такой вид. Будет делаться тонкая накладка, которая потом будет краситься в цвет кузова. Как считаете - идёт? Как по мне прикольно смотриться - скажем так жопа начинает быть похоже на следующий кузов legacy и чем то отдалённо на 7 серию бэхи PS машина на фотке слева
-
На субе отличный автомат который много издевательств держит да и мощи, но он архаичный...4 ст это жесть в современном мире. Суть автомата на субе раскрывается с 2.5литра хотя бы минимум. На твинтурбе конечно автомат вообще себя отлично чухает, с её то микротурбинками))) Там тяга шо у паровоза. А вот для 2.0 атмы - ну скажем так - просто ездить - хватает с головой, а вот непросто... Ну вобщем как бы мечтаем в одну руку, серем в другую - посмотрим какая быстрее наполниться)) Жил бы я в Москве- искал бы педали от автомата))) При прогулке по улице, ради интереса просматривал кто на чём - из 1
-
Потому что педали эти отличаются от своих побратимов. И с правого руля тоже не подходят. И от импрезы не подходят (вернее подходят от некоторых моделей с помощью напилинга) Да тут как заморочишься - на европейцах стоит прямой выжим сцепления, на японцах обратный выжим сцепления, рабочие цилиндры соответсвенно разные тоже. Короче чёрт ногу сломит в количество вариантов и особенно в коробках! Причём по кардану точно такая же редкость - как и педали!
-
НУ да.. Но не быстро и не скоро наверное. По уму надо сразу ставить 6ст, чтоб дальше некуда было тюниться))) А на это по минимуму надо около 40 000грн 5МТ конечно вообще считай даром взять - 5МТ с моей передаткой с Твинтурбовой легаси стоит 5500грн)). Но там же сам понимаешь - захочется больше и т.д. и т.п. Пока езжу на автомате или до того момента пока он не "рыганёт" или пока не появться N-ая сумма денег на свап МКПП. Ну а там посмотрим, просто педали взял, так как их днём с огнём не найдёшь, а тут и цена норм ещё по старому курсу вышла (900 грн). Автомат хорошо , удобно - но скушно пипец
-
По форям честно незнаю. Знаю что на европейках легаси был вот такой как у меня железный капот. А вот на япах -аллюминий. На ипрезах тоже помойму также. Но судя по тому что одной легаси одного года до 3-4 модификаций было (E-tune, RS, RSK, TSR) - то удивляться нечему))) что капот где то аллюминий, где то железо. За аллюминиевым надо ехать в Ростов. За 2000-2500 грн можно взять смело, а унас - минимум 4000 грн такой же сейчас. Но это позже, когда поеду за ништяками, а пока нашёл на просторах СНГ - очень редкую вещь ... Реально редкую (лежит уже на полочке, ждёт своего часа)
-
У тебя Impreza?
-
нее, в атмо-версии ну апо крайней мере по моей модели - железо, Турбовые -япошки - аллюминиевые. неее - это чересчур брутально))) Та есть кислота салатневая, но чё то не стал красить. По уму красиво было бы чашки покрасить в какой то цвет, а палку белой оставить. Но Это слишком много запросов для распорки - которую не будет видно вообще, пока не снимешь накладки багажника))
-
Думал если честно и о таких издевательставах)) Но где взять такой пресс))) -
Окончательный вид распирателя. Прикинул - а ведь его можно ещё на пру точек увязать Следующие на очереди- распорки в передние крылья.
-
Клубни - ко знает, где можно поискать вот такой профиль? Он шириной где то 30, но толщина 10ка максимум.. В магазинах в основном только 20х20, 30х20, 40х20. Нужно варить нижнюю распорку, с моим клиренсом - чем тоньше будет толщина профиля, тем лучше вот пример какой профиль интересует
-
нафига оно там нужно Эта безделушка только для любителей рвать всех со светофоров на стоке, при этом вложившись только в эту трубку))) Ну а то что не едет всегд можно списать на забитые свечи, карбюраторы, неоткатанные проги и т.д.))
-
Нормальная среднестатистическая степень около 11 и она должна на 98 нормально себя чувствовать Да и на хорошем 95м тоже. 11.5-12 - это онли 98й или газ. Вал кинуть, попилять голову, увеличить степень, поменять сальники и т.д. по мотору и от суммы почти ничего не останется. Ну на тюнинг тормозюль может хватит ещё. ЗЫ. И всё правильно написали. ВСЁ осталось в доллярах. И 25Кгрн это как было было так и осталось 1000 у.е. Всё что раньше смог на 1000 у.е. купить, то и сейчас сможешь, и ни одной деталюгой больше
-
Что то непонял вопроса. А пр какую машину речь? И на какой "другой" машине нужно возить какой то габаритный груз? Как вариант - да.
-
Тут самый главный вопрос - преследуемые цели. Ибо установка доп. элементов это своеобразный дискомфорт в повседневе. Распорку кинул - нужно что то длинное перевезти - а оно не лезет, хочешь что то объёмное положить тоже не лезет. На хэтчах это вообще проблема. В хэтчах реально кузов на "сидухе" держиться. По уму - варить что то подобное - только треугольник\крест - и чтобы съёмная была в случае чего.
-
Не хватит и с 14ми - уже проходили....))) Сейчас кенту на класику собрали ЗДТ с клапаном от Ланоса. Посмотрим что получиться. До него день езды - зад обгоняет перед постоянно))
-
Передний диск - http://www.exist.ua/price.aspx?pid=8E00139...&Cat=Subaru задний диск - http://www.exist.ua/price.aspx?pid=C7C0139...&Cat=Subaru Это стоковые атмо 2.0 тормозюли. на 2.5 уже спереди 294 и сзади 290 (вентеля уже) на 3.0 спереди 316 (двухпоршневые) - сзади 290мм (вентеля на Япах -WRX 4 поршневые тормоза - перед 294, зад двухпоршневые - 290мм (сейчас у меня такая конфигурация)