Tolyan

WRC-2: осенью будет «буря»? Фото: Эсапекка Лаппи (Skoda Fabia R5) Похоже, что финский этап может стать тем самым поворотным пунктом, который окончательно решил исход борьбы в категории WRC-2 в пользу млада-болеславской марки Skoda – пусть Элфин Эванс и M-Sport WRT продолжают лидировать как в личном, так и в командном зачетах, но их шансы на титул продолжают таять в стремительном темпе… У валлийца осталась лишь одна зачетная гонка в запасе – и не факт, что ему удастся ее использовать. В M-Sport дали понять – окончательное решение будет принято осенью, после оценки имеющихся шансов на титулы в WRC-2… Помнится, как в начале сезона, когда Эванс сходу одержал две победы подряд (в Монте-Карло и Швеции), у многих сразу возник вопрос – а хоть кто-то будет в состоянии навязать борьбу валлийцу? Ответ подоспел очень быстро, когда наконец-то развернулись в полную силу экипажи на Skoda Fabia R5 – заводские (Лаппи, Тидеманд, Копецки) и частные (Сунинен, Фукс), которые выиграли шесть этапов подряд, включая недавний раунд в Финляндии! Самое занятное, что заводская команда из Млада-Болеслава пока не может похвалиться каким-то явным преимуществом – темп пока задает Теему Сунинен из французской конюшни Team ORECA. В Финляндии местные болельщики могли насладиться двойным триумфом своих любимцев – Эсапекка Лаппи наконец-то отпраздновал свою первую в сезоне победу, а Теему Сунинен благодаря своему второму месту вплотную приблизился к лидирующему Элфину Эвансу (разница составляет лишь два очка). При этом у Теему на одну гонку в запасе больше – еще один успешный финиш молодого финна (напомним, у него в этом году уже три победы и подиум), и валлиец сразу окажется в роли догоняющего… И кто теперь удивится тому, что Сунинена теперь сватают почти во все заводские команды – за исключением разве что VW Motorsport? Учитывая неопределенное будущее Эванса (то ли поедет седьмую гонку в сезоне, то ли нет), все идет к тому, что этой осенью борьба за высший титул в WRC-2 станет исключительно внутренним делом марки Skoda – частник Теему Сунинен против заводчан Эсапекки Лаппи и Понтуса Тидеманда… И не факт, что верх в этом сражении непременно возьмет Skoda Motorsport – сейчас Теему на ход впереди и может взять безопасную паузу, понаблюдать за своими заводскими соперниками… Что-то прояснится через пару недель в Германии, где из Топ-5 лидеров WRC-2 стартует лишь Лаппи – использует ли он такой шанс сократить отставание? Neste Oil Rally Finland (зачет WRC-2, Топ-5) 1. Лаппи/Ферм (FIN, Skoda Fabia R5) 2:42.59,6 2. Сунинен/Марккула (FIN, Skoda Fabia R5) +41,7 3. Эванс/Перри (GB, Ford Fiesta R5 Evo) +2.01,8 4. Сольберг Х./Майнор-Петраско (N/A, Ford Fiesta R5) +5.58,1 5. Жильбер/Жамуль (F/B, Citroen DS3 R5) +6.00,6 Зачет WRC-2, Топ-5 (после восьми этапов) 1. Эванс (GB) – 95 (6 стартов) 2. Сунинен (FIN) – 93 (5 стартов) 3. Фукс (PE) – 59 (5 стартов) 4. Лаппи (FIN) – 57 (4 старта) 5. Тидеманд (S) - 49 (4 старта) Зачет WRC-2, команды (после восьми этапов) 1. M-Sport WRT - 106 2. Skoda Motorsport - 101 3. Team ORECA - 74 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Павел Скобленко Источник http://rally.ua/news/wrcii/wrc-2-osenyu-budet-burya

Rajd Rzeszowski, пролог: без сюрпризов Фото: Каетан Каетанович (Ford Fiesta R5) Карусельный спецучасток на улицах Жешува был опробован еще в 2010 году и с тех пор почти не покидал маршрутный лист Rajd Rzeszowski. Были какие-то определенные модернизации маршрута (его длина менялась от 3,82 км до 4,25 км), при этом городской доп из года в год постоянно перемещался в расписании гонки – то открывал соревнования, то закрывал программу первого дня, то вообще становился финальным Power Stage… Но в общих чертах он оставался неизменным – три круга «карусели» на улицах Жешува (неподалеку от центральной части города). В этом году SSS Rzeszów получил статус пролога, который состоялся в четверг вечером. После выполнения всех формальностей (административная проверка, технический контроль) стало известно, что на старт Rajd Rzeszowski выйдут 83 экипажа – из них 34 выступят в зачете ERC. Шесть польских экипажей (в основном, из национального зачета) по тем или иным причинам не смогли прибыть в Жешув, а вот болгарин Игнат Исаев, заявившийся в зачете ERC-3 на Citroen DS3 R3T, не смог пройти предстартовый техком – топливный бак на автомобиле не соответствовал требованиям регламента. Увы, поездка в Польшу получилась «вхолостую»… Организаторы не стали придумывать каких-то специальных алгоритмов при определении порядка старта – все экипажи отправились на трассу пролога в обратном порядке, от Павла Хоффмана на FSO Polonez 2000 (номер 94) до Каетана Каетановича (номер 1). Как и следовало ожидать, действующему чемпиону Европы никто не смог составить реальной конкуренции – показавший второе время Бриан Буффье отстал от Каетановича почти на четыре секунды… В зачете ERC-2, где заявились лишь два экипажа, разрыв оказался более чем солидным – венгр Тибор Эрди столкнулся с проблемами и проиграл хозяину трассы Войцеху Хухале почти 50 секунд! Положение после СУ1 1. Каетанович/Баран (PL, Ford Fiesta R5) 3.24,7 2. Буффье/Пансери (F, Citroen DS3 R5) +3,8 3. Хабай/Вось (PL, Ford Fiesta R5) +4,6 4. Йеетс/Тоом (EE, Skoda Fabia R5) +5,9 5. Гжиб/Хундля (PL, Ford Fiesta R5) +6,0 6. Ботка/Селеш (H, Citroen DS3 R5) +7,5 7. Ниветте/Геллер (PL, Ford Fiesta R5) +8,7 8. Хухала/Дымурски (PL, Subaru Impreza WRX STI) +8,9 9. Касперчик/Сыты (PL, Ford Fiesta R5) +14,0 10. Бжезиньски/Гербер (PL, Ford Fiesta R5) +14,2 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Marcin Snopkowski, FIA ERC Rajd Rzeszowski: французское предупреждение Фото: Бриан Буффье (Citroen DS3 R5) Даже с учетом того, что поляки постарались собрать как можно больше своих сильнейших в данный момент пилотов, все равно еще до старта Rajd Rzeszowski многие обозреватели склонялись к мысли, что два экипажа, Каетана Каетановича и Бриана Буффье (семь титулов чемпиона Польши на двоих в 2007-2013 годах подряд!), все равно окажутся на голову выше всех своих соперников… И сегодняшние утренние события подтвердили эти ожидания – поляк с французом ушли в дальний отрыв, жестко подавив все попытки остальных экипажей оказать какое-то сопротивление. Сегодняшняя секция насчитывала три допа общей протяженностью 52,01 км (в течение дня запланированы два проезда), проложенных в холмистой местности – на протяжении любого из СУ участникам предстояло как минимум однажды «прокатиться» вверх-вниз по склонам, перепады высот достигали 150-200 метров. Плюс традиционно высокая средняя скорость, выше 100 км/ч… Не Корсика и не Бельгия, конечно, но все равно трассу легкой и простой не назовешь – всегда есть «возможность» где-то промахнуться в повороте и улететь куда-нибудь в поле или в рощу. Так что фаворитам не стоило расслабляться и ждать легкой победы… Неприятности подоспели сразу – первым пострадал действующий чемпион Польши Лукаш Хабай, который на СУ2 почти сразу после старта не удержал свою Fiesta R5 на скользкой трассе, выпал в кювет и потерял почти три минуты, заодно заблокировал дорогу Каетановичу, что стоило ему нескольких секунд проигрыша… Затем подоспел прокол у Гжегоша Гжиба – сразу 40 секунд отставания! В этой ситуации быстрее всех разобрался Бриан Буффье – француз выиграл два СУ и возглавил гонку. Теперь Кайто вынужден вести не самую простую погоню за лидером, а у Буффье появилась цель – стать пятикратным победителем Rajd Rzeszowski! Положение после СУ4 (зачет ERC) 1. Буффье/Пансери (F, Citroen DS3 R5) 32.47,3 2. Каетанович/Баран (PL, Ford Fiesta R5) +7,3 3. Гжиб/Хундля (PL, Ford Fiesta R5) +55,5 4. Бжезиньски/Гербер (PL, Ford Fiesta R5) +1.07,9 5. Касперчик/Сыты (PL, Ford Fiesta R5) +1.13,2 6. Ниветте/Геллер (PL, Ford Fiesta R5) +1.16,6 7. Ботка/Селеш (H, Citroen DS3 R5) +1.23,5 8. Колтун/Плескот (PL, Ford Fiesta R5) +1.25,9 9. Хухала/Дымурски (PL, Subaru Impreza WRX STI) +1.25,9 10. Йеетс/Тоом (EE, Skoda Fabia R5) +1.58,7 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото FIA ERC Rajd Rzeszowski: судейские «поправки» Фото: Каетан Каетанович (Ford Fiesta R5) Второй круг по пятничной секции начался с сообщения о пересчете результата Каетана Каетановича на утреннем СУ2. Напомним, тогда чемпиона Европы на несколько секунд заблокировал выпавший с трассы Лукаш Хабай, который в своих попытках вернуться на дорогу перекрыл Каетану траекторию… В перерыве между секциями судьи изучили возникшую ситуацию с невольной блокировкой лидера и приняли решение «списать» Кайто десять секунд. В итоге, ситуация в общем зачете изменилась мгновенно – ставшего было лидером Бриана Буффье сразу «отодвинуло» на второе место… После этого ситуация окончательно перешла под контроль Каетана Каетановича – чемпион Европы во второй половине дня выиграл три допа подряд и сразу полным ходом умчался в отрыв, к своей долгожданной первой победе в этом году… Сильно «помог» ему в этом не слишком-то везучий Бриан Буффье – на предпоследнем сегодняшнем спецучастке француза развернуло в одном из поворотов, что принесло ему два десятка секунд потерянного времени. К чести Бриана, он не стал ссылаться на некие козни Фортуны, а честно признал – мол, ко второму проезду на трассу нанесло немало пыли, пилот оказался к этому не готов и совершил ошибку. Тех, кто рассчитывал на жесткую и плотную борьбу в гонке, итоги сегодняшнего дня вряд ли порадуют – Каетанович лидирует с полуминутным отрывом, а идущий третьим Гжегош Гжиб (уроженец Жешува, кстати) отстает уже почти на две минуты! В зачете ERC-2 совсем удручающая картина – имеем «битву» между двумя экипажами, причем хозяин трассы Войцех Хухала опережает «залетного венгерского гостя» почти на девять минут… Единственной категорией, где поляки пока проигрывают приезжим, остается лишь зачет ERC-3 – там Томаш Грыц на Peugeot 208 R2 уступает четверть минуты Николаю Грязину на аналогичной машине… Положение после СУ7 (зачет ERC) 1. Каетанович/Баран (PL, Ford Fiesta R5) 1:01.30,8 2. Буффье/Пансери (F, Citroen DS3 R5) +33,1 3. Гжиб/Хундля (PL, Ford Fiesta R5) +1.51,8 4. Бжезиньски/Гербер (PL, Ford Fiesta R5) +2.06,4 5. Ниветте/Геллер (PL, Ford Fiesta R5) +2.19,4 6. Касперчик/Сыты (PL, Ford Fiesta R5) +2.26,3 7. Колтун/Плескот (PL, Ford Fiesta R5) +2.51,0 8. Хухала/Дымурски (PL, Subaru Impreza WRX STI) +2.56,2 9. Йеетс/Тоом (EE, Skoda Fabia R5) +3.38,5 10. Хабай/Вось (PL, Ford Fiesta R5) +3.41,2 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото FIA ERC Источник http://rally.ua

ЭКОНОМИКА РАЛЛИ: С КЕМ ВОДЯТСЯ СПОНСОРЫ? ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Безусловно, абсолютное большинство автомобилей, стартующих в украинских соревнованиях по ралли, несут на себе логотипы брендов, имеющих самое прямое отношение к сидящему внутри экипажу. Это может быть нефтяная компания или шиномонтаж в гараже, студия дизайна или консалтинговая компания – с большой вероятностью, пилот или штурман является владельцем бизнеса (соучредителем, топ-менеджером, генеральным директором и т.п.). В таких случаях речь о какой-либо медиа-отдаче обычно не идет – автоспорт рассматривается не как рекламный носитель для бренда, а как дорогое хобби его владельца. Однако, к счастью, имеют место и другие, прямо противоположные примеры. Да, они единичные. Да, их нельзя назвать закономерными – скорее, они случайны. Да, да, да… И все же – найти коммерческого партнера и выстроить с ним взаимовыгодные отношения возможно. В качестве доказательств мы приведем три примера, которые, на наш взгляд, являются одновременно и вдохновляющими, и поучительными. Пример 1. Павел Копилец и Mogul Нынешний сезон складывается для Павла Копильца и Евгения Борщенко как нельзя более удачно – экипаж уверенно лидирует в чемпионате Украины по ралли (зачет 2WD Open) и имеет весьма приличные шансы на завоевание вожделенного титула. Само собой, завести разговор с представительством чешского производителя смазочных материалов Mogul экипажу-лидеру было проще, чем кому-либо из аутсайдеров. Однако, по словам самого пилота, залогом успешного сотрудничества является нестандартный подход к вопросу. «Начиная разговор, я прямо сказал о том, что стартовать в ралли я буду в любом случае – со спонсорской поддержкой или без нее, – объясняет Павел Копилец. – Но для крупной компании, чей бизнес лежит в сфере интересов автомобилистов, это будет хороший способ добиться рекламного эффекта, достучаться до потребителя. Mogul всегда подходит к вопросу максимально серьезно – брендирует автомобили, организовывает красивые зоны сервиса и зрительские зоны, помогает организаторам оформлять места торжественных церемоний и трассы городских спецучастков. В целом довольны сотрудничеством остались все: бренд получил дополнительную рекламу, мы – спонсорскую поддержку, а зрители – красивое ралли». Вывод: Начиная разговор с потенциальным спонсором, показывайте ему, в чем будет заключаться его выгода. Делайте упор на внешнюю привлекательность автоспорта, с помощью которой можно сделать узнаваемым любой бренд. Пример 2. Павел Малов и ForRest Конечно, бренд, имеющий отношение к автомобилям и автомобилистам, интегрируется в автоспорт намного легче, нежели непрофильные торговые марки. Однако и таких примеров достаточно – скажем, сотрудничество черкасского пилота Павла Малова со строительной компанией ForRest. Безусловно, заинтересовать бренд таким проектом существенно помогло то, что в компании нашлись люди, неравнодушные к автоспорту и понимающие его специфику. Однако само по себе это не было «волшебной палочкой», по взмаху которой свершилось чудо – подготовка к сотрудничеству заняла без малого год. «Очень важно предоставить спонсору максимум информации о том, кто ты, что из себя представляешь, где выступаешь, какие СМИ пишут об этом и так далее, – рассказывает Павел Малов. – Мы готовили множество печатных материалов, подборки видео, презентации и так далее. Мы нарисовали несколько возможных вариантов дизайна автомобиля. Все это тщательно изучалось и утверждалось на разных уровнях в компании. Больше того, и сейчас, после каждой гонки, мы предоставляем партнерам подробный медиа-отчет, который также внимательно рассматривается маркетинговым отделом ForRest». Вывод: Начиная разговор со спонсором, постарайтесь наглядно и всесторонне продемонстрировать ему тот сегмент рынка, в котором он будет рекламироваться. Помните об ответственности и не обещайте того, чего не сможете выполнить. Пример 3. Ярослав Крищук и Модерн Экспо Имя луцкого спортсмена Ярослава Крищука достаточно громко прозвучало несколько лет назад, когда он добился просто блестящих результатов в чемпионате Украины по горным гонкам. Однако ожидаемого развития карьеры не последовало – в первую очередь, из-за нехватки финансирования. Лишь в нынешнем году Ярослав смог вновь стартовать в горных гонках – теперь уже на мощном автомобиле Ford Escort Cosworth. Произошло это благодаря помощи и участию крупнейшего в стране производителя торгового оборудования, компании «Модерн Экспо». «Я прекрасно знал компанию «Модерн Экспо», поскольку она находится у нас, в Луцке, – признается Ярослав Крищук. – Неоднократно пробовал завести разговор о поддержке, однако это никак не удавалось сделать. Совершенно по-другому пошло дело, когда к компании обратились представители молодежной команды Junior Way Team. Им удалось заинтересовать «Модерн Экспо» идеей поддержки молодых спортсменов, а я, к счастью, стал одним из участником этого проекта». Вывод: Заинтересовать коммерческую компанию, будучи частным лицом, достаточно тяжело. Напротив, когда речь идет о команде или спортивном клубе, переговоры становятся намного более конструктивными. Это лишь три примера из множества случаев, когда спортсменам и коммерческим компаниям удавалось находить общие интересы, точки соприкосновения и взаимные выгоды. Однако объединяет их одно: при правильном подходе к вопросу сотрудничество спорта с бизнесом возможно. Главное – не опускать руки и продолжать настойчиво идти к поставленной цели. Фото © Владимир Некрасов, Mogul Источник http://www.rally.in.ua/index.php/articles/analytics/387-ekonomika-ralli-s-kem-vodyatsya-sponsory

Я не чего не против тебя не против монстра не имел и не имею. Попробую с админом нашим переговорить.

Фа) ответки не было(

Я не знаю кто это сделал, и кому он перешел дорогу. Когда ко мне обращение было я что мог посмотрел, но в этом новом форуме пока не рублю что и как. По монстру, после его высказывания в адрес администрации его пометил спамером до розборок, а о том что все грохнется не кто не знал. Как раз и узнали) а о том что везде распишишь да пожалуйста) чем больше гавна тем нам лучше, я тебе не ты мне дорогу не переходил) А Крым тут не причем) как были друзья там так и остались. И им помогаю тут у нас! И даже больше ждем их тут) Так что можете заходить или не заходить ваше право.

Ралли "КУЯЛЬНИК": Пилот Александр Полосухин: «Экипаж доволен Skoda Fabia, менять авто не планируем!» Чемпионат Украины по мини-ралли «Кубок Лиманов» объединил как новичков в ралли, так и серьезных профессионалов в этой дисциплине, у которых можно поучиться мастерству и перенять опыт. Гонщики со стажем привлекают к себе особое внимание, как участников, так и болельщиков. Накануне четвертого этапа «Кубка Лиманов», ралли «Куяльник» удалось пообщаться с мастером спорта, многократным чемпионом Украины по автокроссу и мини-ралли, успешным пилотом, мастером своего дела Александром Полосухиным. - Саша, долгое время ты серьезно занимался автокроссом, и довольно успешно. Каких высот в этой дисциплине тебе удалось достичь? - Автокроссом начал заниматься 16 лет назад. С 2000 по 2004 год выступал в 10 классе на «Волге». По итогам четырех лет удалось достичь определенных результатов. В 2002 году стал бронзовым чемпионом Украины, в 2003 серебряным. Соревновался в разных классах, с 2004 по 2007 год гонял на «Таврии», занимал призовые места, побеждал. Потом решил попробовать себя в ралли, и этот опыт оказался также довольно успешным – были бронзовым, и серебряным призером. - Почему ты, пятикратный чемпион Украины по автокроссу перешел в ралли? - Автокросс для меня особая дисциплина. Это начало... Как и любой вид спорта, он имеет свои особенности в становлении спортсмена, закладывает что-то свое. Первая моя гонка была 2000 году на «Волге», тогда я выехал под стартовым номером 13. До сих пор считаю эту спортивную машину самой лучшей. Называю её заднеприводной и тяжелой "коровкой". С огромным удовольствием наблюдаю, когда эта "легенда" выезжает на Лиманах. К сожалению, в 2004 году в автокроссе класс "Волги" (10 класс) закончил свое существование. Потом были другие классы, другие машины, но я хотел двигаться дальше, горел этим желанием. На тот момент у меня уже был экипаж – задолго до первого Лиманского старта я тренировался с женой Анной. Ралли - это желание испытать себя, перестать ехать на видимость, и полностью довериться диктовке. - Почему тебя заинтересовал именно «Кубок Лиманов»? - Для меня «Лиманы» - это особый симбиоз удобного формата и качества подготовки трассы. Организация этапов всегда на высоком уровне. Для меня это главное. - Если сравнить ралли и автокросс, то где больше драйва? Занимаешься ли ты кроссом сейчас, планируешь ли им заняться в будущем? - Драйв есть как в кроссе, так и в ралли, сравнивать две дисциплины сложно, в каждой есть свои особенности, и каждая по-своему интересна. Я люблю ралли, но и автокросс для меня очень много значит. За время езды в ралли я выезжал несколько раз и на кросс. Но здесь решающим фактором является техника. Кросс - контактная дисциплина, выезжать на раллийной машине на старт кроссовой трассы не благоразумно, жаль технику. Но я обязательно ещё буду принимать участие в автокроссе, и скорее всего, это будет багги. - Расскажи о штурмане, с которым ты сейчас ездишь. Как вы находите общий язык, кто готовит машину к соревнованиям? - Сезон 2015 года преподнес мне много испытаний. Я привык к своему штурману-жене, мы хорошо ладим. Аня всегда знает, как я еду, как прохожу повороты, может всегда рассказать, что и как я делал на трассе. Бывало такое, что даже доверял ей написание стенограммы на прописке, которые пропускал, зная, что напишет, так как мне нужно. Первую гонку 2015 сезона я ехал с ней, а потом в силу определенных обстоятельств, был вынужден искать нового штурмана на остаток сезона. Первая попытка оказалась сложной, но мне повезло с третьим штурманом Алексеем Гребенюком. Мы быстро сработались, у него есть неплохой опыт. На сегодня у меня нет вопросов к его работе на трассе в гонке. Он ездил в 2011 году с Денисом Кирсань, и в 2014 - с Вадимом Снигуровым. Готовим машину к соревнованиям вместе. - Расскажи о машине, на которой вы выступаете. Какие у неё технические характеристики, чем интересна? - Мы выступаем на Skoda Fabia. Это та машина, к которой я долго шел. Она мне нравилась ещё тогда, когда занимался автокроссом. Тогда я с удовольствием наблюдал за Skoda Fabia Павла Гонтового. Эта машина со своей душой, она специфична в вождении, проходит повороты, как машина полного привода, немного уступает на прямиках. Я очень доволен ею. - Менять её не хочешь? - Менять не планирую, но дорабатывать, улучшать характеристики будем. - Какие планы на этот сезон? - Хочу больше времени уделить тренировкам. Радует наличие тестовых СУ, которые дают возможность настроить и почувствовать машину. В планах – совершенство мастерства, и получить максимум удовольствия о вождения. - Саша, кто ты по профессии, и не мешают ли тебе занятия автоспортом твоей профессиональной деятельности и личной жизни? - Я главный инженер. Спорт и работа не связаны, но мне удается находить время для гонок. Мне повезло, что семья полностью меня поддерживает. К тому же жена настроена, вернуться в ралли. - Как ты проводишь свое свободное время и есть ли у тебя хобби помимо автоспорта? - Все очень банально - работа, семья, спорт. Стараюсь путешествовать с семьей, с детьми. Участвуем в велопробегах, походах. - Что ты можешь пожелать соперникам в преддверии очередного этапа? - Сезон подходит к своему завершению, техника немного устала, поэтому конечно хочу пожелать всем, чтобы было меньше сходов, чтобы техника не ломалась. Организаторам желаю, чтобы наполняемость классов становилась все больше и больше, чтобы появлялись спонсоры и люди, готовые поддержать развитие украинского ралли. Очень важно, что в такое непростое и сложное в стране время, есть люди, которые неравнодушны к развитию отечественного автоспорта, за что огромная благодарность и организаторам, и всем, кто помогает. Беседовала Александра Будилка Источник http://limancup.com.ua/news/ralli-kuyalnik-pilot-aleksandr-polosukhin-«ekipazh-dovolen-skoda-fabia-menyat-avto-ne-planiruem!»-57a3558dbda16

Rajd Rzeszowski: Кайто и все остальные Фото: Каетан Каетанович (Ford Fiesta R5) Пока что идея проведения этапа чемпионата Европы в Жешуве выглядит довольно-таки сомнительной – при всех своих плюсах Rajd Rzeszowski не располагает какой-то особой трассой (тем более, почти рядом в Чехии имеется Barum Czech Rally Zlín со своими специфическими убойными допами), ни громким именем вроде Rajd Polski, который радостно увидят в любом регионе и на любом покрытии, от асфальтовых Кракова и Вроцлава до гравийных Мазур. Вот поэтому, увы, перечень экипажей жешувского ралли оказался не очень-то впечатляющим… Впрочем, надо признать, с количеством участников был полный порядок – в предварительном списке можно было насчитать аж 90 экипажей, заявленных на разной технике, от раритетных FSO Polonez и Lada VFTS до современных автомобилей класса R5 (всего 13 машин этой категории). Однако в зачете ERC заявлены только 36 экипажей… Пока получается следующий расклад – есть два главных фаворита, поляк Каетан Каетанович (Ford Fiesta R5) и француз Бриан Буффье (Citroen DS3 R5), которым попробуют помешать несколько польских (во главе с Лукашем Хабаем) и иностранных (венгр Давид Ботка и чех Антонин Тлустяк) участников. Результаты утренней квалификации пока подтверждают подобные предположения – Кайто довольно спокойно стал лучшим как в свободных тренировках (со временем 2.06,527), так и в квалификационном заезде (2.05,14). Немного удивил Буффье, проигравший почти две секунды и показаший только третье время – француз также пропустил вперед Хабая, действующего чемпиона Польши. Вообще-то, в Топ-10 по итогам заездов очутились сразу семь польских экипажей – из иностранцев смогли вклиниться лишь вышеупомянутый Бриан Буффье, венгр Давид Ботка (Citroen DS3 R5) и эстонец Рауль Йеетс (Skoda Fabia R5). Открытый чемпионат Польши? Гоночная часть польского этапа ERC начнется уже сегодня вечером – в 20.00 по местному времени стартует городской доп, проложенный по улицам Жешува (три круга карусельной гонки, дистанция 4,05 км). Все остальное запланировано в пятницу-субботу, причем распределение боевой дистанции будет равномерным, то есть завтра участников ждут 6 СУ общей протяженностью 104,02 км, а в субботу – 6 допов и 106,14 км. Rajd Rzeszowski (результаты квалификации, Топ-10) 1. Каетанович/Баран (PL, Ford Fiesta R5) 2.05,14 2. Хабай/Вось (PL, Ford Fiesta R5) +0,52 3. Буффье/Пансери (F, Citroen DS3 R5) +1,89 4. Ниветте/Геллер (PL, Ford Fiesta R5) +2,57 5. Бжезиньски/Гербер (PL, Ford Fiesta R5) +3,51 6. Йеетс/Тоом (EE, Skoda Fabia R5) +3,70 7. Гжиб/Хундля (PL, Ford Fiesta R5) +4,04 8. Ботка/Селеш (H, Citroen DS3 R5) +5,29 9. Колтун/Плескот (PL, Ford Fiesta R5) +5,62 10. Хухала/Дымурски (PL, Subaru Impreza WRX STI) +6,01 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото FIA ERC Источник http://rally.ua/news/erc/rajd-rzeszowski-kayto-i-vse-ostalnye

WRC-2016: а что дальше? Фото: Крис Мик (Citroen DS3 WRC) Безусловно, главной темой минувшего Neste Oil Rally Finland стал двойной успех экипажей условно «частной» команды Abu Dhabi Total WRT, взявших сразу два места на подиуме – Крис Мик стал первым в истории WRC пилотом из Великобритании, выигравшим финское ралли, а его коллега Крейг Брин завершил гонку третьим, что стало первым подиумом в его непростой, замысловатой карьере! Более того, Крейг – первый ирландский пилот, который сумел на этапе раллийного чемпионата мира подняться на подиум в абсолютном зачете! Это действительно был день Citroen… Следует признать, «Двойной шеврон» выжал почти все возможное из столь благоприятной ситуации, которая сложилась в этом году. Во-первых, на пилотов вообще не давит груз ответственности за командный результат, их главная задача – показать максимально лучший результат в отдельно взятой гонке. Они работают на себя, и полностью сосредоточены на этой задаче. Во-вторых, немалую роль в их успехе сыграли отличные стартовые позиции (восьмая для Мика и десятая для Брина) – даже в Финляндии с ее великолепными трассами не очень-то хорошо ехать первым. Результат – впервые после Аргентины-2015 на подиум поднялись сразу два экипажа на Citroen DS3 WRC! На фоне этого блистательного ирландского дуэта (Мик из Северной Ирландии, Брин из Ирландии) экипажи Volkswagern Motorsport выглядели довольно тоскливо. Себастьян Ожье в пятницу какое-то время «упирался» и даже шел третьим, но потом все пошло наперекосяк… Сначала француз «упал» в канаву (потери времени – 16 минут), в субботу возникли проблемы с тормозами, после чего последовали 13 минут опоздания (плюс 130 секунд штрафа). Андреаса Миккельсена тоже лихорадило почти всю гонку – на большинстве спецучастков он финишировал где-то во второй половине Топ-10. В итоге, лишь бесцветное седьмое место на финише… Единственным светлым пятном в этой серой фольксвагеновской картине стал Яри-Матти Латвала. Даже если ему и малость не хватало куража, чтобы «сцепиться» в битве за победу с Крисом Миком, финн свою задачу выполнил полностью – стал вторым, поддержал свою команду и заодно вышел на третье место в общем зачете чемпионата мира. Примечательно, что в трех последних гонках Яри-Матти стал лучшим в VW Motorsport – 50 очков (против 31 очка у Миккельсена и 29 у Ожье)… Все сильнее впечатление, что команда удерживает свои лидирующие позиции в чемпионате лишь за счет того «запаса прочности», созданного еще в начале сезона. В Hyundai Motorsport, кажется, нащупали некую «золотую середину» - если нет возможности сразу ворваться в Топ-3 и ввязаться в битву за победу, включается режим «Ехать быстро, аккуратно, набрать побольше очков». И пока что у экипажей из Альценау это получается отлично – уже вторую гонку подряд они набирают больше всех очков в командном зачете. Попутно Тьерри Нёвилль с Хэйденом Паддоном отпраздновали сразу два личных юбилея – бельгиец набрал ровно 500 очков за карьеру (по этому показателю он вошел в Топ-20 самых результативных пилотов в истории WRC), а новозеландец пробил отметку в 200 очков (на его счету уже 205 пунктов). Что можно сказать об M-Sport WRT? Честно говоря, результаты британской команды сейчас выглядят крайне тоскливо… Тот же «получастник» Отт Тянак из DMACK WRT в последнее время исправно «уделывает» на трассе своих заводских коллег. Допустим, от Эрика Камийи с самого начала никто не ждал особых подвигов – нынешние 23 очка француза выглядят закономерным результатом. Зато Мадс Остберг хоть и сохранил свою стабильность и старается доезжать в каждой гонке, но в скорости сдает все больше и больше... Вспомните, как он начинал сезон – два подиума, 52 очка в четырех стартах! А сейчас – лишь 18 очков в четырех гонках… Теперь остается задаться вопросом – а что будет дальше? «Эскадрилья» Abu Dhabi Total WRT нанесла уже второй в этом году точный удар (после победы в Португалии), заложила вираж и вновь умчалась за горизонт – немецкий этап ситроеновцы пропустят… Похоже, в Германии будет битва «реваншистов». С одной стороны, Volkswagen Motorsport сделает все возможное, чтобы выиграть домашнюю гонку – и заодно «подсушить» свою подмоченную репутацию. С другой, в Hyundai Motorsport тоже могут расшибиться в лепешку, но любой ценой доказать, что на асфальте они тоже в состоянии выигрывать! Особенно в «родной» Германии… Чемпионат мира, пилоты (после восьми этапов) 1. Себастьян Ожье (F) – 143 2. Андреас Миккельсен (N) – 98 3. Яри-Матти Латвала (FIN) – 87 4. Хэйден Паддон (NZ) – 84 5.Тьерри Нёвилль (B) – 76 6. Мадс Остберг (N) – 70 7. Даниэль Сордо (E) – 68 8. Отт Тянак (EE) – 52 9. Крис Мик (GB) – 51 10. Крейг Брин (IRL) – 25 Чемпионат мира, Кубок производителей (после восьми этапов) 1. Volkswagen Motorsport – 227 2. Hyundai Motorsport – 168 3. M-Sport WRT – 112 4. Volkswagen Motorsport II – 109 5. Hyundai Motorsport N – 86 6. DMACK WRT – 58 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Павел Скобленко, Citroen Racing Источник http://rally.ua/news/wrc/wrc-2016-a-chto-dalshe

P.S. На гонку выезжает клубная "маршрутка"! Билет стоит 500 грн. Проезд туда и обратно, пиво и шашлык все входит в стоимость! Осталось всего 5 билетов! Все вопросы в тему! Выезд маршрутки с Киева и возвращаемся в Киев.

ЭКВАТОР СЕЗОНА: КЛАСС Р8 ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Существует мнение, что кризис, накрывший украинский автоспорт в 2014 году, больнее других ударил по «бюджетным» классам – мол, там у людей и так не было денег, а теперь и вовсе не стало. То ли дело – полноприводная тусовка; им кризисы как с гуся вода. Кто мог потратить на гонку несколько тысяч Евро, тот и сейчас может – было бы желание. Точка зрения, конечно, привлекательная – прежде всего, потому что позволяет многим оправдать собственные неудачи при помощи неких внешних факторов. Однако если обратиться к нашей любимой статистике, то эта суровая дама разобьет все подобные теории легким движением костяшек на счетах. Судите сами. Начиная с 2013 года, справедливо считающегося пиковой точкой развития украинского ралли, количество участников полноприводного класса Р8 в Кубке Лиманов менялось следующим образом: 2013 – 30 первых пилотов 2014 – 27 первых пилотов 2015 – 23 первых пилота 2016 – 18 первых пилотов (после трех этапов) Не правда ли, показательная динамика? Так и хочется продемонстрировать ее тем, кто постоянно жалуется на нехватку денег, запчастей, расходников, мест в гостиницах и холодного пива в ларьке. Посмотрите и убедитесь: богатые тоже плачут, просто не ноют. Собственно, в этом и заключается разница между теми, кто ищет способ, и теми, кто ищет причину. Впрочем, несмотря на некоторое сокращение количества участников, класс Р8 по-прежнему полон яркими, интересными пилотами и автомобилями. И первым в этом списке назовем, конечно же, Руслана Топора и его черный Lancer Evo. Сложно представить, что каких-то шесть лет назад Руслан был одним из болельщиков, наблюдавших знаменитый полет Саши Салюка на ралли Турции – а теперь он сам выигрывает гонки и возглавляет абсолютный зачет Кубка Лиманов! При этом говорить о случайности успехов одессита не получится при всем желании. Вдумайтесь: с прошлой осени никто, кроме Топора, не выиграл ни единого этапа «лиманов». Продолжится ли его серия из четырех побед подряд на ближайшей одесской гонке? Посмотрим, посмотрим… Однако совершенно ясно то, что именно Руслан является основным фаворитом в борьбе за чемпионский титул по мини-ралли 2016 года. Не меньше восхищения заслуживает идущий в чемпионате вторым Дмитрий Роткевич, для которого нынешний сезон стал дебютным в полном приводе. Точно так же, как Дима на обычной «восьмерке» поразил всех своей скоростью на ралли «Золотая Осень Карпат» в далеком уже 2006 году, – так же он вызывает восторг своей нынешней ездой на девятой эволюции «лансера». По нашему мнению, Роткевич – именно тот пилот, кто может навязать лидеру реальную борьбу на оставшихся этапах чемпионата. Одинаковое с Дмитрием количество очков набрал и опытнейший Владимир Петренко – и от матерого волка также можно ожидать чего угодно. Там, где менее искушенные в раллийном деле Топор или Роткевич могут совершить неловкое движение или необдуманный маневр, Владимир Олегович спокойно возьмет свое, без нервов и суеты. Возможно, в его глазах меньше азарта и горячности – однако по части рассудительности и прагматизма Петренко даст фору большей части пелотона. Достаточно неожиданно в группу лидеров нынешнего сезона ворвался киевлянин Юрий Хомицкий – единственный, кто борется за подиумы, управляя при этом автомобилем Subaru. Относительно небольшой раллийный опыт Юра компенсирует старанием, упорством и тренировками – и, как показывает практика, такой подход приносит результат. Если бы не досадный сход на втором этапе серии в Николаеве, Хомицкий наверняка находился бы в тройке лидеров; впрочем, это место и сейчас вполне ему доступно. Замыкает пятерку фаворитов еще один опытный игрок – вице-чемпион страны по классическому ралли 2008 года Юрий Шаповалов. Будь Юрий Анатольевич чуть посвободнее «по жизни», имей он время для регулярных тренировок, как это было в свое время – и первой тройке жилось бы намного менее спокойно, нежели сейчас. Увы, сейчас Юрий Шаповалов стартует лишь по возможности (к примеру, третий этап турнира ему пришлось пропустить) – а с такой тактикой, к сожалению, не повоюешь. И тем не менее, присутствие этого пилота на трассе украшает любую гонку и делает интереснее любую борьбу. Конечно же, на пяти первых пилотах интрига в классе не заканчивается. Всем интересно посмотреть, будет ли прогрессировать пересевший на полный привод Ярослав Кадученко, доберутся ли до финиша однозначно быстрые, но невезучие в этом году Борис Ганджа и Владимир Кондратенко, подтянутся ли к лидерам Дмитрий Рель и Андрей Шевченко… И лишь одного пилота, стартовавшего в этом сезоне, мы на трассе больше никогда не увидим – в турнирной таблице против фамилии Алексея Долота стоят печальные прочерки. И хотя жизнь, конечно же, продолжается, боль этой утраты никогда не покинет нас… Фото © Владимир Некрасов, Виктор Аджамский Источник: http://www.rally.in.ua/index.php/articles/analytics/386-ekvator-sezona-klass-r8 # № Пілот / Штурман Місто Авто Команда / Учасник Клас Пріоритет 1 'РЕЛЬ Дмитро' ДОНСЬКИЙ Олександр Одеса Київ Subaru Impreza STI P8 2 КАДУЧЕНКО Ярослав ЄВДОКІМОВ Максим Київ Київ Mitsubishi lancer EVO X P8 3 КОРЗУН Антон КОНОНОВ Павло Київ Київ Mitsubishi Lancer Evolution КОРЗУН Антон P8 4 НІКІТЮК Микола Одеса Київ Subaru impreza НІКІТЮК Микола P8 5 ПЕТРЕНКО Володимир ЗІНОВ'ЄВ Дмитро Київ Київ Mitsubishi Lancer Evo IX P8 6 ПОТІЙКО Сергій ФЕЛЬДМАН Олександр Дніпро Дніпро Subaru Impreza ФЕЛЬДМАН Олександр P8 7 РЕЗНІК Дмитро СТОРЧАК Ігор Одеса Одеса BMW 3 P8 8 РОТКЕВИЧ Дмитро МІШИН Іван Одеса Одеса Mitsubishi Lancer Evo IX Odessa Rally Team МІШИН Іван P8 9 СИДОРОВ Денис РОМАНОВ Микола Київ Київ Mitsubishi Lancer EVO 10 Virtus Racing СИДОРОВ Денис P8 10 ШАПОВАЛОВ Юрій ШУМАКОВ Любомир Кременчук Київ Mitsubishi Lancer EVO IX ШАПОВАЛОВ Юрій P8 11 БАРАНЕК Олена Одеса Ford Fiesta P7 12 АБАДЖИ Георгій АБАДЖИ Дмитро Комрат Комрат Volkswagen P7 13 БОГАТКІН Георгій НАТОЧИНА Анна Одеса Одеса Opel Kadett P7 14 БОРОВИЙ Андрій КНИШ Юлія Харків Харків Renault Clio БОРОВИЙ Андрій P7 15 ДОРОНІН Олег ШИНКАРЕНКО Анатолій Київ Київ Renault Clio R3 ШИНКАРЕНКО Анатолій P7 16 ЗАВАЛА Сергій ТЕПЛОВ Денис Чорноморськ Одеса Opel Kadett ПЕРОВА Марина P7 17 МАЛОВ Павло АРИЧ Олександр Черкаси Івано-Франківськ ВАЗ 2108 МАЛОВ Георгій P7 18 МАРГАРЯН Анатолій КОПАЙГОРА Павло Білгород-Дністровський Білгород-Дністровський Opel Astra P7 19 ОЛЕСЕЮК Владислав СТЕПАНЕНКО Анатолій Одеса Одеса BMW 3 ОЛЕСЕЮК Владислав P7 20 ПОЛОСУХІН Олександр ГРЕБЕНЮК Олексій Бахмут Київ Skoda Fabia ПОЛОСУХІН Олександр P7 21 СЕЗЕР Селямі ВОЛОДЬКО Ігор Одеса Одеса Seat Ibiza P7 22 ЧЕРНЯВСЬКИЙ Евгеній БЄЛІКОВ Максим Харків Харків ЗАЗ 110308-46 ЧЕРНЯВСЬКИЙ Евгеній P7 23 АНДРЮЩЕНКО Федiр КУТКОВСЬКИЙ Iлля Херсон Херсон ВАЗ 2108 ЖЕЛЬНІО Роман PS6 24 БАБІНЕЦЬ СТ. Федір СНІГУРОВ Вадим Вінниця Днипро Skoda Fabia БАБІНЕЦЬ Федір PS6 25 ГРУШЕВОЙ Валентин ХОРОЛЬСЬКИЙ Андрій Одеса Київ Toyota - PS6 26 ДАВИДЕНКО Олексій ЛУГАН Володимир Маріуполь Маріуполь ВАЗ 2112 САЛЮК Олександр PS6 27 ЖЕЛЬНІО Роман КАРПЕНКО Юрій Херсон Херсон ВАЗ 2112 ЖЕЛЬНІО Роман PS6 28 БОГАТКІН Василь МАМУЛАШВІЛІ Іван Одеса Одеса ВАЗ 2101 P6 29 ГНАТЕНКО Володимир ГНАТЕНКО Олександр Київ Київ Honda Civic ГНАТЕНКО Володимир P6 30 ГРIНЕВИЧ Євген ГРIНЕВИЧ Тетяна Миколаїв Миколаїв ВАЗ 2109 КУЗНЄЦОВ Фелікс P6 31 ЄФІМОВ Геннадій ОЛІСАЄВ Ігор Одеса Холодна Балка ВАЗ 2108 ЄФІМОВ Геннадій P6 32 КОБЕНОК Василь Донецьк ВАЗ 2108 P6 33 КОЗАЧИЩЕ Сергій КАБАЛІН Микита Маріуполь Маріуполь ВАЗ 2105 САЛЮК Олександр P6 34 КОЛЕСОВ Костянтин БОНДАРЕНКО Євген Одеса Одеса ВАЗ 2108 КОЛЕСОВ Костянтин P6 35 ШУЛЬЖЕНКО Максим ГРУШЕВОЙ Дмитро Одеса Одеса ВАЗ 2101 P6 36 БІЛОУСОВ Володимир КАШПРУК Валерій Київ Вінниця ВАЗ 2113 P5 37 КУЗНЄЦОВ Фелікс ЛЄВІН Єгор Миколаїв Одеса ВАЗ 2108 КУЗНЄЦОВ Фелікс P5 38 НАДЮК Сергій БІЛОУСОВ Ігор Ірпінь Київ ВАЗ 21083 НАДЮК Сергій P5 39 СЕРЕДЕНКО Владислав СТОЙЧЕВ В'ячеслав Сніжне Донецьк Skoda Fabia P5 40 ЯГОЛЬНИЦЬКИЙ Олександр Одеса ВАЗ 2108 P5 Міста: Одеса - 24 пілота Київ - 19 пілотів Харків - 4 пілота Херсон - 4 пілота Маріуполь - 4 пілота Миколаїв - 3 пілота Донецьк - 2 пілота Вінниця - 2 пілота Білгород-Дністровський - 2 пілота Дніпро - 2 пілота Комрат - 2 пілота Бахмут - 1 пілот Ірпінь - 1 пілот Сніжне - 1 пілот Холодна Балка - 1 пілот Кременчук - 1 пілот Чорноморськ - 1 пілот Днипро - 1 пілот Івано-Франківськ - 1 пілот Черкаси - 1 пілот Виробники: ВАЗ - 15 авто Mitsubishi - 6 авто Subaru - 3 авто Skoda - 3 авто Opel - 3 авто Renault - 2 авто BMW - 2 авто Toyota - 1 авто Honda - 1 авто ЗАЗ - 1 авто Seat - 1 авто Ford - 1 авто Volkswagen - 1 авто Класи: P8 - 10 екіпажів P7 - 12 екіпажів PS6 - 5 екіпажів P6 - 8 екіпажів P5 - 5 екіпажів Команди: Odessa Rally Team - 1 екіпаж Virtus Racing - 1 екіпаж Разом: 40 екіпажів Есть 40!

АНДРЕЙ ВОЛОШИН: «ЛЮБЛЮ, ЧТОБЫ БЫЛО КРАСИВО» ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ На данный момент Андрей Волошин не может похвастаться громкими победами в классическом ралли. За его спиной два сезона в Кубке Лиманов 2012 и 2013 годов, где лучшими результатами стали несколько подиумов в классе PS6. Выступал тогда днепропетровский пилот на «восьмерке» ярко-красного цвета. Машину вскоре приобрел Вадим Снигуров (и два года спустя выиграл на ней все тот же Кубок Лиманов), а бывший хозяин, расставшись с автомобилем, на гоночных трассах появляться перестал… Возвращение Волошина в раллийную обойму состоялось нынешней зимой, на единственной по-настоящему снежной гонке XADO DRC. Именно тогда мы увидели Андрея на новом автомобиле, Volkswagen Golf II. И именно тогда, по его собственным словам, он впервые задумался о полном приводе. «Скажу честно, в свое время я так намучался с «восьмеркой», что «гольф» по сравнению с ней показался верхом надежности, – рассказал проекту «Ралли в Украине» Андрей Волошин. – Мы долго готовили эту машину, привели ее в очень хорошее состояние, и теперь она действительно способна дарить удовольствием от езды. Но когда зимой, на харьковской гонке, я увидел, как стартуют, как едут Коля Чмых, Коля Кузнецов… При всей любви к «гольфу» очень сильно захотелось попробовать себя на полном приводе». После некоторых поисков для дебюта была выбрана Subaru Impreza STi N8, которую продавала киевлянка Дарья Бакай. Автомобиль, хорошо известный в раллийных кругах, был построен в 2003 году Андреем Александровым для дебютирующего в ралли Юрия Шаповалова. Затем машина попала к Тарасу Кравченко, некоторое время находилась в аренде у Владимира Кондратенко и Максима Салюка, а затем, пройдя ребилд, оказалась у Даши. И вот новая остановка – Днепр. «Объективно оценивая свои навыки владения полноприводным автомобилем, я сразу решил, что буду искать автомобиль в как можно более стандартной комплектации, – объясняет Волошин. – По этому принципу и была выбрана Дашина машина: в ней практически все стандартное. Скажу больше, мы даже перенастроили ее с 100-го бензина на 98-й, чтобы и фактор топлива был максимально упрощен. Что касается технической начинки, мы с автомобилем практически ничего не делали. Большая часть работы, проведенной за весну и начало лета, касалась кузова и салона – вот тут было что привести в порядок, заменить, выровнять и вычистить. Кто-то может сказать – зачем? Но такой уж я человек, что люблю, когда автомобиль выглядит красиво, аккуратно, ухоженно. Точно такое же отношение у меня и к вопросу соответствия регламенту. Технически мой автомобиль уже практически полностью соответствует всем требованиям группы N, по которым он и был построен. Осталось разобраться с несколькими нюансами – но с помощью Павла Михайлуся мы надеемся в кратчайшие сроки это сделать и, наконец-то, стартовать». Формально, свой первый старт в новых руках машина уже совершила – на очередном этапе Трофея ФАУ по ралли на серийных автомобилях. Правда, гонка для Андрея Волошина и его нового штурмана Сергея Бабенко была недолгой – поломка трансмиссии привела к сходу. Однако спортсменов мелкие неудачи не останавливают… «Изначально в плане было участие в полном сезоне Кубка Лиманов, – рассказывает Волошин, – однако из-за затянувшейся работы над автомобилем план пришлось корректировать. Сейчас мы понимаем, что стартовать удастся только в домашнем, днепровском этапе «лиманов», разговоры о котором идут уже давно. А основные мысли направлены на следующий сезон». Хотелось бы, конечно, на этой позитивной ноте и закончить материал – но… Как бы странно это ни выглядело, оба автомобиля Андрея – и Volkswagen Golf, и Subaru Impreza – выставлены на продажу. Так что же, планам и мечтам не суждено сбыться? «Любой, кто связан с ралли, понимает – содержать одновременно два автомобиля чересчур накладно, – объясняет Волошин. – Банально мне даже негде их по-человечески хранить. Поэтому было принято решение – выставить на продажу оба. Что быстрее купят – то и продам, а ездить буду на оставшемся. Понятное дело, что намного больше тянет к полному приводу. Но на самом деле, «гольф» тоже очень и очень хорошая машинка, на которой можно ездить, учиться и добиваться результатов. Поэтому морально я готов провести следующий сезон как в полном, так и в моноприводе. В любом случае, обе машины к этому практически готовы». Фото © Андрей Волошин, Владимир Некрасов Источник http://www.rally.in.ua/index.php/articles/interviews/384-andrej-voloshin-lyublyu-chtoby-bylo-krasivo

Неопределенность Элфина Эванса Элфин Эванс блестяще начал сезон в WRC 2, выиграв два первых этапа в Монте-Карло и Швеции. Это было хорошим ответом на понижение во второй по значимости класс Чемпионата мира, но после этого пилот M-Sport постепенно растерял свое большое преимущество. На следующих этапах WRC 2 побеждали лишь пилоты на Skoda Fabia R5, а лучшим из них стал Теему Сунинен, который после второго места в Финляндии отстает от британца лишь на два очка. При этом формально у Эванса есть еще одна попытка, а у финна - две. У главных преследователей этой пары Николаса Фукса и Эсапекки Лаппи осталось еще три гонки в зачете. Ситуация для Эванса усугубляется еще и тем, что у него нет гарантий старта еще на одном этапе. "В этом году у меня больше нет запланированных гонок. Мне нужно ждать следующих шансов - не от меня зависит финальное решение. Остается лишь надеяться, что все сложится самым лучшим образом", - сказал Эванс. Еще в прошлом году британец выступал на Ford Fiesta RS WRC, но слабый уровень прогресса заставил босса команды M-Sport Малкольма Уилсона понизить его во второй класс, где он выступает на Fiesta R5 Evo. Поэтому одной из задач Эванса остается возвращение за руль техники WRC, но шансы на это призрачные. "У меня нет вариантов для аренды машины - никогда на это не было возможности на протяжении всей карьеры. Все зависит от спонсорской поддержки, которой просто нет. Этому постараюсь найти и ухватиться за любой другой возможный вариант", - добавил Эванс. 19-20 августа Элфин проведет еще этап британского первенства по ралли. После этого события M-Sport примет решение, где у пилота лучшие шансы на титул и определит его программу на концовку сезона.

Крис Мик: мечта сбылась! Крис Мик стал первым британцем, который выиграл Ралли Финляндии, и лишь одним из шести не скандинавских пилотов в истории, которым покорялся легендарный этап. В честной борьбу гонщик на Citroen DS3 WRC смог одолеть финна Яри-Матти Латвалу, который гнался за четвертой победой у себя на родине. "Не думаю, что что-то может сравниться с этой победой в раллийном спорте. Моя цель - чемпионский титул, но я сделал что-то особенное. Мне нужно пару дней, чтобы это осознать, - говорит Крис Мик. - Это просто безумие. Колин Макрей делал тут удивительные вещи, Ричард Бёрнс был близок к успеху много раз. Я мечтал и надеялся, что это когда-нибудь произойдет, но не ожидал, что сделаю это в таком стиле. Быть впереди Яри-Матти всю гонку - это нечто особенное". Особенной стала победа на спецучастке Ouninpohja: 33 километра дистанции могли перевернуть ход гонки, но Крис Мик еще на 13 секунд увеличил свое преимущество над Латвалой. "На дорожной секции перед этим спецучастком я не думал, что смогу отыграть у Яри-Матти время. В прошлом году я думал, что проехал идеально, но он выиграл у меня шесть секунд. Помнил это и не думал, что можно проехать еще лучше. Когда я оказался на финише, то понимал, что хорошо проехал спецучасток. Если бы он выиграл, то был бы расстроен, но не ожидал увидеть такое преимущество".

Ралли «КУЯЛЬНИК»: Владислав Середенко: «Мини-ралли «Кубок Лиманов» вдохновляет на участие в гонках мирового масштаба»! 16 –летний донецкий пилот «Кубка Лиманов» Владислав Середенко успевает все – изучать английский и математику, заниматься греко-римской борьбой, побеждать на гонках, и даже ловить покемонов, играя в популярную игру Pokemon Go. Перед стартом четвертого этапа чемпионата Украины по мини-ралли «Кубок Лиманов» ралли «Куяльник», мастер спорта, неоднократный чемпион Украины по мини-ралли и автокроссу рассказал о своем экипаже. Владислав сообщил о том, как готовится к гонкам, чем занимается в свободное время, а также поделился воспоминаниями о погибшем в ДТП гонщике, своем товарище Алексее Долоте. - Владик, болельщики и любители автоспорта уже давно наблюдают за твоими успехами и победами. Напомни, с какого возраста ты начал заниматься автоспортом, отметь самые важные достижения. - Я начал заниматься автоспортом с 8 лет. Это был автокросс. Мое увлечение поддержали родители, за что я им очень благодарен. За это время, благодаря тренировкам, тренеру Николаю Петровичу Соболеву, усердию и постоянному участию в соревнованиях, удалось достичь многого. Сейчас я мастер спорта Украины, неоднократный чемпион Украины по мини-ралли «Кубок Лиманов» и автокроссу. Кроме того, стал рекордсменом Украины как самый молодой чемпион Украины по автокроссу среди взрослых. - Какие задачи твой экипаж поставил на этот гоночный сезон? - В этом году мы не ставили перед собой грандиозных задач. Честно говоря, в этом сезоне мы не планировали участвовать в гонках из-за отсутствия бюджета. Но, благодаря поддержке «Фонда молодых пилотов имени Алексея Долота» у меня такая возможность появилась - мне дали автомобиль Skoda Fabia объемом 1.4 литра. Я благодарен фонду и Юрию Долоту за поддержку, доверие, за веру в меня как в пилота, за возможность продолжать совершенствоваться в профессиональном автоспорте. Кстати, насколько мне известно, фонд оказывает разностороннюю помощь. Это и обучение, и тренировки, и тесты, и льготная аренда техники, помощь с запчастями. - Какие успехи у экипажа в этом сезоне? - Мы начали сезон со второго этапа гонок в Николаеве. На чемпионате Украины по мини-ралли «Кубок Лиманов», ралли «Экспресс-Авто» заняли первое место и на третьем этапе «За Мирную Страну»- первое место. - Расскажи о штурмане, с которым ты выступаешь, как вы находите общий язык, хотел бы ты с ним поменяться местами? - Мой штурман – Вячеслав Стойчев. Я езжу с ним с самого начала раллийной карьеры. Он не только хороший профессиональный штурман, но и прекрасный человек, товарищ. Мы ладим и помогаем друг другу, никогда не спорим и не ссоримся, даже если кто-то допускает ошибку, всегда находим общий язык. Но меняться местами с ним я не хочу! Быть пилотом – для меня многое значит, это свойственно моему характеру и на этом месте я чувствую себя намного комфортнее… - Как ты готовишься к этапам? Выезжаешь ли ты на специальные тренировки? - К сожалению, сейчас из-за финансовых трудностей, выезжать на специальные тренировки и кататься столько, сколько хочется, не получается. Тренировка одна - тесты перед гонкой. - Какая лиманская трасса тебе нравится больше всего и почему? - У меня нет любимой трассы на Лиманах. Каждая интересна по своему, у каждой свои сложности. Они все хороши. Организаторы к соревнованиям подходят ответственно, готовят каждую трассу, иногда усложняют их – это придает драйва и подогревает интерес. - Где ты сейчас учишься, какое образование хочешь получить, какую профессию выбрать? - Я учусь дистанционно в Кременчуге, Полтавской области в 11 классе. Кем стану, еще не решил, но точно знаю, что профессия будет связана с автомобилями. - Не мешают ли гонки твоей личной жизни? - Гонки не мешают. У меня есть друзья, я нахожу время для общения и развлечений. В социальных сетях много знакомых, которые неравнодушны к автоспорту, нам всегда есть что обсудить, о чем поспорить. Автоспорт – это стиль жизни, больше, чем просто хобби, он сближает единомышленников и не является помехой. - Как ты проводишь свое свободное время? - Я занимаюсь греко-римской борьбой, изучаю английский язык и математику. А ещё я играю в CS:GO и в Pokemon Go, ловлю покемонов. - Какая у тебя максимальная цель как автогонщика? - Я надеюсь, что все сложится хорошо и когда-нибудь я смогу поучаствовать в гонках мирового масштаба. «Кубок Лиманов» предоставляет мне отличную возможность приблизиться к своей мечте, стать настоящим профессионалом. - Владик, насколько ты был знаком с Лешей Долотом, как познакомились, как пережил эту ужасную трагедию? - Впервые я увидел Лешу в сентябре 2008 года, во время моего дебюта в автокроссе. Кстати, он стал первым гонщиком, с которым я познакомился.… Помню, как я ехал с родителями в Феодосию на очередной этап соревнований, а он сел к нам в машину и целую дорогу рассказывал про гонки, о правилах и традициях детского автокросса. С первой минуты нашего знакомства, мне показалось, что я знаю его всю свою жизнь! Лёша всегда был очень позитивным, радостным и приветливым человеком, готовым в любую минуту прийти на помощь. Я не помню его без улыбки…Когда мама сообщила мне о том, что Леши не стало - я не хотел верить в это. Думал, что это ошибка, и он всё-таки жив... - Владик, в преддверии очередного этапа «Кубка Лиманов», что ты можешь пожелать своим коллегам, гонщикам? - Желаю всем успехов, море позитива и драйва, чтобы никого не подвела техника! До встречи на гоночной трассе! Беседовала Александра Будилка

Латвала: "У меня не было боевого духа" Фото: Яри-Матти Латвала, фото wrc.com В начале Ралли Финляндии Яри-Матти Латвала поймал прокол, из-за чего отстал от лидера гонки Криса Мика более, чем на 15 секунд. Но после этого финскому гонщику не удавалось приблизиться к пилоту Citroen. Даже наоборот: он постепенно отставал все дальше и дальше, а после ключевых субботних спецучастков начал проигрывать порядка 40 секунд. Но Яри-Матти винит только себя в том, что ему не удалось выиграть в Финляндии в третий раз подряд. "В целом я разочарован. Побеждал тут в двух последних случаях, но в этом году у меня почему-то не было нужного боевого духа, чтобы вновь выиграть гонку, - говорит Яри-Матти Латвала. - На первых пятничных спецучастках все было в порядке, но из-за прокола я потерял 15 секунд. Я пытался отыграться, но к вечеру пятницы ситуация изменилась после ошибки Себастьяна Ожье. Этот случай поставил меня в несколько иное положение. Мне сложно было поймать нужный ритм. Возможно, я слишком осторожничал. На первом проезде по допу Ouninpohja в субботу утром понял, что уже не в силах бороться с Миком. Мы ничего не могли ему противопоставить. Он выполнил отличную работу и заслужил победу".

Цена? Или тема под снос!

Сегодня побывал в гостях у Герасима.