Забыл еще написать, летом был куплен телевизор у Александр_М, качество мегО, все как всегда на вышшем уровне. Честно говоря боялся того, что кузов кривой и он не станет гдето. Но был приятно удивлен что все стало четко. Изменения немного ощутил, но они очень быстро стали привычными и я перестал их замечать. Теперь вернемся к нашим колесам. Выехал я как то после нового года прокататься, едем мы такие все семьей, именно едем не валим и не катимся. И тут на тебе, выкатывается какая то овца с второстипенки под меня, не пропуская меня. Выруливаю из под ее в соседнюю полосу, а там подарок, чувак уже почти стоит с поворотом. Ёёёёёмаё, че, куда, что? Деваться некуда, справа эта "тупая 3,14зда", впереди чувак уже почти стоит с поворотом. Я конечно тормозить, меня хорошенько так сносит влево и в бровку. Плакали новенькие диски, результат охринительная бордюрная болезнь одного диска. В этот момент я думал только об этом. Уже сейчас понимаю что надо было догнать эту милую тупорылую дуру и дать ей по рогам. Но в этот момент я думал только о том "нормально ли все это перенесла мои пасажирчики" и "пендос моему диску". Видимо у меня карма колесная, новые диски, новая резина похер что, в первый месяц я обязательно пробью, погну, поцарапаю и дальше все будет ништяк. Ставлю клеймо Короче я уже свыкся с этой кармой. Ну а дальше начался инстал долгожданной вектро торпеды. Месяц ее ставил, то с одним гомор, то с другим, то холодно то голодно, то времени нет. В общем поставил, правда пока не ездил с ней (немножко разобрал под капотом), но должно быть офигенно. Ну а теперь немного подробнее остановлюсь на самом инстале. Прощай старая погремушка и вот ее уже нет Следующий момент, надо мастырить. Кто-то начинает с торпеды, кто-то с печки. Я начал с печки. Надо сделать плиту, закрепить печь. А уже потом по ее подгонял торпеду. Нужно максимально по центру разместить пучку и тогда торпеда станет четко, я же на какието 0,5-1 см промахнулся. Для тех кто ставил торпеду своими руками, тот знает что попасть мега точно достаточно сложно. Что касается плиты, то я использовал ДСП 20мм толщиной, это многовато как потом оказалось, но уже переделывать ее у меня желания не было по этому я оставил ее. Лучше использовать толщину 10-15мм, это будет оптимально. Родные шпильки я оставил, мне они служили фиксаторами, что бы плита была на своем месте и не ездила. Ну и дополнительно были сделаны 4 отверстия под новые крепления - болты. Дальше максимально все было вымерено и обрезано, прорезана отверстие под вентилятор. Что-то средние между выходом от старой печки и зигзагами новой печки. Есть еще момент касательно печки, вернее выходов под шланги. Кто-то делает новые дырки и там мешают тормозные и бензо трубки, но я лично не особо представляю себе эту реализацию. Кто-то мастырит както через штатный кран, я тоже так хотел но у меня не получилось. Хочу сказать что я не поклонник резать все тупо болгаркой. сверлить кучу новых дырок и тд. По этому я выбираю всегда решения что бы максимально оставить сток, типа что бы спокойно можно было вернуться к стоку. Забегая наперед у меня короче не получилось оставить родной краник. Вот сам процесс колхозинга плиты Немножка заклеил виброй моторный щит, из кусков которые были доступны в гараже )) После окончательной версии плиты начал колхозить шланги и это была еще та феерия. Были перепробованы 10ки вариантов, на все про все ушло несколько дней. Пока снимешь печку, продумаешь конструкцию, соберешь ее, поставишь. Начнешь примерять, гдето вылезет бочина, на установленной печке сидишь думаешь варианты, придумал снял и опять по кругу. В результате психонул, накупил кучу арматуры и было собранно вот-это. Если будете использовать подобное решение, то вам понадобятся всякие штуеры под шланг D20 (ваз) и D14 (опель), шланг с внутр. диаметром 14мм для антифриза, колено 90град., муфты с наружной/внутреней резьбой, надо смотреть по ситуации потому что все они имеют в собранной конструкции разную длину. Хочу еще сказать, что одна из причин почему там много вариантов перепробовал, я стремился сделать конструкцию без перегибов на шлангах. И я ее сделал. Теперь о моей конструкции. Там где стоит прокладка это типа аля моторный щит, хотя я ее оставил. Она прорезиненная, ее отверстия меньше чем отверстия в моторном щите, которые могут порезать шланг, а эта прокладка не порежет и не даст играть шлангу в отверстии моторного щита. Уголки на выходе из моторного щита стали еще ближе к нему, что позволило отвести шланги от выхлопа еще дальше и это стало очередной модификацией. Еще хочу сказать про резистор, у меня был родной опелевский. Если его оставить на своем месте он упрется в панель, по этому чето с ним нужно было делать, что хз. Уже потом я узнал, что его както подрезают подгибают. В общем я поставил от шеви-нивы. Решение подсмотрел на просторах интернета. Выгладит оно так. Вырезал отверстие под резитор, усадил его туда, на стыках промазал герметиком на всякий случай. Схему подключения выложу ниже. После всего этого, начали накидывать саму панель, предварительно все навесное было снято с панели что бы уменьшить ее вес. Ибо каждый раз совать ее туда-сюда, как то тяжковато. Панель ставили на уголки, толщиной гдето 1,5мм, их в свою очередь на заклепки. Опять же вариантов установки мега много, у кого сколько фантазии, материалов, инструмента и т.д. Думаю здесь столь принципиального способа нет, у меня вроде вышло крепко, ровно и четко. Держать должна, терахтеть не должна. Дальше в расход пошла проводка. Не буду здесь столь принципиально останавливаться т.к. у меня все несколько не так все устроенно. Во-первых у меня скрещены 124я моторная проводка с старой салонной карбюраторной. Во-вторых как я считаю я пошел достаточно редким способом, я поставил свою замногоранее приобретенную, именно для этого дела приороприборку и примастырил ее в эту торпеду. Немного фоток самого процесса ковыряния с проводкой Что касается еще самой приборки, возможно комуто будет полезно, опишу принцип. Значит с приороприборки было снято стекло и банально приматырено стекло от опелевской приборки. Они отличаются наклонами. Стекло с опелеской приборки я стянулс приороской приборкой стяжками. Изначально думал клеить, паять крепления или еще что-то. Но потом так прикинул на стяжках будет лучше. Во-первых они и так хорошо стянут и будут прочно держать. во-вторых, они позволят при стягивании правильно отрегулировать стекло во всех плоскостях, ну а в-третьих их после инстала не будет видно. Что касается внутренней рамки она была обрезана так что бы было все видно. Есть момент по краям, опелевское стекло по краям больше чем приоровская приборка, по этому нужно оставить по одному прямоугольнику (от лампочек) и светофильтры на них, что бы закрыть получившиеся просветы. Сами светофильтры я заклеил еще изолентой, с внутренней стороны, что бы они не портили вид. Ну и уже по факту нужно будет подрезать их, как там нужно будет. Еще нужно будет пересверлить отверстие под ручку приборки, в опеле она по центру, а в приоре справа. Отмерять надо мего точно, это сложновато, но если ошибиться то ручка будет становится под искос. Так же сверлить надо мего аккуратно ибо стекло может треснуть и у меня оно немножко треснуло в момент проваливания сверла. После всего этого надо будет удлинить ручку т.к. она будет почти вровень со стеклом. Я чуть расточил новое отверстие и одел на ручку колпачек от обычной шаривой ручки, хотя вроде можно както от опелеской приборки переставить ручку или ее както заюзать. У меня не было вообще опелевской приборки по этому я своим методом решил проблему. В общем по плюсах приборки, все четко и ровно и не надо ничего колхозить ни с какими датчиками. Приборка без стекла То самое стекло с опелевской приборки с теми самыми прямоугольниками, еще не порезаное Дальше пошли уже мелочи жизни. Подрезались карты с внутренней стороны. В связи с тем что торпеда была установлена немного с сдвигом, одну карту пришлось срезать больше, одну меньше. Ту что срезали больше, там пришлось погемороиться, а если поставить четко ровно, то проблем быть не должно. Также перебраны полностью двери, что бы ничего больше не тарахтело, уже давно руки не доходили до этого. Ко всему в связи с новой торпедой пришлось менять зеркала, мои старые не ставали. Вернее ручки регулировки мешали, по этому было принято решение ставить электрозеркала от калины. Дано хотел их. Фоток инстала нет, но хочу еще сказать пару слов по их установке. В приниципе становятся более менее норм. Надо пересверливать новые дырки, размечивать и т.д. Правда пока не подключил их т.к. нету блока управления, но не думаю что там возникнут какие то особые проблемы. Так же были уже куплены подогревы, осталось заинсталить и их. Мнение по зеркалам, смотрятся и стоят они вери гуд, есть один момент который мне немножко не нравится. Дальний, от водителя нижний, угол чуток приподнят и это мне не нравится. Хотелось что бы зеркало было ровно параллельно земле, но у меня так не вышло, но на калине вроде такая же беда. И на водительском зеркале для нормальной регулировки приходится почти на максимум выворачивать зеркальный элемент, а в этом положении он выходит за приделы корпуса зеркала. Может из-за посадки и такой регулировки так получается, но мне всетаки как то хотелось бы изменить саму посадку зеркала, а это невозможно так так оно становится только в одном положении. Ну то такое, мелочи. Но лапухи нормальные такие, как я и хотел. Постараюсь позже выложить фотки уже установленных лопухов. Немного фоток. Уже так сказать на финальной прямой Тут видно как сидит приборка и пасажирский лопух Что касается тунеля, тунель был наколхожен на скорую руку. Прод побороду поставили родной тунель, а на него уже прикрутили бороду. Кулису тоже пришлось немного отрегулировать под новую дырку в бороде. К стати пользуясь моментом. решил чуток затюнить кулису и избавиться от дребезжания, дано полученным советом. Что бы избавиться от дребезжания, втулку которая стоит в кулизе надо одеть в шланг. Что я и сделал, как раз валялся зеленый поливной шланг, я отрезал нужный кусок. кусок должен быть таким, что бы с обоих сторон оделись пластмасовые втулочки. Что бы эта вся конструкция вошла назад, надо снять зеленую оплетку. Результат превзошел все ожидания. Фууухх.... написал. Думаю пока хватит, дальше по бортовику постараюсь дополнить, что пропустил и словами и фотками
Если все таки будешь переделывать то рампу не обязательно менять. Можно новую сделать с обраткой. Там где замеряешь давление снять золотник и тудой сделать подачу поцепив там РДТ. +1 у самого стоит 16 V и защелки отлично становятся на сток магистрали