NORBY

Вслед за соперниками из Volkswagen на тесты в Португалию отправились и представители заводской команды Citroen. На этой неделе французский коллектив начал свою подготовку к предстоящему этапу чемпионата мира. Участие в тестах, проводящихся в Алгарви, принимают оба пилота команды — Крис Мик и Мадс Остберг

Команда Volkswagen Motorsport намерена до конца этого сезона оформить «боевой» дебют обновленного Polo R WRC, с которым будет выступать в чемпионате мира по ралли с 2015 года. Новый автомобиль станет эволюционным развитием современного Polo R WRC, с которым немецкий коллектив буквально доминировал в прошлом сезоне. В 2013 году Volkswagen завоевал титулы как в личном зачете, так и в зачете производителей. Polo R WRC спецификации 2015 года будет омологирован лишь к началу следующего сезона. Тем не менее, в команде рассчитывают на то, что машина уже в этом году появится на старте как минимум двух этапов национальных серий. Это решение позволит немцам оптимизировать распределение тестовых дней, количество которых строго регламентировано правилами. Так, за сезон официальной команде чемпионата мира отводится на тесты всего 42 дня, и тратить их на доводку новейшей машины при наличии продолжающей выступления современной итерации Polo R WRC было бы невыгодно. Таким образом, парочка стартов в национальных ралли, чей регламент допускает к участию технику, не прошедшую омологацию, станет отличной альтернативой официальным тестам. Яри-Матти Латвала уже высказал свое одобрение этой идее. «Я считаю, что было бы интересно опробовать новый автомобиль, — заявил он. — Я с нетерпением жду возможности проехать за рулем этой машины небольшое национальное ралли. Мы уже говорили об этом и обсуждали, в каких именно ралли могли бы стартовать в этом году. На мой взгляд, ралли — это хороший тест. Участвуя в ралли, проезжаешь по разным дорогам, и это очень важно. На тестах приходится использовать одну и ту же трассу, которую быстро запоминаешь, и из-за этого можно неправильно подобрать настройки. В ходе настоящего ралли определенно узнаешь гораздо больше. Пока что мы не можем сказать, на каких именно этапах стартуем в этом году. Мы думаем, что это будет одно гравийное и одно асфальтовое ралли». Volkswagen Polo R WRC в спецификации 2015 года будет включать в себя большое количество новшеств и усовершенствований. В их числе — обновленный аэродинамический пакет и система переключения передач с подрулевыми лепестками.

Уже через неделю, в следующую субботу в Фафи состоится третья по счету гонка WRC Fafe Rally Sprint, проходящая с 2012 года и считающаяся неформальным прологом грядущего Vodafone Rally de Portugal. Формат соревнований остается без изменений – два квалификационных заезда плюс финал с участием 15 лучших экипажей на известном спецучастке Фафи-Ламейринья (6,34 км), чей знаменитый трамплин в 90-х годах являлся своеобразной визитной карточкой португальского этапа чемпионата мира. Два дня назад организаторы ралли-спринта обнародовали предварительный список принятых заявок, который насчитывает 33 участника. К сожалению, наблюдается дальнейшее сокращение количества экипажей на технике WRC – если в 2012 году на старте появилась дюжина участников на автомобилях высшей категории, то в 2013 году их количество сократилось до восьми, а сейчас таковых насчитывается лишь семеро. Зато болельщики наконец-то смогут увидеть в Фафи действующего чемпиона мира Себастьяна Ожье, который пропустил два предыдущих WRC Fafe Rally Sprint – француз получил первый стартовый номер. Компанию ему составят валлиец Элфин Эванс и эстонец Отт Тянак (оба на одном Ford Fiesta RS WRC), норвежец Мадс Остберг и британец Крис Мик (также делят между собой Citroen DS3 WRC), испанец Даниэль Сордо (Hyundai i20 WRC) и чех Мартин Прокоп (Ford Fiesta RS WRC). Итого, семь экипажей и пять машин WRC. Зато в следующем дивизионе наблюдается более отрадная картина – сразу восемь экипажей на автомобилях RRC, S2000, R5, причем пятеро выставят Ford Fiesta R5. И это не считая технику N4, R4. Можно увидеть немало знакомых имен – португальцы Рикарду Моура, Педру Мейрелеш, Бернарду Соуза, Мигел Барбоза, итальянец Лоренцо Бертелли… Интерес вызвало также грядущее появление кувейтца Сала бин Эйдана на Ford Fiesta R5, который стартует с Алексом Джельсомино, штурманом Кена Блока.

В компании Toyota приступили к первым серьезным испытаниям нового хэтчбека Yaris, построенного в соответствии с требованиями чемпионата мира по ралли. Как и ожидалось, на этой неделе заводской пилот японской марки Стефан Сарразен приступил к тестированию автомобиля во Флоренции, а компанию ему составил финский тест-пилот Себастьян Линдхольм. Испытания в Италии стали первым появлением хэтчбека Yaris на гравийном покрытии после обкатки, которую Toyota провела в начале этого года на своей тестовой трассе. Источники AUTOSPORT сообщили о позитивном начале заездов, во время которых с новой машиной не возникло никаких технических проблем. Техническим партнером японцев на тестах выступает Motorsport Italia. Тем не менее, владелец команды Бруно де Пьянто отказался говорить о прогрессе, которого удалось добиться в работе над Yaris. «Мы технически содействуем Toyota и не вправе об этом говорить, - сказал он. – На этот вопрос может ответить только пресс-служба компании». В Toyota подтвердили, что компания Motorsport Italia будет технически содействовать компании на самых первых тестах машины – так же, как помогала ORECA при подготовке японского спортпрототипа категории LMP1 в 2012-м. Toyota пока официально не подтвердила своё возвращение в WRC, но в спортивном подразделении японской компании опровергли возможность увидеть новый хэтчбе Yaris на спецучастках уже в следующем сезоне. Теоретически Toyota может заявиться на сезон-2016, но скорее всего компания будет готовить свой автомобиль к 2017 году, когда в силу вступит новый технический регламент. Интерес к WRC проявляется в компании на самом высоком уровне: президента крупнейшего производителя Акио Тойоду можно было видеть на японской телевидении во время трансляции Ралли Монте-Карло. «Toyota хотелось бы вернуться в WRC, но трудно говорить, когда это может произойти, - сказал он. – То же самое я говорил и два года назад, но сейчас мы куда ближе к возвращению». В конце 1999-го Toyota покинула чемпионат мира, чтобы полностью сфокусироваться на выступлениях в Формуле 1. За время выступлений в ралли компания трижды выиграла командный зачет, а её пилоты четыре раза завоевывали титул.

Виправив.

До старта четвертого этапа чемпионата мира — Ралли Португалии — остается еще три недели, однако команда Volkswagen Motorsport уже приступила к тестам. Вчера немецкий коллектив оправился на юг Португалии, в Алгарви, где открыл тестовую сессию, посвященную подготовке к Ралли Португалии. В первый день за рулем Polo R WRC трудился Яри-Матти Латвала. Помимо этого, как утверждает ряд источников, приступила к тестовой программе и команда Citroen. Как и их коллеги из Volkswagen, французы также отправились в Алгарви.

Хеннинг Солберг возвращается. Норвежец примет участие во втором гравийном этапе чемпионата мира 2014 года — Ралли Португалии. В этом году старший брат Петтера Солберга вместе с Илкой Майнор вернулся на трассы чемпионата мира, стартовав на Ралли Швеции. Выступая за рулем Ford Fiesta RS WRC, он сумел финишировать на седьмой позиции. Теперь же Хеннинг вновь порадует болельщиков своим появлением на этапах чемпионата мира по ралли — и выжидать для этого целый год не намерен. В Португалии Солберг-старший опять выведет на старт Fiesta RS WRC, а Илка Майнор будет читать ему стенограмму. «Весь прошлый сезон я просто невероятно скучал по чемпионату мира по ралли, — прокомментировал это известие сам Хеннинг Солберг. — Теперь, в этом году, я надеюсь проехать как можно больше этапов. Я работаю по 24 часа в сутки, стараясь найти спонсоров. Реалистично оценить свои возможности и точно сказать, какие именно ралли я проеду, я не могу по одной простой причине — мне хочется стартовать на каждом из этапов. Когда-нибудь у меня получится наскочить на огромный мешок денег, и вот тогда-то я смогу проехать весь чемпионат мира в команде из трех автомобилей — для меня, моего сына и Понтуса Тидеманда!» Ралли Португалии пройдет с 3 по 6 апреля. Хеннинг Солберг стартовал на этом этапе шесть раз, и его лучшим результатом пока остается пятое место в 2009 году.

Новый Peugeot 208 T16 в минувшие выходные в Италии уже дебютировал на раллийных трассах и стал вторым в истории автомобилем класса R5. А вот ситуация с Citroen DS3 R5 все еще остается непонятной… Как мы уже сообщали, процедура международной омологации обоих французских автомобилей класса R5 затянулась намного дольше, чем первоначально предполагалось. Ведь прошлой весной многие были уверены, что Peugeot 208 T16 официально дебютирует осенью 2013 года, а Citroen DS3 R5 появится к Новому году. Однако все предварительные планы быстро пошли наперекосяк – сначала было объявлено, что Peugeot 208 T16 и Citroen DS3 R5 будут омологированы 1 января 2014 года, затем срок был перенесен на 1 марта 2014 года. А зимой появились очередные слухи о том, что из-за проблем с охлаждением двигателя (Peugeot и Citroen на своих R5 используют один и тот же базовый силовой агрегат) премьера будет перенесена на лето… В настоящий момент сложилась следующая ситуация – Peugeot 208 T16 получил омологацию 1 марта, и в минувшие выходные состоялась его премьера в соревнованиях. А вот Citroen DS3 R5, похоже, опять «завис» - как сообщил немецкий портал Rallye Magazin, в «Двойном шевроне» так и не успели решить все вопросы к 1 марта, в результате чего омологация нового автомобиля была вновь перенесена, на этот раз на 1 апреля. Косвенным подтверждением очередной заминки с Citroen DS3 R5 стало отсутствие Себастьяна Шардонне в предварительном списке участников Vodafone Rally de Portugal, четвертого этапа чемпионата мира. Ведь еще недавно планировалось, что именно в Португалии молодой француз, являющийся официальным тест-пилотом «Двойного шеврона», проведет мировую премьеру Citroen DS3 R5, стартовав на нем в зачете WRC2. Так что вопрос о грядущем появлении нового автомобиля все еще остается открытым…

Лидер M-Sport World Rally Team Микко Хирвонен убежден, что в состоянии побороться в этом сезоне за победы на этапах чемпионата мира — даже несмотря на то, что прошедшее Ралли Мексики он завершил на восьмой позиции. До сих пор лучшим результатом Хирвонена в этом году остается четвертое место по итогам шведского этапа чемпионата мира. Тем не менее, в Мексике финский раллист был крайне доволен своим автомобилем, и до своего схода из-за отказа генератора удерживал третью позицию. Сойдя с дистанции на СУ8 — в первый же день гонки — Микко вернулся на трассу субботним утром, доведя дело до конца и без особых проблем добравшись до финиша. По итогам Ралли Мексики финн набрал пять очков — четыре за восьмое место и одно за третье время на Power Stage. «Очень жаль, что в пятницу у нас возникли проблемы, но это часть игры, и иногда такое случается, — заявил Хирвонен. — На этом этапе мы определенно могли побороться за подиум — а может, что и за второе место — но даже и так я считаю, что прошедший этап оставил массу положительных впечатлений. Я уверен, что по ходу сезона мы будем в состоянии бороться за победы. За последние два дня мы опробовали на нашем автомобиле несколько новых вещей, и я очень доволен тем, что мы обнаружили. У нас есть несколько идей относительно дальнейших усовершенствований. Я считаю, что с увеличением количества тестов мы сможем пройти еще дальше, став реальной угрозой для наших соперников на любом из этапов». Поддержал своего пилота и Малкольм Уилсон. По словам руководителя команды M-Sport, Микко Хирвонен наконец-то вернул «свою искру». «Приятно видеть, как к Микко вернулась его искра, — сказал британец. — Та проблема, с которой он столкнулся в пятницу, стала огромным разочарованием для всей команды, но то, как он отыгрался, лишний раз показало, что Микко не утратил ни своих амбиций, ни воли к победе. На Ралли Португалии он отправляется, чувствуя себя уверенно и имея потенциал, достаточный для того, чтобы бороться за высшие позиции».

Как сообщает британское издание Autosport, в ближайшее время команда M-Sport в рамках подготовки к португальскому этапу WRC организует дополнительные тесты для поляка Роберта Кубицы. Начало сезона для польского экс-пилота Формулы-1 и прошлогоднего чемпиона WRC2 сложилось крайне неоднозначно. В первых числах января он на Ford Fiesta RRC в блестящем стиле выиграл стартовый этап чемпионата Европы, австрийское International Jänner Rallye, вырвав победу на финальном допе. Однако в чемпионате мира все пошло наперекосяк – отличные времена на СУ (например, два выигранных допа и лидерство в Монте-Карло) постоянно чередовались с вылетами и ошибками на трассе. В итоге, в трех гонках Роберт Кубица дважды сошел (в Монте-Карло и Мексике), а в Швеции после двух «отсидок» в сугробах завершил гонку лишь на 24-м месте. После всех этих неудач в M-Sport было принято решение организовать перед Португалией дополнительные тесты для поляка. Роберт Кубица: «Мне удалось очень хорошо стартовать в Монте-Карло. Было понятно, что начало сезона для нас будет очень тяжелым, три совершенно разные и непохожие гонки – предстояло работать над многими вещами, особенно над стенограммой для узких трасс. Именно на таких фрагментах постоянно сталкиваюсь с проблемами, не удается составить оптимальную и точную стенограмму. Моя стенограмма хорошо работает на асфальте, но на гравии обычно начинаются проблемы. Попробуем внести необходимые изменения в стенограмму, чтобы было намного комфортнее с ней работать, а также адаптировать свой стиль пилотирования – это действительно непростая задача. Не стоит забывать, что у меня по-прежнему нет серьезного опыта выступлений на технике WRC на таких узких и сложных трассах».

Сегодня в Чокко на стартовом этапе чемпионата Италии, Rally Il Ciocco e Valle del Serchio, состоялась мировая премьера на раллийных трассах нового автомобиля – Peugeot 208 T16 класса R5. Как мы уже неоднократно сообщали, новый автомобиль пилотирует Паоло Андреуччи, семикратный чемпион Италии и фирменный пилот Peugeot Sport Italia. Следующее появление Peugeot 208 T16 ожидается через две недели на греческом Rally Acropolis, третьем этапе чемпионата Европы – на старте должны появиться уже два экипажа на новой технике «Львов», ирландца Крейга Брина и голландца Кевина Аббринга. Бруно Фамен, директор Peugeot Sport: «Класс R5 был разработан в рамках общей концепции снижения расходов (стоимость гоночной техники и ее обслуживания) и в настоящий момент полностью соответствует нынешней глобальной экономический ситуации. Новый Peugeot 208 T16 станет нашим новым флагманом, причем имеющим важное стратегическое значение для Peugeot Sport. Особое значение имеет тот факт, что премьера нашего нового автомобиля состоялась в 30-летний юбилей дебюта легендарного Peugeot 206 T16!» В настоящий момент Peugeot Sport получил уже 22 заказа на Peugeot 208 T16 – восемь из Италии, пять из Франции, три из Чехии, два из Германии и по одному из Бельгии, Бразилии, Дании и Латвии. Едва ли не наибольший интерес представляет латвийский заказ – судя по всему, автомобиль поступит в распоряжение Sports Racing Technologies, в составе которой выступает Василий Грязин. Ведь еще в межсезонье Станиславом Грязиным были озвучены планы о замене нынешнего Ford Fiesta S2000 на Peugeot 208 T16.

Ян Копецки провел очередные тесты в рамках развития нового автомобиля Skoda Fabia R5. Представляем вашему вниманию видео его заездов.

Офіційний сайт Стартовий список 1. Sebastien Ogier 63 2. Jari-Matti Latvala 60 3. Mads Ostberg 32 4. Andreas Mikkelsen 24 5. Elfyn Evans 20 6. Bryan Bouffier 18 7. Mikko Hirvonen 18 8. Kris Meeke 17 9. Thierry Neuville 15 10. Ott Tanak 10 11. Martin Prokop 10 12. Benito Guerra Latapi 8 13. Henning Solberg 6 14. Chris Atkinson 6 15. Jaroslav Melicharek 4 16. Pontus Tidemand 4 17. Matteo Gamba 2 18. Craig Breen 2 19. Yuriy Protasov 2 There are 12 Manufacturer entries, with Hyundai fielding Neuville, Hдnninen and Sordo, and 3 additional WRC entries - Ott Tдnak and Henning Solberg in Fiesta RS WRCs and Khalid Al-Qassimi in a Citroлn DS3 WRC. 20 crews are entered in WRC2: they include Nasser Al-Attiyah, Abdulazizi Al-Kuwari and Subhan Aksa in Fiesta RRCs, and 9 Fiesta R5s - among them Robert Barrable, Pontus Tidemand and Marty McCormack - and 14 in the first round of this year's Junior WRC.

В ближайшие выходные на стартовом этапе чемпионата Италии, Rally del Ciocco e Valle del Serchio (15-16 марта) состоятся сразу две мировые премьеры – нового Peugeot 208 T16 и газового Ford Fiesta R5… Как мы уже сообщали ранее, Джандоменико Бассо (двукратный чемпион Европы и чемпион Италии) объявил об интересной раллийной программе – провести полный сезон в итальянском первенстве за рулем Ford Fiesta R5, работающем на природном газе. Техническим партнером нового проекта стала команда BRC Racing Team. Первоначально «газовая» раллийная программа носила гораздо более широкий размах – планировались также выступления на отдельных этапах чемпионата Европы. Но тут итальянцы столкнулись с одним серьезным препятствие – в настоящий момент ни один раллийный автомобиль в газовой спецификации не имеет международной омологации FIA. В итоге, пришлось ограничиться национальным первенством. Однако главным событием предстоящей гонки в Чокко все-таки должна стать мировая премьера новейшего Peugeot 208 T16. Как было объявлено несколько недель назад, автомобиль будет пилотировать семикратный чемпион Италии Паоло Андреуччи (фирменный пилот Peugeot Sport Italia), до того неоднократно принимавший участие в заводских тестах Peugeot 208 T16. Болельщикам будет на что посмотреть в эти выходные в Чокко и попробовать получить ответы на целый ряд вопросов. Как проявит себя новый Peugeot 208 T16 на фоне проверенных атмосферных Super 2000? Насколько быстрым и эффективным окажется газовый Ford Fiesta R5 – как-никак, он попадет в руки одно из опытнейших пилотов Италии? И, конечно, отдельной интригой станет первая гонка Умберто Скандолы (Skoda Fabia S2000) в ранге чемпиона Италии – сумеет ли он выстоять против «перевооружившихся» Бассо и Андреуччи?

Поздравляем со второй победой на ралли Мексики и 18-й в карьере! Вашей единственной задачей на этом этапе была победа. Довольны ли вы тем, что достигли своей цели? Себастьен Ожье: Конечно же, я очень доволен. На пресс-конференции в четверг я сказал, что цель у меня только одна — выиграть ралли. Мы этой цели достигли, и я очень этому рад. Очень важно поздравить сейчас всю команду. Polo R WRC работал просто потрясающе. Все шло как надо, абсолютно никаких проблем, автомобиль быстр и надежен. Я благодарю всех и каждого в команде. Нам с Жюльеном оставалось лишь грамотно контролировать ход гонки и захватить раннее лидерство. Мы стартовали вторыми на трассе, а потом начали контролировать ралли. Яри-Матти тоже проделал отличную работу, и в итоге мы «привезли» дубль для Volkswagen и 18-ую победу для меня. Уик-энд выдался очень сложным, но похоже, что для вас все складывалось практически идеально, а на последнем спецучастке вы и вовсе заработали 250-ую победу на допах! Себастьен Ожье: Это было не так легко. У нас был опасный момент. Было сложно, и условия были очень скользкими. Вчера днем я не допускал ошибок, но в какой-то момент на высокой скорости наехал на камень. Места для маневра там не было, и избежать встречи с камнем было нельзя. На ралли Мексики такое происходит сплошь и рядом. Я вообще не помню, чтобы в Мексике не было камней на трассе. На заключительном допе вы заработали максимум очков и перед ралли Португалии возглавляете личный зачет чемпионата мира. Вчера вечером вы поддразнивали Яри-Матти и говорили ему, что не будете бороться за очки, чтобы он продолжал расчищать трассу и в Португалии. Он не поверил вам — и оказался прав! Вы действительно с самого начала намеревались взять максимум очков? Себастьен Ожье: Вообще-то, я думал об этом. Я смышленый парень, и мне хотелось использовать любой представившийся мне случай. Я хотел воспользоваться таким вариантом. Мне подумалось, что в Португалии может пойти дождь, и первая стартовая позиция может оказаться преимуществом. Но потом я решил, что потерять здесь четыре очка будет как-то глупо. Да, я задумывался над этим, но я определенно не боюсь открывать трассу и надеюсь, что отправлюсь в Португалию и докажу это. Жюльен, в Мексике вы одержали свою 18-ую победу на этапах чемпионата мира. Что думаете об этом? Жюльен Инграссиа: Да, это наша 18-я победа. С каждой из наших побед связано множество приятных воспоминаний. Всякая новая победа отличается от предыдущей, и ощущения от них совершенно разные. Довольны тем, что снова выиграли этот этап как штурман? Жюльен Инграссиа: Я разговаривал с моими коллегами. Мы рады выиграть ралли Мексики. На ознакомлении мы четырежды проехали по спецучасткам и записали хорошую стенограмму. Это ралли кажется очень протяженным, с большим количеством поворотов. Нам пришлось очень нелегко во время ознакомления с трассой, и я несколько устал. На улице стояла хорошая погода, и было очень приятно впервые после прошлогоднего ралли Каталонии увидеть солнце. Яри-Матти, вы показали наилучший в своей карьере результат по итогам ралли Мексики, впервые финишировав здесь вторым. Примите поздравления. Довольны ли вы? Яри-Матти Латвала: Я вхожу в число тех пилотов, что стартовали здесь много раз, и хорошо знаю, что открывать трассу на ралли Мексики невероятно сложно. После первого дня Себ лидировал с преимуществом в 40 секунд, и я понимал, что не смогу догнать его только за счет своей скорости. Он доминировал, и у меня не было возможности опередить его. Поэтому я решил сосредоточиться на чемпионате и очках в личном зачете — и мой план сработал. Ралли Мексики никогда не было «моей» гонкой, а теперь я установил свой лучший результат на этом этапе. Впервые я стартовал здесь в 2006 году, дважды финишировал здесь третьим, и вот теперь — второй. Насколько трудно было расчищать трассу в первый день? Яри-Матти Латвала: Нам пришлось нелегко. Это великолепный этап, благодаря протяженным спецучасткам и жарким температурам являющийся одним из сложнейших ралли в календаре чемпионата мира. Днем уровень сцепления с трассой постоянно менялся. Утром он был более постоянным, и это серьезно осложняло ситуацию. Автомобили работали идеально, команда великолепно справилась со своей работой. Мне даже не приходилось беспокоиться о машине. Я просто старался думать о собственном пилотировании и о том, как минимизировать потери времени. На Power Stage я старался атаковать, насколько это было возможно. Мы неплохо проехали, но этого оказалось недостаточно. Я знал, что он (Себастьен) будет бороться за очки! Я знал, что он будет бороться за победу и выиграет. В общем, он был очень хорош, но мы заработали нужные два очка, так что ситуация теперь выглядит весьма интересной. Теперь нас ждет хорошая борьба. Я не беспокоился о том, что мне, возможно, пришлось бы открывать трассу в Португалии. В этом были как свои плюсы, так и свои минусы. Если над трассой пойдет дождь, первая стартовая позиция становится наиболее выгодной. Если будет сухо, то лучше стартовать вторым. Мне же просто нужно ехать соответственно текущим условиям, а там посмотрим, что из этого выйдет. Миикка, довольны ли вы второй позицией после стольких стартов на ралли Мексики? Миикка Анттила: Конечно же, просто невероятно финишировать здесь вторыми. Изначально я полагал, что финиш на подиуме стал бы для нас хорошим результатом, второе место было бы еще лучше, а победа и вовсе выглядела чем-то недостижимым. Мы реалистично оценили ситуацию, нацелившись на то, чтобы финишировать на подиуме и сохранить интригу в чемпионате — и поставленную задачу выполнили. Автомобиль был великолепен, и шины были очень хороши, большое спасибо Michelin. Мы смогли избежать проколов, и единственная проблема возникла не с шиной, но с колесом. Опасных моментов не было — не считая ухабистых секций, на которых не всегда можно предугадать, в каком направлении отбросит автомобиль. На одной из таких кочек у нас треснуло лобовое стекло, но обвинять в этом автомобиль, конечно же, нельзя. Разбитое стекло на ралли «Монте-Карло» — это совсем другой случай! Тьерри, ваше третье место по итогам ралли Мексики стало, пожалуй, главным событием гонки... и речь не о ваших подвигах на спецучастках, а о том, что происходило на финальной дорожной секции. Расскажите нам, что приключилось с вами после финиша заключительного допа. Тьерри Невилль: Самое интересное, что я даже не знаю, как это произошло. Просто в радиаторе образовалось небольшое отверстие. Нам удалось его устранить и успеть вернуться сюда, уложившись в отведенное время. Ситуация была очень напряженной, но мы сохраняли спокойствие. На дорожной секции нам пришлось ждать более 20 минут. Нам предстояло преодолеть 34 километра, и когда двигатель начал перегреваться, мы поняли, что нужно как-то решать эту проблему. В общем, я попробовал закупорить образовавшееся отверстие, и заполнить радиатор водой и пивом. Так мы и вернулись сюда! Кому пришла в голову идея заполнить радиатор пивом? Предполагали ли вы, что эта жидкость «протянет» до возвращения в сервис? Тьерри Невилль: Честно говоря, я старался действовать спокойно и думал, что мы обязательно доберемся до сервиса. Но в какой-то момент я осознал, что нам еще нужно преодолеть 25 километров — и вот тогда-то подумал, что это, быть может, конец нашего ралли. Потом мы заглушили двигатель, после чего температура пошла на спад, и мы решили, что все в порядке. А как, с точки зрения техники, прошел этот этап в целом? Насколько вы продвинулись в поиске хороших настроек? Тьерри Невилль: Прошло довольно много времени с тех пор, как я последний раз присутствовал на такой вот пресс-конференции, и мне очень приятно вернуться сюда вновь. Мы знали, что нам придется очень нелегко. Этот уикенд прошел для нас без проблем — если не считать того последнего спецучастка! Команда великолепно справилась со своей работой. Мы не могли демонстрировать такую же скорость, что и Volkswagen, и понимали, что у нас будут проблемы из-за жары и высоты над уровнем моря. Однако вчера мы провели очень хороший день. Мы хотели опередить Элфина (Эванса) и в результате показали лучшее промежуточное время. Команда проделала отличную работу. Мы продолжаем совершенствоваться, и я надеюсь, что следующее мое возвращение на итоговую пресс-конференцию займет не так много времени. Насколько этот подиум важен для команды? Тьерри Невилль: Для нас это особенный момент. Я видел, как радуется команда, видел, что они счастливы. Два предыдущих этапа завершились для нас двумя разочаровывающими результатами, но теперь оба наших автомобиля на финише ралли. Мы знаем, что прогрессируем, и теперь мы еще более мотивированы на то, чтобы продолжать нашу работу. Николя, в прошлом году вы завоевали здесь свой первый подиум. Должно быть, особенно приятно вспоминать об этом? Николя Жильсуль: Конечно же, нас связывает множество приятных воспоминаний с прошлогодним ралли Мексики. Теперь мы вернулись с новым автомобилем и новой командой — и определенно едем все лучше, совершенствуясь шаг за шагом. Йост, Volkswagen одержал свою седьмую подряд победу, а Себ выиграл свой 250-й спецучасток. Продолжаете улучшать вашу статистику? Йост Капито: Да, это фантастический результат. Нас немного беспокоило то, что в первый день нашим пилотам нужно было расчищать трассу, но ребята отлично справились со своей работой, выведя нас на отличную позицию. Ни у Себа, ни у Яри-Матти не возникло ни единой проблемы с их Polo R WRC. Кроме того, отличную работу провели и механики на сервисе. На ралли Мексики Volkswagen оказался очень силен. В этом году исполняется 50 лет началу производства Vokswagen в Мексике, и всего в трех километрах отсюда находится завод, на котором собирают двигателя с коробками передач. Этот результат порадует как наших сотрудников, так и мексиканских любителей Volkswagen. Что вы думаете о борьбе между двумя вашими пилотами? Йост Капито: Отличная борьба. Как руководителю команды, мне приятно видеть, что два моих парня сражаются за победу. Оба пилота обладают абсолютно разными характерами, и то же самое можно сказать про их штурманов. Но все они работают одинаково. Команда в едином порыве старается сделать все возможное для каждого из трех наших пилотов. Во время флекси-сервиса все наши ребята одинаково трудятся над каждым из трех автомобилей. Мы работаем как команда, и наши пилоты свободно могут бороться друг с другом на спецучастках. А что скажете о выступлении Андреаса Миккельсена? Йост Капито: У него было сложное ралли. Если судить по промежуточным результатам, он ехал чересчур быстро. Когда он разбил машину, то сказал, что отнюдь не старался ехать как можно быстрее. В ответ мы поинтересовались у него: «Почему тогда ты попал в аварию?» В любом случае, он показал, что ничего не боится, и это хорошо.

Юрий Протасов стал победителем Ралли Мексики в зачете WRC 2. Многое было решено еще в первый день гонки, но даже преодоление оставшейся дистанции в спокойном темпе было непростым - украинскому гонщику пришлось пережить непростые минуты на очень сложной трассе. В этом году на Ралли Мексики было очень много сходов. На таких жестких этапах это не редкость, но даже всем известное Ралли Акрополис могло бы "позавидовать" количеству аварий. В первый день гонки стабильность каждого из пилотов вышла на первый план. Если перед стартом на победу реально претендовали 3-4 пилота, то по окончанию пятничных допов был лишь один главный фаворит - Юрий Протасов. После этого экипажу Протасов - Черепин оставалось лишь доехать до финиша, но и они были близки к досрочному завершению борьбы. Юрий прокомментировал ход гонки проекту Rally.Ua: "В первые два дня все прошло по плану. Даже удавалось демонстрировать хорошую скорость в тех местах, где мы были уверенными в стенограмме. Но последний день начался неудачно. На первом коротком спецучастке у нас вышел из строя передний привод. Пришлось преодолевать большую дистанцию на заднеприводной машине. Мы нервничали, но все обошлось. Рад такому итогу - это очень важная победа". На пресс-конференции после финиша гонки Павел Черепин не миновал в словах и ситуацию в Украине: "Самое сложно в этой гонке было покинуть нашу страну в непростой период. Мы должны были сосредоточиться на гонке, хотя не переставали думать о наших соотечественниках". Юрий Протасов упрочил лидерство в общем зачете WRC 2. Теперь у него в активе 60 очков, а ближайший конкурент - Лоренцо Бертелли (2-й на Ралли Мексики) - проигрывает ему уже 16 баллов. Третьим в Мексике финишировал Макс Рендина, а Отт Тянак стал лишь четвертым.

Here are the unofficial standings after WRC Mexico: Drivers 1 Sébastien Ogier (VW) 63 points 2 Jari-Matti Latvala (VW) 60 3 Mads Østberg (Citroen) 32 4 Andreas Mikkelsen (VW) 24 5 Elfyn Evans (Ford) 20 6 Bryan Bouffier (Ford) 18 7 Mikko Hirvonen (Ford) 18 8 Kris Meeke (Citroen) 17 9 Thierry Neuville (Hyundai) 15 10 Ott Tänak (Ford) 10 Manufacturers 1 Volkswagen Motorsport 115 points 2 Citroën Total Abu Dhabi WRT 60 3 M-Sport 40 4 Hyundai Motorsport 31 5 Volkswagen Motorsport II 28 6 Jipocar Czech National Team 10 7 RK M-Sport WRT 4

СУ 5 1. 1 S. OGIER 2:23.3 2. 2 J. LATVALA 2:23.7 +0.4 +0.4 3. 5 M. HIRVONEN 2:25.3 +1.6 +2.0 4. 3 K. MEEKE 2:26.4 +1.1 +3.1 5. 4 M. OSTBERG 2:26.6 +0.2 +3.3 6. 7 T. NEUVILLE 2:26.8 +0.2 +3.5 7. 10 R. KUBICA 2:27.5 +0.7 +4.2 8. 6 E. EVANS 2:29.7 +2.2 +6.4 9. 21 M. PROKOP 2:30.0 +0.3 +6.7 10. 37 L. BERTELLI 2:32.4 +2.4 +9.1 11. 32 Y. PROTASOV 2:32.7 +0.3 +9.4 12. 11 B. GUERRA 2:33.2 +0.5 +9.9 13. 8 C. ATKINSON 2:40.4 +7.2 +17.1 Overall 1. 4 M. OSTBERG 52:24.6 2. 1 S. OGIER 52:27.9 +3.3 +3.3 3. 5 M. HIRVONEN 52:35.9 +8.0 +11.3 4. 2 J. LATVALA 52:43.8 +7.9 +19.2 5. 3 K. MEEKE 52:49.6 +5.8 +25.0 6. 10 R. KUBICA 53:25.2 +35.6 +1:00.6 7. 6 E. EVANS 53:39.0 +13.8 +1:14.4 8. 21 M. PROKOP 53:58.3 +19.3 +1:33.7 9. 7 T. NEUVILLE 54:00.8 +2.5 +1:36.2 10. 11 B. GUERRA 55:00.5 +59.7 +2:35.9 11. 32 Y. PROTASOV 55:44.0 +43.5 +3:19.4 12. 37 L. BERTELLI 55:51.1 +7.1 +3:26.5 13. 8 C. ATKINSON 56:47.4 +56.3 +4:22.8

СУ 4 1. 4 M. OSTBERG 11:18.2 2. 5 M. HIRVONEN 11:21.2 +3.0 +3.0 3. 1 S. OGIER 11:23.7 +2.5 +5.5 4. 2 J. LATVALA 11:24.0 +0.3 +5.8 5. 3 K. MEEKE 11:32.5 +8.5 +14.3 6. 10 R. KUBICA 11:32.9 +0.4 +14.7 7. 6 E. EVANS 11:34.1 +1.2 +15.9 8. 21 M. PROKOP 11:40.6 +6.5 +22.4 9. 11 B. GUERRA 11:40.7 +0.1 +22.5 10. 7 T. NEUVILLE 11:43.4 +2.7 +25.2 11. 32 Y. PROTASOV 11:54.1 +10.7 +35.9 12. 37 L. BERTELLI 12:11.6 +17.5 +53.4 13. 8 C. ATKINSON 12:37.8 +26.2 +1:19.6 Overall 1. 4 M. OSTBERG 49:58.0 2. 1 S. OGIER 50:04.6 +6.6 +6.6 3. 5 M. HIRVONEN 50:10.6 +6.0 +12.6 4. 2 J. LATVALA 50:20.1 +9.5 +22.1 5. 3 K. MEEKE 50:23.2 +3.1 +25.2 6. 10 R. KUBICA 50:57.7 +34.5 +59.7 7. 6 E. EVANS 51:09.3 +11.6 +1:11.3 8. 21 M. PROKOP 51:28.3 +19.0 +1:30.3 9. 7 T. NEUVILLE 51:34.0 +5.7 +1:36.0 10. 11 B. GUERRA 52:27.3 +53.3 +2:29.3 11. 32 Y. PROTASOV 53:11.3 +44.0 +3:13.3 12. 37 L. BERTELLI 53:18.7 +7.4 +3:20.7 13. 8 C. ATKINSON 54:07.0 +48.3 +4:09.0