rem8v
-
Публикаций
585 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент rem8v
-
может от разогретых деталей камеры сгорания
-
катушка редко выходит из строя,чаще коммутатор,проще всего подмена на рабочую запчасть,да забыл еще датчик холла
-
калильное зажигание и детонация разные вещи,если выбирать то мне больше нравится калильное зажигание,тут вы правы коллега и решение у каждой проблемы разное
-
если жиклеры стандарт,неспеши менять жиклеры нечего не добьешся ,посмотри уровень топлива,выставь НУОЗ тебя +1,пинка на второй камере не будет а будет хороший набор скорости,(топливный жиклер влияет на весь диапазон набора скорости а воздушный с 2000 2500 оборотов)причина может быть и первой камере -не работает жиклер Эмр,подсос воздуха,я все таки думаю что уровень топлива низкий
-
зажигание по стробоскопу,свечи одинаковые по цвету?проверь уровень топлива в карбюраторе,наличие подсоса воздуха,целостность шланга отбора ваккума к ВУТу,я думаю уровень топлива низковат
-
посмотри уровень топлива
-
может совпадение
-
береш шприц надеваеш на него трубочку выкручиваеш воздушный и топливный жиклер 1 камеры,опускаеш трубочку и набираеш бензин я думаю проблема твоя попадется,правда может не с первого раза
-
зажигание пусть выставит по стробоскопу +4 градуса,перед этим сняв трубку с ваккумника опережения зажигания,если после газа то могли резиновые изделия конечно выйти из строя,прокладки ,мембраны,кольца уплотнительные их там много
-
1,5-2 градуса по трамблеру 8-16 по коленвалу(по моему так), на хх ходу отсоедени трубку от карба к трамблеру(ОБОРОТЫ НЕ ДОЛЖНЫ МЕНЯТСЯ)если меняются значит высока задрана заслонка 1камеры тоесть неправильно отрегулирован хх,поднеси к языку присасывать не должно ,чуть -чуть допускается,если добавить газу то должно присосать язык,так проверяют ваккумник трамблера на исправность
-
топливо идет мимо хх,смотри не дырявая ли треугольная прокладка эмр,докручен ли клапан хх до конца,уровень топлива высоковат,есть ли разряжение на хх к трамблеру в трубке?(то есть заслонка первой камеры поднята выше канала разряжения к трамблеру)
-
у меня была 15 новая 2008 года с салона,1,6,может не обкаталась я продал ее с пробегом 12000,мое ведро 2002 года с пробегом в 200000 ехало повеселее с карбом 24на 26 и 1,5 литровым стоком расход примерно одинаков
-
от фонаря уровень не поднимай(уровень топлива от верха нижней половики кабюратора до топлива 25 мм),длина штока бензонасоса 82,4,первая прокладка ставится 0,3 мм последующую выбираеш в зависимости от положения эксцентрика на распредвале при минимуе около 1мм и максимум около 4 мм по моему(течет масло причин несколько),зажигание выставь по стробоскопу +4 градуса,я думаю у тебя около 0 стоит,если бы бенз заканчивался то сразу бы ты ее не завел(в том числе и если бы игла залипла,замени на Юникар),систему хх и эпхх желательно восстановить,карб тебе отстроить нормально
-
привод оборвало если не едет
-
я перепробовал все и двойной в одну,и 35 и 45,больше всего понравилось 45 с номером 4,раницу в ускорении не почуствовал на второй на грунтовке если газу дать то камешки летят на стоковом двигателе,у меня правда карб 24на 26 я долго подбирал жиклеры самым оптимальны оказалось уровень 25мм,эмр 55,хх42,1-115 155,вторая 120 125,едет нормально-на педаль давлю меньше чем на стоке,если 90 на пятой ехать сам без груза и попутным ветром то думаю и в 5 литров можно уложиться
-
я думаю эконостат получается из за того что длинный носик распылителя зачастую опускают ниже малого диффузора,бери 45 пристреливай и в путь,можеш поиграться приводом ускорителя-забыл как он называется,я думаю что производительность ун зависит от того насколько ты оттянеш пружину диаффрагмы ну и диамметр 30,40,45 выходного отверстия,у меня стоит 45 с немного подпиленым флажком номер 4,при старте ни провалов нет и нормально ускоряется,я думаю что все таки скорость бензина одинаковая(разряжение помогает) а обьемы и время впрыска отличаются плюс скорость ноги по отношению к педали,плюс к динамике
-
если сальники не держат или разбиты направляющие-то масло может попадать в камеру сгорания -после стоянки длительной или в режиме торможения двигателем-резьба свечи в масле,если компрессия масляная то нечего не увидиш только обрадуешся -
еще ты забыл жиклер эмр и жиклер хх (хоть он и автономен)ускорительный насос работает для того что бы при резком открытии дросельной заслонки обогатить смесь,проще говоря обедняется-разряжение меняется а скорость топлива и воздуха разная(одинарного там за глаза хватает),при двойном в одну камеру на больших скоростях ты получаеш эконостат(допол.топливо)
-
я думаю что у тебя проблема с трамблером,раз нужно уводить в минус значит растянуты пружинки либо отсутствуют, уводит в плюс больше положенного-я бы начал с этого
-
то что заглохла нечего страшно я на второй до 80 выкручиваю все нормально(не успела включится хх в работу),зарядка меряется с клем батареи 14,6 нормально(нечего не кипит после простоя аккум показывает 12,8),если плохая масса бывает и выше надо смотреть
-
распределитель зажигания,зазор свечи
-
сначала зажигание выставь НУОЗ по стробоскопу движок 1,3 +1гр,1,5 +4 гр и проверь ваккумник на трамблере,стучат грузики скорее всего в трамблере,вместо положенных 38 градусов при ускорении или 26 градусов при педальке в пол он у тебя выдает меньше,а в карбе уровень топлива и целостность всех мембран проверь-раз стояла долго
-
позднее зажигание,ну я бы еще карб глянул из-за завода плохого
-
полей на него водой-пропадет вой значит ремень,заведи без шкива может это не генератор и остальное
-
если при одевании шланга-вырастают обороты значит заслонка поднята выше дюрочки отбора разряжения на ваккум опережения трамблера,смотри гдето пдклинивает может заслонка в что то упирается,если на работаюшей машине языком дотронуться до трубки ваккумника будет присасывать на холостом ходу?