karlson
-
Публикаций
3 824 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент karlson
-
Та фиг его знает почему. Разбирать нужно и смотреть. Втягивающее новое тоже проверять, и если не рабочее нести туда где покупал. Щетки в порядке? не стерлись, не зависают?
-
Никого звать не надо. Я уже тут.Автор, где ты? Не чувствую с тобой ментальной связи....
-
Для начала нужно стартер снять, и хотя-бы визуально осмотреть. Если механических поломок нету, то где-то коротит.
-
Проблема в том, что подобных тем на этом форуме вагон и тележка. Может стоит воспользоваться поиском?
-
Уверен, что резинка и клапан это разные вещи. А манжеты там нету вообще никакой. Пыльник одновременно служит уплотнением для корпуса клапана. Может ты это имел в виду?Смотреть.
-
14.2В это не много. Но на разряженом акуме при таком напряжении ток мог быть более 10А. А это очень много. Прогрев электролита до 60градусов об этом тоже говорит. При зарядке нужно обязательно контролировать оба параметра. Напряжение и ток. И чем сильнее акум разряжен, тем меньшим током нужно заряжать. Я посаженый акум заряжаю током в 0.5 ампера. При этом напряжение в начале заряда немногим более 11В. Процесс получается продолжительным более суток, но зато акум не убивается. -
Это не возможно в принципе. Т.К. ток возникает в замкнутой цепи, и зависит от сопротивления этой цепи и подаваемого напряжения. Тут не может быть других вариантов. Понятно))). Что я могу сказать. Если акум уже не крутил, то заряжать нужно малым током до 1.5- 2А не больше. Если умеешь пользоваться тестером, то можно обойтись и без показометра на зарядном. И напругу контролировать нужно. Не допускать нагрева АКБ и сильного кипения электролита.
-
То-есть ты хочешь сказать, что при зарядке на втором положении напряжение на акуме стало ниже, чем было до зарядки???
-
Насколько я знаю, сама резинка, это просто защитный чехол, или пыльник. В нем с краю стоит поролоновый возд фильтр, а глубже уже в корпусе, есть клапан, через который и шипит воздух.
-
На втором положении 9.5В при подключеном акуме? По-моему ты нас обманываешь)))))))
-
Для начала я бы посоветовал тебе ознакомиться с инструкцией к данному прибору.
-
Там шкала интересная, двойная, на фото не видно. Может он показывает и напругу и ток. Только переключатель должен быть.
-
Типа да, но две лампы по 21 Вт сильно не посадят обороты.Если вакуум шипит в салон, когда педаль не трогаешь, нужно менять вакуум. Или разобрать и отремонтировать.
-
А потом жалуются, что акумы больше 2-3-х лет не живут Я даже не знаю с чего начать объяснять....Ты быстрее сам нагулишь, чем я тебе тут расписывать буду. Одно скажу, напругу нужно мерять не на клеммах зарядного, а на клеммах акума подключеного к зарядному. А как по уму акум заряжать я уже тут на форуме 2 раза расписывал.
-
У меня резинка еще родная (1992). Довольно мягкая, без трещин. Не менял. А вот стекла менял. И они отличаются по толщине. Причем больше чем на миллиметр.
-
Напряжение поднялось на 0.2 вольта... У меня была неисправность диодного моста, напруга выше 13.5 не поднималась. Честно, не думаю, что две десятых вольта отразятся на аккумуляторе. Ну посмотри. В любом случае хуже ты не сделал, если действительно диодный мост был глюкавый, то заменив его, ты сделал правильно.
-
У меня есть. Сейчас ты себя ведешь как мудак.
-
На всякий случай, там по нижним углам рамки лобового имеются дренажные отверстия. В уплотнителе так-же имеются отверстия. Когда они забиваются, может течь. А вообще, жигули это ведро. Притом дырявое. Я у себя не успеваю эти течи ликвидировать
-
1. За три дня 100 км это не пробег. Сколько проезжала та машина на которой стоял акум?2. Померяй напряжение на той машине с которой акум. Потому как плотность 1.29 это нечто))) 3. С такими пробегами можно поставить регулятор на 15 вольт. Но тогда после дальней поездки у тебя весь электролит будет в моторном отсеке. Это как понимать? Что ты подразумеваешь под этой фразой. Какую энергию имеешь в виду? Это напряжение, ток, или еще что-то?
-
Я тоже силиконом мазал. Нипамагает.
-
Силикон не поможет. Только хуже будет. Вот такая хрень очень клевая под уплотнитель
-
Попробуй. А они разве по креплениям подходят?
-
Подключи манометр, и замерь давление в разгоне, посмотри падает ли в момент затупа.
-
При включении вентилятора обороты падают на 100-150. Это нормально. нагрузка ведь. Это инж обороты поднимает автоматически, на карбе просадки будут. Она не становится бедной, она постоянно бедная. Потому и может быть такое падение оборотов. Это одна из возможных причин. Топливная смесь к электричеству отношения не имеет. Сравнивать нужно одинаковые автомобили. У меня в газели тоже обороты не проседали, а на девятке проседают. Но падение на 300-400 это круто, конечно. Может сам генератор такое сопротивление давать, а может и смесь бедноватая. А может и все в куче.