Tolyan

Я не забыл! Подожди.

@Mustang-1991 все для людей!

Аллигатор сервис сто - партнер 2108!) 2108 клуб рекомендует эту сто!) #2108ukraineclub #2108clubkiev #2108ua #2108kievua #2108kievclub #2108uaclub @ Аллигатор Сервис СТО

Ралли Жешув. Лучшие моменты Организаторы ERC представили подборку красивых моментов гонки.

Ралли "КУЯЛЬНИК": четвертый десяток Четвертый этап чемпионата Украины по мини-ралли "Кубок Лиманов", ралли "Куяльник" уже не за горами. Всего две недели осталось до самого зрелищного и интересного раллийного соревнования этого лета. Больше 40 экипажей уже готовы выйти на старт обновленной трассы возле села Севериновка. Новые участки трассы добавят интригу в борьбу между участниками, ведь осталось еще два этапа и для многих спортсменов они будут решающими. Кроме украинских тандемов, мы можем видеть молдавский экипаж Георгия и Дмитрия Абаджи, которые будут выступать на автомобиле Volkswagen в классе Р7. Еще с начала сезона всех фанатов автоспорта приятно удивила массовое пополнение двух самых мощных классов Р7 и Р8. Четвертый этап подряд эта тенденция сохраняется и на данный момент в этих классах по 12 экипажей. Самыми малонаполненными являются классы Р5 и Ps6 - по 5 участников. Класс Р6 собрал 9 экипажей. До окончания приема заявок остается всего 10 дней, поэтому всем желающим принять участие стоит поторопиться. Следите за новостями на официально сайте limancup.com.ua Кубок Лиманов — ЧЕМПИОНАТ УКРАИНЫ ПО МИНИ-РАЛЛИ Действия Новые магниты с эмблемой четвертого этапа чемпионата Украины по мини-ралли "Кубок Лиманов", ралли "КУЯЛЬНИК", готовы и ждут своих счастливых обладателей! Стоимость одного магнита 30 грн Их количество ограничено! Заказать магниты: viber +380634749874 Или в личку ВК #кубоклиманов #limancup #rally #minirally #autosport #sportcar #racing #ралли#миниралли #автоспорт #куяльник #ралликуяльник

Rajd Rzeszowski: победный марш Кайто Фото: Каетан Каетанович (Ford Fiesta R5) Финальный день, новая секция, новые спецучастки, еще сотня километров боевой дистанции… Но при этом осталась какая-то тоскливая уверенность, что ситуация в гонке уже никаким образом не изменится – на Rajd Rzeszowski по-прежнему продолжается триумфальное шествие в исполнении экипажа Каетана Каетановича и Ярослава Барана, действующих чемпионов Европы. И даже присутствие француза Бриана Буффье, до того четырежды побеждавшего в Жешуве, ровным счетом ничего не изменило в исключительно предсказуемом сценарии польского этапа ERC… Когда наблюдаешь за событиями на трассах в окрестностях Жешува, то постоянно возникает одна и та же мысль – Rajd Rzeszowski стал точным отражением всего чемпионата Европы, чья популярность (поначалу очень хорошо «подогретая» статусом наследника яркой серии IRC) за последние пару лет резко упала… Желающих «потянуть» всю программу выступлений в ERC можно пересчитать по пальцам одной руки. Даже если у кого-то и появляется приличный бюджет, то такой экипаж или команда немедленно устремляются в WRC-2, где можно насчитать более десятка «регуляров», включая заводских пилотов Skoda и M-Sport. Сегодняшнее утро не обмануло «ожиданий» - Каетанович выиграл все три допа секции и теперь благополучно лидирует с почти минутным отрывом от Брина Буффье. А идущий третьим Гжегош Гжиб вообще отстал на три минуты с небольшим… Точно такая же картина наблюдается и в других зачетах. В ERC-2 Войцех Хухала без особых усилий «раскатывает» своего единственного соперника – Тибор Эрди отстает уже на 11,5 минут! В ERC-3 вроде бы намечалась небольшая интрига, но хозяин трассы Томаш Грыц «убрался» на первом же сегодняшнем допе – и теперь Николай Грязин спокойно лидирует с трехминутным преимуществом… Положение после СУ10 (зачет ERC) 1. Каетанович/Баран (PL, Ford Fiesta R5) 1:31.34,9 2. Буффье/Пансери (F, Citroen DS3 R5) +53,9 3. Гжиб/Хундля (PL, Ford Fiesta R5) +3.04,6 4. Бжезиньски/Гербер (PL, Ford Fiesta R5) +3.19,0 5. Касперчик/Сыты (PL, Ford Fiesta R5) +3.54,3 6. Хабай/Вось (PL, Ford Fiesta R5) +4.07,4 7. Хухала/Дымурски (PL, Subaru Impreza WRX STI) +4.18,7 8. Колтун/Плескот (PL, Ford Fiesta R5) +5.05,7 9. Йеетс/Тоом (EE, Skoda Fabia R5) +5.37,0 10. Ниветте/Геллер (PL, Skoda Fabia R5) +6.48,3 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото FIA ERC Rajd Rzeszowski: путь к титулу Фото: Каетан Катанович и Ярослав Баран На финише жешувского ралли по-настоящему серьезных потрясений не было. Каетан Каетанович с Ярославом Бараном отлично помнят недавнее оглушительное фиаско Алексея Лукьянюка и Алексея Арнаутова в Эстонии (питерский дуэт, уверенно лидировавший с полуминутным отрывом на auto24 Rally Estonia, сошел за два СУ до финиша и упустил победу) – и не испытывали ни малейшего желания испытать подобное «удовольствие» на домашнем этапе ERC… Поэтому чемпионы Европы в финале в бой уже не рвались – если есть полсотни секунд преимущества, то куда торопиться? Таким образом, три финальных допа стали добычей Бриана Буффье (приятный довесок к итоговому второму месту француза), а Каетан Каетанович благополучно финишировал и наконец-то отпраздновал свою первую в этом году победу на этапах чемпионата Европы, да еще и с полным комплектом очков за этап (39 пунктов). В итоге, поляк теперь находится в более чем в комфортной ситуации – в настоящий момент у него 160 очков в общем зачете ERC и почти двукратное преимущество над ближайшими соперниками (84 очка у Лукьянюка и 79 очков у Сирмациса)… Не очень-то верится, что такую форму можно отыграть на трех оставшихся этапах. Какие события минувшей гонки еще можно выделить? Наверное, разве только отчаянный прорыв Лукаша Хабая (действующего чемпиона Польши) с десятого на четвертое место – причем пробивался он в открытом бою, не особенно-то рассчитывая на всякие «подарки» судьбы в виде сходов и проблем соперников… В ERC-2 вообще никаких неожиданностей не было – Войцех Хухала благополучно отпраздновал пятую победу в пяти стартах и теперь на 91 очко опережает своего ближайшего соперника. Попутно экипаж Subaru Poland Rally Team второй раз в этом году финишировал в Топ-10 абсолютного зачета – седьмые в домашней гонке! Из неприятных новостей – на финальном допе в серьезную аварию попал экипаж Лукаша Быськиневича на Opel Adam R2, что вынудило организаторов остановить спецучасток Теперь придется подождать, когда судьи наконец-то определятся с временами для тех экипажей, которых притормозила или вообще остановила эта авария. Пока ясно только, что Николай Грязин на Peugeot 208 R2 одержал победу в зачете ERC-3. Rajd Rzeszowski (зачет ERC, предварительные итоги) 1. Каетанович/Баран (PL, Ford Fiesta R5) 2:01.37,1 2. Буффье/Пансери (F, Citroen DS3 R5) +46,0 3. Гжиб/Хундля (PL, Ford Fiesta R5) +3.37,6 4. Хабай/Вось (PL, Ford Fiesta R5) +4.04,1 5. Бжезиньски/Гербер (PL, Ford Fiesta R5) +4.19,4 6. Касперчик/Сыты (PL, Ford Fiesta R5) +5.06,1 7. Хухала/Дымурски (PL, Subaru Impreza WRX STI) +5.19,7 8. Колтун/Плескот (PL, Ford Fiesta R5) +6.22,7 9. Йеетс/Тоом (EE, Skoda Fabia R5) +6.42,9 10. Тлустяк/Выбирал (CZ, Skoda Fabia R5) +9.46,0 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото FIA ERC

WRC-2017: M-Sport приступила к испытаниям Команда Малкольма Уилсона пополнила ряды участников чемпионата мира по ралли, уже испытывающих свои прототипы автомобилей 2017 года: на прошлой неделе свои первые километры преодолела Fiesta WRC, оснащенная узлами и агрегатами, отвечающими требованиям нового технического регламента. В ближайшие три недели автомобиль M-Sport продолжит участие в испытаниях на одном из традиционных полигонов команды — Грейсток Форест. Подобно решениям конкурентов, новая Fiesta WRC представляет собой гибрид: коллектив Малкольма Уилсона использует один из актуальных автомобилей WRC, оснащенных новыми двигателем и ходовой частью. Единственным внешним отличием от нынешней Fiesta WRC является наличие заднего диффузора (как предполагается, всего лишь макет) — точно такого же, что будет использоваться на новом шасси. Предполагается, что полноценный автомобиль 2017 года выйдет на тесты в сентябре. Создание новой машины несколько осложняется тем фактом, что Ford пока не утвердила дату презентации новой серийной модели. Руководитель M-Sport Малкольм Уилсон не стал прояснять момент с примерной датой появления новой Fiesta, однако признал, что остался доволен первыми впечатлениями от автомобиля. Именно ему выпала честь провести первые испытания: после первой выкатки на аэродроме Киркбрайд, Уилсон проехал за рулем новой машины свыше 150 км. После этого чемпиона Великобритании 1994 года сменил Мартин Прокоп. Сообщается, что первые тесты прошли без каких-либо проблем. «Я весьма воодушевлен своими ощущениями от этого автомобиля, — цитирует Уилсона Autosport. — Обычно я стараюсь лично пробовать большинство наших новых машин — просто чтобы прочувствовать их поведение. Благодаря этим тестам я могу понять, что что-то идет не так — а в M-Sport нет другого человека, который мог бы надавить на парней сильнее меня. Собственно, в этом и состоит смысл личного тестирования — не более того». В дальнейшем роль тест-пилота возьмет на себя бывший участник чемпионата мира и британского первенства Мэтью Уилсон — сын основателя M-Sport. Ожидается, что автомобиль будет тестироваться по четыре дня в неделю, а первые испытания на территории материковой Европы пройдут в начале сентября — во Франции или Испании. Уилсон-старший признал, что процесс постройки абсолютно нового автомобиля будет несколько иным, чем в случае с "рождением" современной Fiesta WRC в 2011 году. «Необходимо помнить, что при создании нашего нынешнего автомобиля мы могли использовать какие-то из стоимостно-эффективных компонентов Fiesta S2000, — объяснил он. — На этот раз у нас такой возможности нет — мы начинаем всё с чистого листа. Автомобиль выйдет очень дорогим с точки зрения разработки и постройки — но он прекрасен. Команда вложила в него всё свое мастерство, машина выглядит просто замечательно. Наши ребята сделали большой шаг вперед. Новый автомобиль — действительно следующий уровень. Это не означает, что с ныне используемыми нами машинами что-то не так — просто существуют области, которые возможно усовершенствовать, и мы сделали для этого всё возможное. Для нас создание нового автомобиля представляется грандиозным предприятием, и сейчас M-Sport живет ожиданием и воодушевлением. В Грейстоке мы провели испытания на выносливость, но одновременно со сбором данных работали и над настройками. Наши парни постоянно изучают новый автомобиль, стараясь узнать о нем как можно больше. В сравнении с любым нашим предыдущим опытом то, что мы делаем сейчас, является новым шагом в деле постройки автомобиля. Например, о выбросе масла ребята теперь узнают быстрее, чем о произошедшем начинает подозревать гонщик...» Junior WRC и WRC-3: Норвегия против Италии Фото: Оле Кристиан Вейбю Впервые с тех пор, как Junior WRC расстался с маркой Ford (ранее, в 2011-2013 годах серия проходила под патронатом M-Sport) и сразу превратился в «филиал» Citroen Racing (с 2014 года все участники молодежного чемпионата выступают на идентичных Citroen DS3 R3T Max), на первые роли выдвинулись не-французские экипажи. Напомним, что в двух предыдущих розыгрышах J-WRC высший титул уходил к представителям Франции – к Стефану Лефевру (2014) и Квентину Жильберу (2015). Сейчас же галлам никак не удается толком перехватить инициативу… Сейчас, после трех гравийных этапов, условия пока диктует итальянско-норвежская пара дуэлянтов – Симоне Темпестини и Оле Кристиан Вейбю. Оба уже успели как следует «повариться» в молодежном чемпионате – для Симоне это уже третий сезон в серии (где высшим его достижением стало четвертое место в 2015 году), а для Оле Кристиана это вторая попытка (в прошлом году он стал вице-чемпионом). Закономерно, что с таким «накатом» именно этот дуэт выиграл все три состоявшихся раунда – Темпеста стал быстрейшим в Португалии и Польше, на финских же трассах небольшой перевес оказался на стороне скандинава Вейбю. А вот у французов дела пока не слишком-то ладятся – все, что им удалось добиться в первой половине сезона, это лишь два подиума Терри Фольба… В итоге, лучшим представителем Франции пока является Венсан Дюбер – третье место в общем зачете серии, но он набрал в два раза меньше очков, чем лидер (34 очка против 68 у Темпестини)! Теперь все зависит от того, как французские экипажи проявят себя на оставшихся этапах – ведь две гонки из трех пройдут на асфальте (Германия и Корсика). По идее, на этом покрытии он смогут как-то свести к минимуму свое отставание… Правда, Темпестини тоже неплохо чувствует себя на асфальте – и способен пару раз финишировать на подиуме, и удержать преследователей на удобной дистанции. Neste Oil Rally Finland (зачет J-WRC и WRC-3, Топ-5) 1. Вейбю/Скьярмоэн (N, Citroen DS3 R3T Max) 2:55.40,0 2. Темпестини/Берначчини (I, Citroen DS3 R3T Max) +5,6 3. Нордгрен/Корхонен (FIN, Citroen DS3 R3T Max) +1.38,9 4. Дюбер/Кориа (F, Citroen DS3 R3T Max) +6.37,6 5. Мартель/Лемуан (F, Citroen DS3 R3T Max) +8.04,0 Зачет J-WRC, Топ-5 (после трех этапов) 1. Темпестини (I) - 68 2. Вейбю (N) - 50 3. Дюбер (F) - 34 4. Фольб (F) - 33 5. Мартель (F) - 28 Зачет WRC-3, Топ-5 (после восьми этапов) 1. Фабр (F) - 79 2. Вейбю (N) - 69 3. Темпестини (I) - 68 4. Андольфи (I) - 54 5. Де Томмазо (I) - 46 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Junior WRC

Петька! Perfect day for me in the FIA World RX of Canada with two heat wins! Q2 results: 1) Petter Solberg 50 2) Timur Timerzyanov 45 3) Sebastién Loeb 42 4) Mattias Ekström 40 5) Andreas Bakkerud 39 6) Toomas Heikkinen 38 7) Johan Kristoffersson 36

Дозволяють? Так чого не робиш?

Пресс-конференция по итогам ралли Финляндии Участники: 1. Крис Мик, Пол Нейгл (Abu Dhabi Total WRT) 2. Яри-Матти Латвала, Миикка Анттила (Volkswagen Motorsport) 3. Крейг Брин, Скотт Мартин (Abu Dhabi Total WRT) Руководитель команды: Ив Маттон (Citroën Racing) Вопрос: Крис, должно быть, эта победа стала самым невероятным результатом в вашей карьере. Что значит для вас выиграть ралли Финляндии — и стать первым британцем, сумевшим покорить эту гонку? Крис Мик: Потребуется несколько дней и недель, чтобы как следует проникнуться тем, что произошло, однако любой гонщик всегда мечтает отметиться каким-то особым достижением в чемпионате мира. Если говорить о победах на этапах WRC, то я не знаю, что может быть лучше этого. Да, конечная цель — это титул чемпиона мира, но выиграть эту гонку, да еще таким образом, да еще создав такое преимущество на знаменитейшем из спецучастков мирового первенства... Да, вчерашнее утро было... я сам не понял, что сделал, пока не узнал результат — или даже Колина Кларка [репортера WRC Radio], скачущего на финише, еще до того, как мы увидели свое время. Это было нечто. Именно в тот момент я понял, что гонка у меня в руках, и что я могу её контролировать. Даже на дорожной секции по пути к СУ Ouninpohja я был уверен в собственной скорости, но не был уверен в том, будет ли этой скорости достаточно для того, чтобы удержать Яри-Матти. В прошлом году, проехав по этому допу (а он тогда проводился в обратном направлении), я полагал, что выполнил всё практически идеально — а Яри "привез" мне 6,8 секунды. Так что в этот раз я сказал себе: «Что ж, я не собираюсь позволить ему проделать это снова». Честно говоря, пересекая финишную черту, я уже знал, что провел хороший спецучасток. Подумалось, что если Яри побьет меня, то я буду разочарован — но такого отрыва я не ожидал. Это что-то. Вопрос: Не считая первого зрительского допа, вы возглавляли гонку от старта и до финиша. Речь, можно сказать, идет о настоящем доминировании: в этот уик-энд сошлось всё. Крис Мик: Да, начиная с СУ Mökkiperä — первого допа пятницы. Опять же, мы неоднократно проезжали этот спецучасток в обратном направлении, он мне нравится, я хорошо с ним знаком — а в Финляндии, как я уже говорил перед стартом, важно атаковать с первого же поворота. Собственно, внутри первого поворота были расставлены вешки. И это заставляло сомневаться в том, правильной ли будет траектория, потому что гонщик привыкает к тому, что у него есть возможность срезать поворот. Должен сказать, что в этот уик-энд автомобиль работал великолепно. Когда дело обстоит именно таким образом, остается лишь наслаждаться моментом и демонстрировать результат — а остальное придет уже по ходу этапа. Вопрос: Вы говорите об автомобиле... в эти выходные мы увидели безупречное исполнение — ваше и DS3 WRC. Проходила ли машина какую-либо модернизацию с прошлого сезона? Крис Мик: Знаете, самым приятным для меня комплиментом в эти выходные стало предположение, что наш DS3 WRC оснащен узлами и агрегатами образца 2017 года. Если честно, то перед стартом гонки — в воскресенье — мы провели тесты, в ходе которых преодолели дистанцию в 150 км. Использовавшаяся здесь спецификация автомобиля абсолютно идентична прошлогодней. Мы опробовали разные решения и получили те же результаты, что и в прошлый раз. А вот ралли в этом году было другим. Сейчас к моему опыту прибавился еще один сезон в WRC, и в Монако, Швеции и Португалии мы видели, насколько быстрее я еду. Теперь я чувствую себя увереннее, а уверенность перед стартом ралли является ключевым фактором. Полагаю, именно она создает такую разницу. Впрочем, и автомобиль у нас исключительный. Мы знаем, что DS3 WRC очень хорош в Финляндии — особенно на широких участках. Это придало мне дополнительную уверенность, благодаря которой я смог продемонстрировать хорошие результаты. Разумеется, мы можем использовать полученные по ходу гонки данные в процессе разработки нового автомобиля, потому что знаем, что работает в Финляндии и что нужно улучшать на других этапах. DS3 WRC по-прежнему остается очень хорошим раллийным автомобилем. Вопрос: Пол, ралли Финляндии является непростым испытанием в том числе и для штурманов. Тем не менее, вы с Крисом отлично справились в эти выходные. Каким был этот этап с вашей точки зрения? Пол Нейгл: Местами было весьма резво, но — как уже сказал Крис, утренний СУ Ouninpohja стал, пожалуй, величайшим спецучастком в нашей с ним раллийной карьере. В ночь на воскресенье, уже лежа в кровати, я решил посмотреть наш онборд с этого допа, но выключил его уже через шесть или семь секунд — я был напуган увиденным и опасался, что не усну. Уик-энд выдался совершенно фантастическим. Я считаю, что мы с самого начала всё делали как надо и на протяжении всего уик-энда мчали без оглядки. Как и в Португалии, к вечеру субботы мы упрочили нашу позицию, а воскресенье провели в спокойном темпе и без каких-либо проблем. Вопрос: Яри-Матти, вы провели великолепную гонку, но, похоже, противопоставить что-либо скорости Криса было попросту невозможно. Что чувствуете после завершения домашнего ралли? Яри-Матти Латвала: Разумеется, в целом я несколько разочарован. Я побеждал в этой гонке последние два сезона, однако в этом году не сумел продолжить серию. По какой-то причине мне не хватало того боевого духа, что я демонстрировал в предыдущие два года. Вообще же, утром пятницы всё было в порядке, однако потом допустил ошибку и потерял 15 секунд. Я старался изо всех сил, и, полагаю, ситуация резко изменилась после того, как в пятницу вечером вылетел с трассы Себастьен Ожье. Произошедшее с ним поставило меня в другое положение. С этого момента мне было сложно сосредоточиться исключительно на скорости — я старался действовать более осторожно и, возможно, перестраховался. Что же до Криса и Пола, то они провели великолепную гонку — и совершенно точно заслужили эту победу. Вопрос: Вы говорите, что положение изменилось после того, как Себ вылетел с трассы. Выходит, команда сообщила вам, что вам во что бы то ни стало следует добраться до финиша, обеспечив второе место и как можно большее количество очков? Яри-Матти Латвала: Да. Поскольку Citroën не принимает участия в чемпионате мира, второе место в Финляндии означало, что наша команда финиширует первой — и нам очень нужны эти очки. Кроме того, я подсчитал, что в сложившейся ситуации имею шансы нагнать Ожье и в личном зачете, так что не мог позволить себе ошибиться. Возможно, все эти соображения и заставили меня действовать осторожнее в субботу и воскресенье. Ну а после первого прохождения по Ouninpohja мы осознали, что шансов догнать Криса у нас больше нет. Вопрос: А что вы думаете о маршруте, использовавшемся в этом году? Яри-Матти Латвала: Это было хорошее ралли. То есть, спецучастки были просто отличными, и, полагаю, каждый из нас получил от них удовольствие. Единственное, что дни были очень долгими, а ночи с четверга на пятницы и с пятницы на субботу, напротив, очень короткими. Так что нам пришлось нелегко. Не считая этого момента, мы провели отменное ралли. Вопрос: А что насчет болельщиков? Яри-Матти Латвала: Что не прекращает меня восхищать в финских болельщиках, так это их желание поддержать. Они по-прежнему получают удовольствие от ралли. Даже оказавшись на второй позиции, мы с Мииккой получали просто огромную поддержку. Я считаю, что финские болельщики очень хороши в этом смысле. Они с удовольствием поддержат и победителя вне зависимости от его национальности. Финны способны продемонстрировать уважение гонщикам из других стран. Вопрос: Миикка, как этот этап с его многочисленными новыми спецучастками сложился для вас? Всё-таки, это ралли особенно загружает штурмана работой и, возможно, является одним из сложнейших в календаре. Миикка Анттила: Пятница была практически повторением прошлогодней субботы, но с новыми спецучастками — и я называю их новыми, потому что нам потребовалось записать новую стенограмму для Ouninpohja и Päijälä, проходивших в другом направлении. И вот теперь я бы сказал, что мы с Яри-Матти проехали почти что все известные спецучастки в обоих направлениях, и дома у нас накопилась солидная коллекция стенограмм. Само по себе ралли вновь было очень хорошо организовано — трафик, управление гонкой, и тому подобное. Единственная проблема, о которой только что упомянул Яри-Матти, — недостаток времени на подготовку к следующему дню в четверг и пятницу. Для ралли эти ночи были слишком короткими. Вопрос: Крейг, вы добились здесь сенсационного результата. Подведем итог: что означает для вас третье место по итогам ралли Финляндии? Крейг Брин: Не могу сказать. Просто не могу. Никогда не думал, что подобный результат может стать реальным настолько скоро — тем более, на этом этапе, пожалуй, сложнейшем во всем чемпионате. Я бы не сказал, что это было запланировано, однако мы надеялись, что когда-нибудь достигнем подобного результата. И я в восторге от того, что это произошло настолько рано, столь спокойно и естественно. Знаете, подняться на подиум бок о бок с этими двумя ребятами, за которыми я наблюдал по телевизору всего два года назад... я мечтал о том, чтобы однажды сделать это, и просто невероятно, что это произошло так быстро. Вопрос: Первая победа на спецучастках чемпионата мира и первый подиум в WRC. Какие эмоции вызывает у вас тот факт, что оба этих достижения были установлены на ралли Финляндии? Крейг Брин: Это звучит очень странно, даже когда это произносите вы. Даже там, на финише спецучастка этот результат, эти ирландские флаги — всё это казалось нереальным, как если бы речь шла не обо мне. Действительно не было ощущения, что это происходит на самом деле. Понятное дело, что сперва ты ставишь перед собой цели и задачи, но просто невероятно, как быстро они могут измениться по ходу одного уик-энда. Даже после шейкдауна я сказал себе: «Боже, это ужасно, я в шоке» — а потом: «Ого, а мы не так уж и отстаем!» — и еще через некоторое время: «Ух ты, да мы сокращаем отставание...» Вот как-то так всё и происходило. Было столь естественно атаковать, когда это было необходимо, — особенно на второй секции воскресенья. Это был самый приятный и потрясающий раллийный уик-энд в моей карьере. Вопрос: Итак, какая задача значится следующей в вашем списке? Крейг Брин: Опять же, задачи меняются. Понятно, что после первого подиума целью может быть только победа. Насколько это реалистично? Не знаю. Разумеется, с первых дней у нас было некоторое преимущество за счет стартовой позиции — и мы с толком воспользовались им. Однако и на повторном прохождении по спецучасткам мы были в состоянии демонстрировать высокую скорость. Таким образом, мне следует перенести эту уверенность на следующие наши старты, а там посмотрим, что у нас получится. Да, в Финляндии мы поднялись на подиум. Следующая цель — выиграть ралли. Но прежде, чем бежать, неплохо было бы научиться ходить... Вопрос: Скотт, потребовалось не так много стартов, чтобы подняться вместе с Крейгом на подиум этапа чемпионата мира. Вы, должно быть, столь же довольны и горды своим результатом, как и он? Скотт Мартин: Ваши слова заставляют меня чувствовать себя постаревшим! Да, этот результат улучшил моё достижение в чемпионате мира. И, действительно, как уже сказал Крейг, просто невероятно подняться на подиум вместе с этими парнями. Думаю, это шаг в искомом направлении. Теперь мы хотим еще больше — и знаем, что нам доступно, что из желаемого возможно. Будем надеяться, что мы продолжим в том же духе. Вопрос: Ив, невероятный результат для DS3 WRC и двух ваших экипажей. Могли ли вы предположить такой исход перед стартом ралли Финляндии? Ив Маттон: Конечно же, нет — во всяком случае, перед стартом мы и помыслить о таком не могли. Мы знали, что Крис очень хорошо выступал здесь в прошлом и что его потенциал очень велик. Мы знаем, что Крейг провел очень хорошее ралли в Польше, и я был уверен, что он может быть очень быстр в Финляндии — однако быть быстрым и одновременно эффективным куда сложнее. В эти выходные он доказал, что способен на это, так что уик-энд сложился для нас идеально. И, конечно же, наш автомобиль. Это не самая свежая машина в канале, так что вся наша команда и инженеры, имея в распоряжении всего один тестовый день перед ралли, провели очень и очень хорошую работу. Вопрос: Нам известно, что Крису гарантировано место в команде в следующем сезоне. Какие у вас планы на Крейга? Укрепит ли этот результат его шансы на попадание в основной состав в 2017-м? Ив Маттон: Нам придется основательно над этим подумать. Всего за три ралли он убедил меня в том, что действительно обладает высоким потенциалом. Однако в этом году ему предстоит проехать еще несколько этапов, а мы как раз подходим к тому моменту, когда пора решать кадровый вопрос. Впрочем, этот момент уже касается только меня и наших пилотов. Ожье раскритиковал финских организаторов Использование устроителями ралли Финляндии тракторов в качестве шиканы на первом спецучастке гонки вызвало возмущение действующего чемпиона мира и представителей ряда команд: Себастьен Ожье назвал такие действия "безответственными". По словам пилота Volkswagen Motorsport, еще перед стартом ралли участники выразили свою обеспокоенность тем, что на асфальтовом прямике СУ Harju организаторы поставили два трактора, изображавшие шикану. Учитывая факт использования экипажами на этом допе гравийной резины, такой шаг был сочтен гонщиками потенциально опасным — особенно в случае дождя. «Сразу после ознакомления мы обсудили эту прямую и пришли к выводу, что это как минимум не солидно, — цитирует Ожье издание Autosport. — Это при том, что FIA прилагает огромные усилия в борьбе за безопасность на дорогах, да и совсем недавно мы видели неприятные инциденты с участием тракторов в Формуле 1. Конечно, наши автомобили несколько безопаснее в плане защиты гонщиков, да и скорости у нас другие, однако в использовании тяжелой техники на трассе всё равно нет смысла. Это попросту не разумно. Проехав по спецучастку в четверг вечером, мы попросили убрать эти два трактора к повторному прохождению. В пятницу вечером они остались на прежнем месте». В свою очередь, руководитель ралли Финляндии Кай Таркиайнен пояснил, что решение расположить технику посреди дороги является частью коммерческого соглашения со спонсором гонки — компанией Valtra. «Представители компании уточнили у меня, возможно ли осуществить эту идею, — сказал он. — Я проконсультировался с FIA и только после этого принял решение. Мы оценили риски и тщательно изучили возможность возникновения каких-либо проблем. Всё это было проделано с учетом требований FIA к расстоянию между препятствиями — к слову, регламент ничего не говорит о том, каким должно быть препятствие само по себе. И я должен сказать, что удивлен сообщением о недовольстве гонщиков, потому что ни одна из команд не обратилась ко мне по поводу этого момента». Прошедший в минувшие выходные этап традиционно получил высокую оценку представителей Международной автомобильной федерации. В заключительный день ралли Финляндии было объявлено о продлении соглашения между отвечающей за проведение гонки AKK Sports и промоутером чемпионата мира до 2018 года. Подготовил: Антон Костин

ну и чем закончилось все это?

@Dim.on-zt не нужно придумывать велосипед) а продать то что стоит мертвым грузом и сосет бабло)

На 2108 самый автоспортивный портал стал официальным партнером канала Раллийные Видео Обзоры Андрея Николаева! Смотрите видео! Подписывайтесь! Обсуждайте! http://2108.kiev.ua/videos/category/12-ralliynye-video-obzory-tornado-rally-battle/ По возможности буду наполнять 2108 видео от Андрея!

Ралли "КУЯЛЬНИК": Василий Кобенок готовится к одесскому этапу Лимановский сезон 2016 для 22-го экипажа Василия Кобенка и Олега Пантелея пока складывается не очень успешно, автомобиль после ребилда еще ни разу не довез ребят до финиша. Тем не менее, Василий готовится к одесскому этапу, но уже без своего штурмана Олега Пантелея. 15-ти летний гонщик и его родители занимаются поиском автомобиля для участия в автогонках в роли первого пилота. Ближайшие планы Олега - консультация младшей сестры, делающей первые шаги в автокроссе. Технический партнер, производитель смазочных материалов «Агринол» продолжает поддержку 22-го экипажа, что говорит о лояльности компании, и о понимании специфики технических видов спорта. Пожелаем Василию Кобенку реабилитироваться перед болельщиками, показать красивый пилотаж и приехать в призах. А Олега Пантелея с нетерпением ждем в пелетоне «Кубка Лиманов». Источник http://limancup.com.ua/news/ralli-kuyalnik-vasiliy-kobenok-gotovitsya-k-odesskomu-etapu-57a4322316bc2