feshuk_yuriy
-
Публикаций
1 588 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
26
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент feshuk_yuriy
-
- какая гильза используется и каким способом гильзуется? - плита, я так понимаю клеится на герметик (типа Локтайт) и притягуется наверное дополнительными болтами к блоку? - ничего не подтекает из под плиты? -
Так как на просторах нашего форума такой темы не нашел, то создадим... Верхняя нарощенная плита блока двигателя, она же БУТЕРБРОД - применяется для увеличения высоты блока двигателя, чтоб можно было установить длиноходный коленвал (с ходом 84мм и более) с длинным шатуном, тем самым сохраняя РС. Так вот хотелось бы обозначить все плюсы и минусы данной конструкции! - какие сложности возникают в изготовлении данной конструкции блока? - как показывает данная конструкция себя в эксплуатации, в плане прочности в сравнении с заводским блоком? - как в плане подтеканий масла или тосола из
-
Ты все пишешь, что такое уже ездит! Где ездят такие монстры? Факты!!!
-
А что у шкива из Д16 - осевой момент будет больше чем у стандартного металического?
-
Красавчик! Отлично все вышло! (как я говорю - зачем платить больше!) Функции выполняют те - же, и даже есть свой "плюс" - так как отказываемся от одного лишьнего соединения в герметичности форсунок (которое есть с переходниками)!
-
А вот это как прокатит - "Коробка має бути синхронізована (якщо механічна)". А мы скажем, меняем все наши стандартные муфти (синхронизирующие) - на муфты кулачковые. Как этот момент упустить?
-
А в Драге такую КПП в "СТРИТ" не пропустят! Вот смотри что пишут в требованиях к трансмисии класса "СТРИТ" (это из регламента 5-го этапа ЧУ по Драгу в Запорожье).
-
Спасибо за исчерпывающий ответ!
-
3. Давай так, ты как Орг. зная о такой КПП на авто участника, в какой класс его б отправил, и на что б опирался?
-
Недавно наткнулся в просторах инета на установочный комплект в нашу КПП 1ой-2ой или 3ей-4ой передач КУЛАЧКОВЫХ (косозубых, кулачковых). Тоисть мы имеем нашу КПП с косым зубом шестерней и кулачковый механизм переключения передач (скажем первые четыре). Вопрос: 1. Кто-то ездил на КПП в таком исполнении? 2. Как ведет себя такая КПП в долговечности эксплуатации, всмысле не внесет ли негативное влияние кулачковый механизм переключения на наш косой зуб шестерней? 3. И вопрос к организаторам различных гонок (ралли, драг) и к знающим людям. В какой класс на гонках попадаешь с
-
Да... Там еще Стаса корч каркашенный тоже ждет выходных!
-
Так программу не удалось выкатать?
-
А чего обкатываешь то? Капиталил ДВС или что?
-
Так отсечку сколько-то поставили?
-
Полукольца ставить так - сторонами с прорезями ставить к щекам коленвала! (Да эти полукольца есть разным цветом, те что у тебя на фото - я считаю хорошего качества!)
-
Скинь ссылку Атому! Он по подвеске тебе все подскажет!
-
-
Серая Мыша вро как, турбо была, и ехала да где-то сек так 13,5! А атмо она тоже была, но вроде результатов хороших не показала!
-
Чтоб выехать из 14 сек на восьмиклопе, - объем двигателя должен быть не 1600 а более, + с полностью разобранным салоном.
-
Жесткач! Она что пластиковая?
-
Да Олег, десятка ЛЮТАЯ!!! Объемчик движка наверное явно не 1600...
-
С парой 4,1 и 12 ряд - первая короткая не будет!
-
Видео давай! Или хоть какие-то факты!
-
Идея интересная, но довольно таки сложная как для решения этой проблемы... Я доливаю просто масла выше уровня и ничего не воиит, и 5-я передача тоже!
-
Это как?
