Mustang-1991

Та да. ГБЦ тоже новые, а это на шатуны) Вроде от Мерседеса спринтера даже, если Женя все же их нашел) Да, живые. Они новые ставились при постройке мотора. Но и старые растягиваются. Ставить новые обязательно чуть ли не при каждом снятии гбц, а вот найти хорошие конечно не так легко. И так, скорее всего состояние моего мотора "приблизилось к состоянию пробега в 100 000 км. за 8 000 пробега" по причине перегрева. Стоит ответить, что при постройке нового мотора был утерян родной термостат и установлен шестидырочный лузар. При первом выезде (довольно тепло тогда было) сразу заметил, что машина часто включала вентилятор, но все же это помогало охладится, а потом проблемы с давлением масла отвлекли меня от температуры да и повышенная степень сжатия же, мотор тип должен быть чуть более теплонагруженым. Так я и накатал 8 тыс пробега, даже на трек несколько раз выежал. Уже перед повторным вскрытием мотора машина, стоя в пробке, продолжала набирать температуру, не взирая на работающий вентилятор, жидкость с бачка пошла через верх и я уже не рискнул ехать своим ходом, а отправил машину на повторное вскрытие мотора, о чем были предыдущие записи. Вот неделю назад как мне собрали мотор и опять меня начала смущать температура, вроде как высоко ползет. Решил подключить комп и ехать на ней на работу, в дороге все ок, на ходу температура на уровне 87 градусов (подключил комп и наблюдал как ведет себя), но как только я уперся в пробку, температура пошла расти, доходит до 101, включается вентилятор иииииииии… температура 102, 103 и я глушу мотор, открываю капот, уровень жидкости поднялся. Чет рано начинает уровень повышаться. В тот день была встреча клуба и я попросил @fatalJkE, ныне хондовода, прихватить туда с его "КогдатоТурбо99СтоящейНынеНаПриколеУЗабора" крышку расширительного бачка . Когда Витя вечерком привез мне крышку, то мы с ребятами мотнулись к офису и кинули крышку на 99, прогрели и о чудо: она даже до включения вентилятора толком не прогрелась за минут 15. Тут же прыгнули на нее и поехали обратно на встречу, но за пару км дороги температура опять поползла (мы уже без компа ехали), но ориентировочно по показаниям стрелки — 95-100 градусов. На встрече уже всем консилиумом начали групповую диагностику, загнали левым передним колесом на бордюр и давали оборотов чтобы прогнать все возможные воздушные пробки, но все четно. Машина нагревается включается вентилятор, но охлаждается только если дать оборотов и включить печку на тепло. И радиатор не сильно то горячий, машина на грани кипения, а я к нему спокойно могу руку подвести. После встречи я поехал в село, всю дорогу помогал системе охлаждения печкой в той или иной мере. Что было сделано в селе: 1. Скинул и прокипятил термостат — открывается и закрывается. 2. Снял радиатор кондиционера и приговорил его на утилизацию. 3. Помыл основной радиатор и снаружи керхером (с далека, чтобы соты не загнуло) и изнутри просто проточной водой, выровнял соты, которые в некоторых местах загнулись от предыдущей установки. Радатор я года два назад этот покупал у Антохи @Atom.DP и машину тыс 10 от души с ним проехала так как я сейчас катаюсь не много, а почти год она стояла без мотора.При установки радиатора я успешно отломал пластиковый флянец для пароотводящего патрубка, починил с помощью нарезания резьбы и установки сердечника от краника радиатора от того же Антохи на герметик.Радиатор не был забит ни с снаружи, ни изнутри, чуть грязи вытекло, но ничего катастрофичного.После в горизонтальном положении залили туда кипятка — прогревается равномерно и сильно.4. Промыл систему охлаждения проточной водой — там вообще чистота. 5. Заменил крыльчатку вентилятора охлаждения на 8ми лопастную. Это вообще другое дело — работает тихо и поток воздуха по ощущениям сильнее. 6. Поставил новый расширительный бачок без датчика уровня. Не знаю как у кого, но этот датчик у меня постоянно показывал погоду на Марсе.7. Собрал и залил красный антифриз hepu p999-g12 (брал концентрат и разбавлял один к одному с дистилированой водой.)Теперь все работает хорошо, но мне все равно не нравится мне как прогревается радиатор с открытым термостатом на холостых оборотах, будто давления помпы не хватает или почему то охлаждайке при открытом большом круге все равно легче идти по малому.И еще хочу понизить температуру включения вентилятора, жидкость уже начинает подыматься немного, а он только включается. Это конечно не корень проблемы, так как у меня с завода всегда была температура 101 градус и синий антифриз не закипал, но лишним не будет. Да и с новым вентилятором прям не слышно как он включается, я же привык замечать включения вентилятора по содроганию всей машины))))

Ага, мало спал - туплю) СТК у меня

И так мотор повторно собрали. Прокладка теперь Виктор Рейнз тоже паранит (к сожалению металопакет мне все еще противопоказан по недоходу поршня, с ней в голову настучит). Собрали на новых болтах ГБЦ и шатунов. Головку отвезли на проверку герметичности и плоскостей — тест прошла успешно.Сразу и проверили помпу — все с ней ок, видимых повреждений крыльчатки нет, люфта нет, крыльчатка на вале не прокручивается.Так же подкинули новые вкладыши шатунов ибо и цена копеечная и поршни все равно вытягивали посмотреть последствия перегрева, коленные не трогали. Так же очень мучали сомнения после моих последних приключений с давлением масла, хотел знать реальное состояние низа мотора. Юбку поршня подраздуло от перегрева, вот последствия. Слышал, что это свойственно именно для СТК поршней, но стану утверждать. Как по мне, то хорошо что каналы не порыло, так как уже понятно что был хороший перегрев.Напомню что хон на стенках цилиндров так же пострадал, но не сильно и в результате мы имеем мотор по состоянию поршней и цилиндров будто он прошел не менее 100 тыс, что очень прискорбно. Ну а причина всему этому — перегрев мотора… А значит далее следует повесть об уже моей личной борьбе с системой охлаждения… П. С. Одно только для меня осталось не ясным, откуда же на поршнях столько нагара? Свечи то были без нагара, а на поршнях просто трешь и это за 8 тыс пробега.

Ты бы знал сколько мы его уламывали так сделать на встречах клуба... Точно пару месяцев клопотливого труда)))

Ну они точно не все такие. Я для того и привел пример зафиры

Теремки не знаю. Могу посоветовать на Святошино, Петровке.

Я вот на шкоде 1.6 не ездил, но недавно выпала возможность катнуть на Laguna 1.5 дизель на механике. Она в стоке 110 сил, у Летавского её чипонули до 130. Очень ранний подхват, прям с 1100 оборотов (владелец говорит, что до чипа где то с 1300) и очень уверенный набор на всех передачах. Я был очень приятно удивлен. Недавно ездил на зафире 1.7 на 125 сил, так она и рядом не стояла с той лагуной. Так что подозреваю что шкодовский 1.6 тоже хорошо едет.

Фу, расист)

Знаков нет, просто созвонимся 093 661 68 88

Не плохо)

Таких не бывает. Нужно адаптировать от чего-то.

Хороша машинка, кататься понравилось)

Жаль, что дальше?

Был удивлен, что билеты нужно еще покупать. Есть смысл брать что-то по-дороже или базовым за 200 норм обойдемся?

Страшно представить. Я сейчас как раз ищу коллектора на GX470, у них с родными болячка - начинают подсекать. Более менее бюжжетно - подварить, дороже - б/у, еще дороже новые. Но все эти решения временные. Да и варены - переварены они уже несколько раз. На его мотор 2UZ-FE предложений блестяшек на ebay много, но они для других автомобилей с этим мотором (Секвоя, Тундра), а конкретно на GX не находил ни разу. К мотору то понятно что подойдет, а влезит ли в подкапотное GX470 уже не уверен, хоть бери и заказывай изготовление с нуля...

Красавец! Сам делал?

Почему бы и нет)

Мы в субботу утром выежаем. 9 человек едет

Капец, на GX470 лобовое стоит 10,5)

Тоже не вижу каких либо причин для использования другого масла.

Капец, и что дальше?

Сочуствую! Теперь меня совесть мучает, что придерживал шатуны для подменного мотора(

Дальше будут только спецвыпуски, очень интересно!

Не понял при чем тут продрайв, ну да ладно

Прогоревшие или вышедшие из строя прокладки головки блока цилиндров – одна из наиболее распространенных очевидных причин образования пузырей в охлаждающей жидкости. Если прокладка прогорает между цилиндром и водяной рубашкой, то в последнюю попадут компрессионные газы, а воздух просочится через головку в систему охлаждения. Из-за испорченной прокладки головки происходит обильное образование пузырьков в радиаторе и расширительном бачке. В результате это приводит к быстрому перегреву. Читайте на сайте: automotolife.com/services…ya-puzyrej-vozduha?clpb=1 Походе на описание моей ситуации… В общем я поехал еще разок трезвой головой осмотреть мотор на сто, где один сложно и хитро сделанный Volvo все никак не успупит место на подъемнике моей машине. Еще раз внимательней взглянули и вроде локализовали проблемное место: похоже что в районе стенки между вторым и третим цилиндром все же пропускала прокладка, тем более там и есть следы от камеры до каналов системы охлаждения. План следующий: 1. Скинем поршня с шатунами в первую очередь оценить состояние вкладышей шатунов, так как после проблем с давлением масла засело сомнение как они там себя чувствуют. 2. Скинем один бугель с колена посмотреть состояние вкладыша, если не дай бог будут там проблемы, буду рвать и метать и блок с машины снимать. 3. Промерим плоскость и герметичность гбц. 4. Промерим плоскость блока.