emigrant-l

Моя практика показала, що вони (опори) дають ефект десь +2 см. Жорсткості та/або несучої здатності не добавляють. Ставив їх як альтернативу домікам. Оскільки навіть на мінімальному положенні доміків, зад задраний получався. По пружинах - щось мені здаєтсья що ці маленькі витки мають бути догори. По особистому досвіду експлуатації цих пружин я тобі вже розповідав. В мому випадку (судячи з потертостей коли їх знімав) ці короткі витки на пустому авто були приблизно в такому ж стані і при наявності пасажирів завжди складені... Власне тому коли купував нові пружини навіть не дивився в сторону перемінного кроку.

Привіт! В мене стояли деякий час такі опори разом з старими просівшими пружиами. Колись писав про їх встановлення в свому БЖ, фух, ледве знайшов))) Накатали вони в мене десь до 35 ткм. Все гуд, не розлетілись. Коли ставив пружини від 2111, то ці зняв і замість низ поставив стокові. Так і лежать на балконі з того часу. Якщо хочеш, можу тобі дати на експеримент.

Так, працює добре, від ДТП не постраждав. З вцілілого з правої фари були: лампа Н4 і світловідбивач. Гідрокоректор вцілів, бо корпус фари поламало так нормально і поршень гідрокоректора просто вискочив з фари. Я насправді дуже радий що він вцілів, бо роботи по його заміні якось не радують... По пам'яті той гідрокоректор не дорого коштує, щось до 150 грн. Замінити собі не думав? (розумію що там геморно:) )

Невже ніхто не стикався з таким нюансом? В мене стійки з патронами. Вчора погуглив чи можна поставити корпуса стійок від десятки, нажаль під заміну тільки все стійку в зборі бо вони чи коротші чи що... Доречі, "контакт" є тільки при крайньому вивороті вправо (тобто правий накінечник і права стійка), зліва такого не спостерігається... (сходження зроблене норм, кількість обертів керма вправо і вліво однакова). Ось тут виділив зону де "зашліфовано".

Привіт! Відносно недавно поставив собі рульові тяги від 2110. Розвальщикам їх простіше регулювати. Трохи покатався, і замітив, що при повному вивороті керма вправо є лівий звук. а якщо при цьому щей з бровки "злажити" можна почути навіть стук. При огляді, замітив що на корпусі рульового накінечника є потертості зі сторони стійки. По фото тяг в зборі з накінечниками видно що накінечники 2110 мають більш угловату форму. І, походу, якраз тим кутом накінечник "впирається" в стійку при вивороті керма. Хто собі робив таку заміну, підскажіть, як виходили з ситуації? фото порівняння тяг взборі

В продажі, 250 грн

Сьогодні з пробігом +/- 102900 заїхав вранці на регулювання світла фар. В принципі можна було і не їхати) Ліва фара світила трішки вліво (тобто на зустрічку) геть трішки. Праву фару як виявилось я виставив від руки на око взагалі тютілька в тютільку. По ціні спочатку сказали 80 грн, але зробили знижку до 60 грн.

Сьогодні вчергове випробовував 99 на міцність. Треба було дещо перевежти з південної борщагівки в Ірпінь... Разом зі мною (90 кг) вага біля 600 кг. Фотканув авто з загрузкою і вже після розгрузки. В принципі їде норм. Швидкість набирає також норм. Після перебору двига пройшов вже біля 700-800 км. Сьогодні після цієї поїздки трохи долив масла. Навіть не знаю до чого це "прив'язати" - чи до катання з значною загрузкою чи до заміни кілець поршнів... будем кататись дані і дивитись... А ще я сьогодні багато згадував автодор... особливо на південній борщагівці...

Після того як виїхав від малярів, звонив на три сто, що знайшов в неті. всі відповідали що в них стенд є, і що регулювання коштує в кого 80 в кого 100. Але як просив записатись і казав що ВАЗ 21099, отримував відповідь що ВАЗ вони не настроюють... Хоча як на мене це "брєд" - стенд то по ідеї один на всі марки авто (в плані для легковушок). Після того сам +/- виставив по світлі лівої фари і так по цей день катався. Після твого посту зробив нове зусилля і таки знайшов сто де мене відрегулюють. :)

Так, фара стала гарно! І кольора поворотників вродь однакові. Єдине що тільки по насічках на склі трішки відрізняються, але це, знову таки, хіба вглядуватись. Світять добре. Власне тому хотілось і оригінальну фару, за що і вдячнй ;) От ще подумую як би це відрегулювати кут світла і міжосеву відстань. Зараз відрегулював "на око". По книжці, авто має стояти на рівній площадці в 5-ти метрах від стіни. ну і там всякі відстані вже вимірюються відкладаються на стіні і під них підрегульовується. але щось поки я не знаю де мені таке зробити (в плані де знайти таке місце)...

Порився в неті. Вродь в ланосів також роздільні запобіжники на праві та ліві габарити.... В нас же " предохранитель F10, отвечающий за левые габариты, подсветку салона, подсветку номера, подсветку панели. " а за праві - F11. По чесноку - мені не сильно зрозуміло навіщо це. Єдине пояснення - при ДТП в кут авто при закороченні проводу габариту на корпус перегорає одна сторона, друга при цьому лишається цілою і в темну пору доби авто типу хоч якось видно. Але при ДТП ж спецом аварійка придумана... Загалом наразі мені незрозуміла така розводка проводки. В неділю ввечері-вночі я таки помив авто. так як було темно не фоткав, а в понеділок вспів вже трохи накататись щоб забруднити борти... ну але все таки пофотав як виглядають фарбовані крила. Стоковий колір моєї 99 - "рів'єра" №499. Цією ж фарбою і фарбувались крила. Однак, якщо придивлятись, все таки є різниця в тоні фарби капота і свіжефарбованих крил. Думаю це із-за того, що за останніх три роки, що авто щоденно експлуатується, фарба трошки вигоріла на сонці і має чуть-чуть інший відтінок. Постарараюсь наступного разу взяти зеркалку, а то телепонокамера толдком нічого не передає...

та ну ладно... ну от нащо було таке видумувати (я про автоваз звісно)...

мінус скрутка і плюс - безкоштовно і не треба шукати/чекати )))

Ітак, продовження історії плідних моїх взаємовідносин з 99))) Фара, яку знімав, вчора вночі почала барахлити)))) світло ближнє світить в пів накала, дальнє взагалі тухне))) Лампочки переставив місцями - нічого не змінилось. Покумекавши трохи, думаю що "відлетіла" маса з лампочки. В нормальній схемі струм проходить шлях "ЧЯ - лампочка (обмотка ближнього) - маса". В цоколі Н4 маса спільна для ниток ближнього і дальнього світла. Якщо з лампочки не дати масу, то схема проходження струму буде така: "ЧЯ - ліва лампочка (нитка ближнього) - спільний конткат лампи (де має бути маса) - контакт нитки дальнього - контакт нитки дальнього правої лампочки (дальнє ж запаралелене вродь) - маса на правій фарі". От і получатиметься що світить в півнакала а то і менше. а як дальній ввімкнути тухне, оскільки на "+" попадає на контакт дальнього світла і вже відсутній шлях для маси. В користь цієї здогадки була зелень на спільному контакті в фарі (коли переклеював скло замітив). Можливо випари герметика прискорили процеси окислення. Або я там трохи порухав і "контакт" почав пропадати. Саме оце з'єднання всередині фари мені здалось взагалі невдалим. Провід маси йде від прохідного контакту на цоколь лампи, а від нього відгалужується до цоколя габариту. от і получаєтсья що на контакті цоколя основоного світла обжимається два проводки, і обжаті вони із-за цього неякісно. Так як в мене лишились деякі нутрощі моєї розбитої правої фари після ДТП, я взяв їх в використання. Провід маси там також був з невеликою зеленню. Тому взяв провід з дальнього світла, він виглядав наче новий (все таки дальнім користуємось найменше). Відгалуження до маси габариту зробив зі сторони прохідного контакту фари. Сам провід не переобжимав, просто через 5 мм зняв ізоляцію на довжині десь 3-4 мм. Від нульцевого піна відрізав площадку обжима проводу. і таким чином обжав два проводи чисто в тому місці. Поверх натягнув термоусадку і получив потрібний результат) Після інсталу все воркінгає гуд. Все це зробив біля роботи в обідню перерву :)

просто так жити не можна)) авто в сім'ї для того щоб пересуватись, а не щоб виносити мізки) ТО і ремонти час від часу - річ зрозуміла... але як назвати останніх два з половиною місяці - я навіть не знаю...

Та намагатимусь) Варіантів то немає) Ну що сказати. Вчора мав трохи поїздити по справах, але перший км дороги мене дуже насторожив. Навіть дружина, яка зазвичай каже що я надто сильно до всього прислухаюсь, сказала що ричить. Звук був схожий на звук від якогось кукурузника, що пролітає десь в небі. Тільки звук цей йшов зпід капоту. Автостетоскопом послухав гену - чуть вуха не заклало. Авто припаркував, і маршруткою на ринок. Ввечері-вночі в п'ятницю шукав де купити імпортні підшипники 6303 6202, типу skf чи nsk, але скрізь получалось аж на понеділок. тому і поїхав на авторинок, найближчий - на бульв. В.Гавела (раніше Лепсе). Блін, ніколи не подобався цей ринок. Що ціни що вибір.... найкраще що знайшлось VBF (вологодські), за два підшипники 303+202 - 150 грн. Були ще АТ та LSA. Вернувся до авто, зкинув ремінь. На акумі заїхав додому за доп інструментом + взяв герметик. Герметик потрібен для лівої передньої фари. Коли знімав бампер побачив що скло вцілілої фари тримається на соплях. Тому задумано було як тільки виїду з ремонту переклеїти його. Отже фару зняв, зачистив, обезжирив наніс ковбаску герметика по контуру діаметром десь 4 мм і посадив фару. Ззовні також пройшовся герметиком і розрівняв рівненько. І під УФОшку, щоб підсохло. І тоді взявся за гену. По генератору роботи по розбору/збору мені вже дуже знайомі) зняв, розібрав, все прочистив/обезжирив, зняв старі підшипники, поставив нові, закернив посадочні місця і гайку кріплення шківа. Все поставив все працює. Надіюсь більше не буде проблем. Далі я грався з габаритами... Коли забирав авто від малярів, замітив що не горить задній правий габарит. передній також не горів - але він і не мав, на той час в мене ще не було лампочки для нього. Лампочку в передню фару поставив, ззаду лампочку дістав - а вона ціла. Врешті причина знайдена - перегорівший запобіжник 7,5А. Ну ніколи б я і не міг подумати що габарити лівих фар і правих фар йдуть через різні запобіжники. Як на мене це якийсь ідиотизм. Габарити - не поворотники. запаралелити всі та і все, але ж ні, це автоваз...

Привіт! Продаю вуса рульової рейки. Мої стокові. Рульовим тягам пробіг 100 тис. Накінечникам пробіг не пам'ятаю, чесно. вони або сток (пробіг також 100) або я їх міняв десь 80 тис назад разом зі стойками. В дтп не були. основний накат по рівній дорозі (траса Київ-Чоп). Люфу немає. для профілактики можна замінити пильники накінечників. Продаю по причині переходу на тяги з накінечниками від 2110 (перейшов на них щоб легше робити розвал-сходження було). Ціна 300 грн Знаходиться в Києві. Леонід, О68-14О-17-7З

Вчора почав чути до болю знайомий звук. Звук сухого підшипника генератора..... видно той "порватий" шків пришвидшив смерть підшипника. Як же я втомився від оцього виносу мізків від моєї 99, який вона влаштувала і продовжує влаштовувати мені за останні 2,5 місяці.

В мене також зараз "нестиковка")) Кста, десь на форумі була ціла тема на кучу сторінок про аморти і пружини. Десь там і вичитав про те, що ставлять 2111. Ось фото бірки пружин які поставив собі. По пам'яті стокові просівші в вільному стані були тієї ж висоти що ці нові. Але діаметр прута в цих десь на 1 мм більший стокових. І стало все гуд і задниця піднялась на сентиментра два і табуретки немає і при загрузці авто не так просідає. Щодо пружин з перемінним кроком. Був час, коли я собі купив такі фобос... після заміни пружин ніякого додаткового комфорту не відчув. Судячи з потертостей і слідів корозії, ті коротенькі виточки були завжди складені. Тому вирішив більше не брати такого плану пружин. Мій досвід може бути не коректним, оскільки як виявилось потім, ці пружини були з заниженням в -30 (здається), ну і відповідно "морда була трохи догори", можливо із-за цього і складались ті витки, хз. Ці пружини що зараз стоять реально більше подобаються.

Я напевне чогось недопоняв. ) навіть по тій ссилці що ти кинув, пружини 2110 - ті ж що і для 2111, і для 2112. Собі я реально поставив 2111 (в будь-якому випадку на бірці так писало), табуретки немає...

Всім привіт! Відносно недавно замінював прокладку гбц... Коли зняли попередню прокладку я подумав що вона бракована, оскільки в блокові та в гбц тосольні камери мають трикутний "вигляд" а в прокладці в тих місцях просто отвір діаметром десь 6-8 мм. Потім купив нову прокладку - і там аналогічно. І ще нарив фото своєї сток прокладки, яка йшла ще з заводу - там так само. Хоча при цьому декілька таких "проходів" таки трикутні. Хто знає, чому так зроблено? Чи не погіршує це охолодження двигуна? Я спочатку думав що це для "зрівноваження" потоку ОЖ біля кожного циліндра. Але ті трикутні виштамповки блище до помпи, а круглі - далі від помпи. Кріглі всі вродь однакового діаметру. Тобто ті отвори, що якраз біля помпи найбільше пропускають через себе...

Та правило трьох Д як би не забуваю, але тут реально получилась якась лажа...

Та да, перебралось вже багато чого.... ))) тому думаю і надіюсь що до деяких вузлів не скоро буду "лізти"... Неприємність - це ДТП. Моє перше ДТП. (Щось останнім часом надто багато в мене "перших разів" і нового досвіду). По ДТП - виїзджав на перехрестя по головній, з другорядної летів таксьор і впилявся в мене. Ну як впилявся - я побачивши "його наміри" почав екстренно гальмувати, та і він, "проснувшись", екстренно гальмував, але "поцілунок" таки відбувся .... Саме смішне, що швидкість моя була просто мізерна. авто це побачив пізно чи то із-за дерева, чи то із-за снігу і що його авто біле - хз. А от коли він почав гальмувати по відео видно). В мене є думка що він в телефон втикав - брав замовлення, але це тільки думка. Сталось це 11.02.2017. Пробіг мій на момент ДТП - 102337. ДТП сталась в м. Ірпінь Ось на цій фото видно як я тормозив і як мене зсунуло від удару. Пошкодження - бампер передній, крило переднє праве, фара в какашку, царапинка на капоті (до грунту), за рахунок "ухода" бампера - відлущена фарба переднього лівого крила. Винуватець спочатку запропонував на місці рішити, але я вже дзвонив в поліцію (і як виявилось, правильно зробив). Далі за консультацією я подзвонив клубному адвокату (дякую Ярик!). Він підсказав як себе вести і що роботи, також +/- оцінили ущерб. Коли приїхали поліцаї, я запропунував виновнику таки рішити по місцю з сумою, яку обговорили з Яриком. Чєл відмовився. Сказав (майже дослівно пам'ятаю) - "ну тоді з страхової". Але, Привет, конфетка!, з винуватцем дтп не все було просто. Поліс його насправді виявився туалетним папером синього кольору. Для поліцаїв (прикритись) прокатило, але коли подзвонив я в страхову і назвав його поліс - то мені відповіли що поліс наразі недійсний. Ну чесно, ну що сподвигає людей купувати поліси при дорозі? Ніколи цього не зрозумію. Економія в 100-200 грн виливаєсть в кучу проблем, затрат і гемора. З Яриком зустрілись на наступний день, розклали все по поличкам і подзвонили винуватцю дтп. До честі винуватця, чоловік вину свою признавав і не ховався/морозився. Але по грошах в нього в голові була явно не та цифра яку бачив я. Він запропонував, щоб мені машину відрихтував/пофарбував якийсь його друг/знайомий, який за нормальні для нього ціни все зробить. Але так як цей чоловік вже на той момент для мене був мутним, то і авто його друзям/знайомим лишати не збирався. Тим паче що авто треба було відігнати в Ірпінь, а потім звідти і забрати. В понеділок я уточнив вартість запчастин в Антона. Також мені на роботі порекомендували недорогих малярів/рихтовщиків, які норм роблять і цінники в них не в баксах. В вівторок домовились з тим винуватцем зустрітись в тих рихтовщиків. По цінах получилась така розкладка: рихтовка крила + робота по розбору/збору - 1000 фарбування крила - 1200 фарбування царапинки на капоті і лівого крила - 600 А це в реаліях Києва досить гарні ціни. Там же досумували все остальне, що потрібно, і вивели загальну суму + я добавив 1000 грнг зверху на мої затрати - паливо, простой, незручності. Домовились на словах, він попросив деякий час на збір суми. Не чекаючи розрахунку, я замовив в Антона нову фару оригінальну ОСВАР, кронштейни бампера. Бампер вирішив поки не замовляти, все таки хоч ми і домовились, але грошей я ще не отримав. Та і були в мене сумніви щодо мого бампера. На ньому царапини і фарба винуватця на нього перебилась. Сума получилась реально в раза два менше чим називалась спочатку. І я на неї погодився. Я прекрасно розумію що експертизою получилось би більше. Але це час/нерви адже це судові розборки, машину не трогати до експертизи, потім поки буде те рішення суду, далі винуватець намікав що буде виплачувати по 500 грн, оскільки він ніде не працює і майна на ньому немає. Врешті я хотів відремонтуватись, привести все до "первозданного" вигляду і забути це як страшний сон. Через тиждень після ДТП ми зустрілись знову, він мені передав кошти, я написав розписку, що отримав кошти і претензій до цього чоловіка не маю. Оскільки зараз є реальна "копілка" в яку приходиться вкидувати гроші, то вирішив поки максимально зекономити - побиту фару та бампер зняв сам (получилась економія 200грн з роботи рихтовщика). Бампер вирішив поки "навісити" стоковий. Як мінімум до літа буду їздити з ним, а вже десь літом, напевне, придбаю новий. Щоб нормально заїхати і на перехрестях було в мене хоч якось зрозуміло що збираюсь повертати направо, зробив супер-тюнинговану фару) Супер-пупер-кватро-ксенон в мегалінзі))))))) Авто загнав до малярів-рихтовщиків в понеділок 20.02.2017. Пробіг 102 457 Вчора, 23.02.2017 забрав від них автівку. Пофарбоване наче все гуд. Поки авто не мив, просили почекати хоч день щоб краще закріпилось все. Завтра-післязавтра помию, і ще пофоткаю

о... це ще не кінець пригод))))) 100% і своїм життям і капризами і сюрпризами.... Ну що, 29.01.17 "визначена" проблема. Отже трохи прошуршав інет на предмет заміни прокладки ГБЦ, попереписувався трішки з Яриком щодо цього. Якщо робити на СТО/в майстра – то тільки за зняття/встановлення назад ГБЦ мінімум 1кгрн віддати треба, не говорячи про роботи які йдуть далі. Так як бюджета на цей неочікуваний ремонт не було, вирішено по-максимуму зробити своїми силами. На щастя інформації в неті предостатньо. А ще знайомий я з одним толковим чоловіком, який вже довгий час крутить різні автомобілі (це в нього знімали мою КПП осінню). Як виявилось, він також займається ремонтом двигунів, має інструмент і знає де шліфувати/точити. І саме головне)) – він погодився мені допомогти з цим ділом)). Понеділок-четвер – я пішохід. В вільний час читаю інфу і будую плани по розбору. Також в тому проміжку купив головку Е14 довжиною чи то 70 чи 85 мм (для болтів ГБЦ). Також були куплені нова прокладка ГБЦ (віктор рейнц), прокладка колектора – металопакет, сальники клапанів, прокладка між колектором та штанами, чотири гайки мідних для штанів, резинові кільця для паливних шлангів, ремкомплект розподільника (там є резинка для кришки-заглушки), сальники колінвала/розподільчого вала, прокладка піддона, балончик-очистка, 2 літри дизелю, ущільнюючі кільця для форсунок (ніколи ще не мінялись). В олді куплені балончик грунту, балончик фарби та два фільтри для фарби 150 мікрон (для фільтрування антифризу). Демпферний диск та датчик фаз був куплений ще раніше. На п'ятницю я на роботі відпросився. І в четвер 02.02.2017 ввечері після роботи в 19:00 почали буксирувати мою 99 до кума на гараж. Того ж таки вечора почали все розбирати. Я спочатку думав що поїду на "своїх" колесах, повикручував свічки прокрутив стартер (авось там ОЖ в циліндрі багато), фонтану не було, але трохи прискало. Кум сказав, що нєфіг мені насилувати авто і що він мене відбуксирує. Це був другий випадок коли мене буксирували. Але це перший випадок, коли це було в час-пік + двиг заглушений = дубові холодні тормоза. Всі кудись поспішають, на мою аварійку уваги не звертають. Одного разу була навіть досить аварійна ситація, але ттт, все ок. Під кінець поїздки почав замічати що коли загораються повороти, габарити притухають = кірдик акуму. Габарити вимкнув, далі їхав тільки на аварійці. По приїзду ледве її запхали в гараж (там високий поріг, а ще сніг/каша…), при цьому акум прокрутити двиг вже не міг. Ну що, авто загнали, попили з кумом каву і давай розбирати. В неті писали що на все про все йде біля 1,5 години… В нас пішло більше. Напевне якщо зараз розбирати, то буде швидше, а так - то ми до того придивимось, то тут почухаємо затилки, то там пофілософствуємо чому так сталось)))) Врешті того вечора/ночі ми таки зняли ГБЦ... Всі підозри були підтверджені. По прокладці було явно видно що з четвертого циліндра проривались гази в сторону тосольних каналів. Але це не всі сюрпризи)))) Сюдячи з вигляду прокладки, біля 1-го циліндра також вже намічались сліди проходу газів в сторону каналів ОЖ. Але найбільший сюрприз - металевий хомут (такий як для патрубків Норма, по ходу 16-22) всередині впускного каналу в ГБЦ в якраз там де ніжка 6-го клапана! Оце сюрприз! )))) Як він туди попав - хз, як він там давно - хз. Як на мене, варіантів два. 1. десь два роки назад був капремонт гбц. 2. десь через півроку-рік після того я знімав ДЗ щоб її почистити та замінити РХХ. Думаю, що це мій косяк. Напевне як знімав ДЗ. Хомутик з патрубка її підігріву якимось чудом попав в ресівер ну а далі спустився вниз... Хомутика життя потаскало.... Дісталось йому порядочно. Від нього відірвало добрий кусок. І походу цей же кусок досить довго "горів" в третьому ціиліндрі. Лишив свої відбитки на поршні, і навіть на гбц. Саме головне, що клапани не прогорівші, пошкодження не критичні. Наступний весь день був присвяченій ГБЦ. Розібрали її повністю, всі складові розкладені в окрему коробочку для кожного клапана і підписані. Гола ГБЦ на мийку і на шліфовку. Просили зняти "по мінімуму". Це вилилось в -0,07 мм. Поки я чекав коли приїде моя чистенька ГБЦ, я вспів все вичистити, зачистити площину блока, зняти піддон і те, що дуууууууууууже давно хотів зробити - замінити рульові тяги на 2110. Ну реально, це ж якась *опа - я про доступ до рульової рейки коли все зібране. Не уявляю як можна добратись до тої рульової рейки коли все зібране. При знятій ГБЦ туди хоч доступ нормальний є)) Старі тяги з накінечниками зняті, нові виставив "на око" по знятих і все скрутив. потім заїхав на розва-сходження, про це потім дорозказую. Піддон картера. Знімав його з трьох причин. 1. невелика вм'ятина 2. деяка корозія 3. все одно із-за локальних перегрівів вирішено зняти ШПГ і замінити кільця. Нажаль нутроміра ніхто з нас не має, і тому проміряти виробітку і еліпсність не було як. Ну а так як ремонт входить в розряд бюджетних то вирішено підкинути нові кільця ну і все, що потребує заміни. Нові кільця автоваз. Вкладиші в нормі, в більшості своєї площини мають матовість. В циліндрах видно ще заводський хон. На поршнях (всіх) на юбках явні сліди перегріву. А ще, поршні трохи "ходять" в циліндрі в горизонталі. По пам'яті, як знімали два роки назад ГБЦ, тоді цей люфт був меншим. Зараз більший. Перед зборкою клапана трохи притерли. Потім по зміні регулювальних шайб, стало зрозумілим що деякі навіть надто притерли. Люфт клапанів в направляючих вродь не великий. Зараз при прогріві є поцокування в районі першого циліндра. Судячи зі всього це якраз ті клапани, які сильніше притерли інших. Думаю з часом воно або притреться або прогорить. Узагальнюючи це все. Наступний раз, коли прийдеться колоти двиг - потрібно буде робити капіталку і ГБЦ і блоку. Демпферний диск і датчик фаз замінений. Піддон вирівняний, зачищений, погрунтований і пофарбований. виглядає краще нового)))) Після ремонту все їздить добре. Єдине що напрягає - вібрація при нижче 1000 обертів. Навіть не знаю звідки вона. Але гадина, є. При розборці ШПГ пробували чи не люфтить колінвал - вродь немає ні осьового ні вертикального. Врешті - хз хз. Все таки я написав, наступний раз світитиме ремонт і блоку і ГБЦ... 04.02.2017 з пробігом 102 057 я виїхав з гаража. В неділю 05.02.2017 заїхав на розвал-сходження. По відчуттях розумів що "косолаплю". Розвальщик сказав що одна тяга була виставлена так як треба, а друга трохи надто "зжата". Настроїв він тільки сходження. По розвалу "обрадував" мене. Сказав що в мене розвал настроєний через опу. Допуск становить діапазон 0 - 1 градус. Так от в мене одне колесо 0, друге колесо 1 градус. І із-за цього мене може трохи тягнути вправо (а це дійсно так і є, та і вже давно!). Це при тому що 3-д розвал показував що все ок і на мої жалоби чуваки на розвалі казали що "так це ж жигуль, його полюбому кудись веде". Розвал настроїти не получилось із-з того, що болти закисли намертво, наче їх за 100 ткм ніколи ніхто не трогав. Їздити так як в мене зараз можна, не критично, та і звик я вже давно. Ми з ним порадились і він підсказав, що я ті болти позрізаю або висверлю як буде тепло, і тоді норм все настроїмо. Ну що, я був дуже радий, все фуричить і їздить, але 11.02 сталась ще одна неприємність.........реально неприємнісь....... Про це буду писати далі.

Хочу знову подякувати Ярику за допомогу і поради! Юридичні, практичні і технічні! Все, як і завжди чітко та класно! Рекомендую!