emigrant-l

гену перебирали? між підшипником в кришці та шківом має стояти дистанційна шайба. Таке враження наче її там немає.... ЗІ: вона якраз товщиною біля 5 мм

шкода В мене коли була пробита прокладка (доречі також 4-тий цилідр), то навпаки, поршень був найчистіший зі всіх, наче його хтось помив. свічка при цьму просто мокра і білий ізолятор ближче до кольору антифризу...

Тобі вчора-сьогодні не гикалось? :))))) Згадував тебе, звісно з позитивної сторони ;) Проїхався я і з прямотоком))) приблизно 470 км ))))) Діло було так... в неділю їхав з дружиною з Волині на Хмельниччину з 6-мома мішками картоплі.... десь не доїзджаючи кілометрів 30 до місця призначення мене починає насторожувати те, що змінився звук авто і появилась наче басовита вібрація від вихлопу. на ямках навіть щось постукує лишнє... Зупинився, присів, похитав вихлоп і посміхнувся, згадуючи твої слова про прямоток)))) Відламався гусак від вихлопної при самій вихлопній. В мене получився ось такий прямоток: шатни - стронгер - резонатор - кусочок гусака ))) гуділо знатно)))) Зі всього вихлопу, елементи які я не міняв - штани та вихлопна. Вихлопна підварювалась відносно недавно другий раз (перша спроба ремонта вихлопу до інстала стронгера). Сталось це в неділю орієнтовно біля 5-ої дня і хоч запчастини на ваз можна в любому селі купити, в неділю це не так просто, а відавати на сто напевне не менше 200 грн за приварку мотлоху до мотлоха (при мінімальній вартості нової труби 400) мене жаба задавила тому я навіть не заїзджав до них. Що мені подобається в 99 - кліренс - заїхавши на цеглину під неї можна сміло залізти і ковиряти щось)))) так я підв'язав на провід гусака і поїхав далі до Тещі... Там згрузив картофан, годинку перепочив, і попер на Київ (400 км) Далі вранці на роботу, з роботи вискочив раніше, щоб з магазу забрати вихлопну і гов її інсталити. Нову трубу заінсталив сьогодні 18.09.2017, 121 598 км. Кста, нова новою, а її все одно прийшлось різанути та заварити. Нажаль не зафотав, різав трубу гусака ближче до банки, чуть підгинав його вниз і заварювали. Робив це із-за того, що при інсталі між гусаком та днищем авто навіть палець не пролазив = на ямках тарабанила б. їдучи додому кайфував від тишини. В звукові "прямотока" все таки є якийсь кайф. але бліна, не на дальняк! за 400 км в мене вже починага гудіти голова. Для себе зробив один висновок - вихлопну можна підварювати тільки один раз. Якщо після цього почала знову підперджувати - однозначно в утіль, бо після підварки вдруге, все одно її порве в іншому підгнившому місці. Нова труба якась Muffler (ніколи не чув). Разом з 3-ма новими резинками якраз обійшлась мені в 400 грн (знову таки питання резонності підварки).

легко) якщо є ГМО редуктор і він врізаний паралельно пічці при самому кранику пічки. (в мене таке було раніше). в редукторі і появляється та клята повітряна пробка. два раза при заливі-зливі треба було мені ставати носом догори щоб все стало ок з пічкою і редуктором. зараз підключений так само як і в тебе - замість ДЗ і при заміні ОЖ все ок.

Дуже вдячний за поради! Коробка з брухтом поповниться)))) По термосу починаю також схилятись до такої думки. Взимку буде тепліше)) Щодо шламу, от ніколи б не подумав що окалина буває такої тонкої та акуратної форми)) . ті що більші куски - сам подумав про окалину, а от ті маленькі трубочки-втулочки враження наче виготовлялись для чогось, ну але якщо вже таке зустрічалось, то я спокійний)

По дорозі на роботу сьогодні хвилин 15 стояв в заторі і десь з 10 тягнувся зі швидкістю +/- 10 км/год. Покази стрілки нормалізувались, тепер вентилятор включаєтсья і виключається при тих же положеннях стрілки (можливо діло було в відкрученій пробці розширювального бачка і тому стрілка показувала по іншому). І вродь як карлсон менше включався і шивдше виключався. Ноивй радік краще справляється. По термосу поки напевне поїзджу з цим що на 87 градусів, але про запас куплю і 85 , щоб якщо що був під рукою... ))) Поки що лишається актуальним питання тої стружки чи мінівтулочок, що вимило разом з ОЖ з блоку а також цікавть думка знаючих щодо відновлення радіатора. Знаю що бокові пластики розжимають, вимивають все, промазують прокладки герметиком, і обжимають назад. получається типу відремонтований радік "на всякий випадок". Але тут мені по потьоках ОЖ не зрозуміло чи сочилось по прокладці чи в самому радіку тріщини... Можливо хтось зтикався, чи є взагалі резон при такого плану потьоках таких займатись.

Прювед всім! Вчора в мене видався день для 99-ки, про нього згодом. Після заміни торм.дисків та термостата я встиг зганяти на море в Чорноморськ (раніше Іл'їчівськ) та на один деньок поїхали покатались/погуляли по Одесі. В дорозі нічого не ламалось. Єдина "втрата" це десь під кінець відпочинку розлетівся трійничок трубок склоомивача (той що в капоті, перед форсунками), напевне розлетівся від жари. Блін, дрібничка "на 5 копійок" а фіг знайдеш. По місцю сказали що під замовлення можуть привезти. Як запитую де найближча розборка - морозяться, ну лад. Назад я доїхав з зупинкою щоб протерти скло від комашні вже перед Києвом (БРСМ поблизу Василькова). Ще десь з тиждень їздив без того трійничка, бо як виявляється і в місцевих магазах ця супер-пупер позиція "під замовлення", а спецом їхати на ринок за ним - більше палива спалити чим вартість трійника. Врешті трійничок був куплений за 10 грн (блін ще й переплатив) на розборці ланосів повз яку проїзджав (гади ще й стібались з мене, типу менш як за 50 не продадуть бо ж якщо їхати на ринок то десь так з пальним і получиться). ))) На цьому пригоди трійника закінчились. По термостату. Щось мені здається що 87 градусів - надто пізно... треба було брати 85. Жара вродь вже й спала, але затори з 1 вересням зросли... І тілький й замічаю як стрілка підіймається, включається карлсон, маслає десь хвилину чи більше, вимикається і далі цикл повторюється. Так як радік мій "сопливити" почав ще навесні, плюс пам'ятається в мене була загажена система ОЖ, подумалось мені що пора мені радік поміняти, тим паче скоро будуть більші перепади температур холодного та робочого двигуна = більше сочитиметься. Вчора радік я замінив. Ще по пробках не поїздив, але вже думаю що треба міняти термостат на 85 градусів, щоб раніше відкривався. Тепер про вчорашній день 99-ки. (вчорашній - мається на увазі субота 09.09.2017, пробіг 120008) 1. замінив задню подушку дрига 2. заміна масла + масляного фільтра 3. заміна фільтрів ГБО 4. перевірка та регулюв. теплових зазорів клапанів 5. заміна радіатора та двох датчиків температури. По п.1 - замітив тріщинки на ній ще десь з місяць назад, так і планував замінити її як мінятиму мастило. Нова подушка лежала в мене вже більше року. Севі експерт, Десь в мене в БЖ є запис в районі минулорічної весни, як пробував собі поставити передню подушку автопродукт. Вона мені не сподобалась і я тоді купив передню севі експерт і заодно задню. так задня з тих часів так і чекала свого часу. п.2 - 4 прийшов їх час. По теплових зазорах все +/- гуд, в четвертому циліндрі на впуск треба було поставити тоншу на 0,05 мм шайбу, і в другому циліндрі на впуск товстішу на 0,05 шайбу. В клапанаї першого циліндру зазори норм (останнього разу там якимось дивом розклепало одну шайбу). По п.5 - Датчики температури купував обидва, той що в блок одноконтактний (для стрілки) та той що перед термосом двоконтактний для мізків та включення вентилятора. Радіатор взяв ОАТ ДААЗ (судячи по перевірочному коду - оригінал, т.т.т. або не потік). Порівнював датчики температури на опір. Сток двоконтактний при 22 градусах показував 2,34 кОм, новий - 2,8 кОм. Я типу обрадувався, подумав - ось він, корінь зла. через хвилину ще раз заміряли - 2,54 стоковий, новий так і остався 2,8. Ну а через 5 хвилин вони вже показували 2,75 і 2,8. ХЗ. може я руками його нагрів трохи. вирішив постаивти новий. Одноконтактний на показчик температури також поставив новий. їх також порівнював, і вродь новий датчик має не такий опір як стоковий і не такий як пише в неті, але це я попам'яті, точних цифр не зафіксував. знаю тільки те, що раніше вентилятор включався як стрілка була десь за 2-3 мм до червоної зони то тепер він включаєтсья десь за 1-2 мм до червоної зони. Врешті, я ще тут пропроводжу досліди з стоковими датчиками, і якщо що, будуть резервні або заінсталю назд одноконтаткного. Заміна радіка нічим нзвичайним не супроводжувалась. все стало на свої місця. Дозбирував авто вже як темно було, поспішав трохи, спочатку забув втикнути штекер в модуль запалення, потім завівся і чую що двиг десь засасує повітря - не насадив товстий патрубок вентиляції картерних газів (той що йде в гофру між ДМРВ та ДЗ). Більше косяків не було. Вродь ніде не сочиться і все гаразд, температуру тримає по трасі стабільно 90+ градусів (стрілочка десь на 1 мм за 90 градусами). Коли перший раз прогрівав, кришку розширювального бачку не накручував. Перед включенням вентилятора в бачку почав збільшуватись рівень ОЖ - походу температура включення вентилятора близька по "градусу" до температури кипіння ОЖ. (ОЖ розливна тойотовська). Загалом, завтра на роботу, побачимо що буде в пробках/тянучках. Ще з розряду "дослідів" (над собою :) ). У зв'язку з драконською вартістю газу і для того щоб вартість катання моєї опи була +/- співрозмірна з вартістю гром транспорту почав випробовувати своє терпіння в плані овощної їзди. Тепер педалі в підлогу в мене немає, плавно розганяємось, стараюсь на світлофорах докачуватись на передачі і тд і тп.... Минулого тижня заправлявся, отримав витрату пального 8,52 л/100км, сьогодні заправлявся, отримав 8,51л/100 км. Цикл змішаний "місто-траса" (Ірпінь-Київ-Ірпінь). По трасі не більше 90 км/год... от так от. Задоволення отримую лише від того, коли бачу в дзеркало заднього виду як хтось тикається вліво вправо типу "підганяє" мене, знайде "вікно", газне, обжене, відтомозиться і стоїть разом зі мною на світлофорі)))) Перекидав фотки, згадав. Як зливав ОЖ з блока в тазік злились також наче мінівтулочки, діаметром десь в 1 мм, а також одна напіврадіусна десь біля 4 мм. Таких ніде раніше не бачив. Що це і з чого це може бути, в який агрегат треба заглядати? ( знизу дві фото, ті штучки в мене на руці) Фото по порядку робіт: Стара подушка дрига ось так виглядала Старий масляний фільтр, новий, масло (ну типу стандартна фотка для ТО ))) ) Фільтр газовий грубої очистки, кста вродь не сильно був забитий, заправлявся в основному на КЛО Регулювання клапанів не фоткав)))) Новий гарний радік і його перевірка і фото старого (відремонтований штуцер обратки тримається класно) Та хрінь, яку вимило з блоку Ну і під кінець, отака звірюка прилетіла контролювати виконувані мною роботи та підганяти мене їхати додому ))))

Не знаю як в тореллі, в мене гбо-4, редуктор томасетто. Свій редуктор перебирав сам (там все просто, якщо що, то і на ютубі відео є як люди перебирали). По тому, що в тебе газ проходить через редуктор, я б сказав що або відкритий або заклинівший електромагнітний клапан. в мому редукторі на вході є такий клапан з катушкою на ньому, - принцип як в форсунках - подав напругу клапан відкрився. Ну і якщо він буде відкритий, то в редуктор подається газ. так як редуктор обмерз, думаю полюбому варто замінити йому всі мембрани та резинки. заодно і подивишся до клапана. в ремкомплекті резинок куча вродь, може там і для клапана є заміна Купить продажа Ремкомплект для редуктора Torelli Taurus недорого стоимость отзывы цена в мому редукторі клапан такий Купить сердечник электромагнитного клапана ЗІ: не реклама, просто на цьому сайті мені найзручніше дивитись розхідники по гбо...

Вчора отримав посилочку. Все як завжди гуд! Пакування оригінальне (невеличка коробочка + ручка зі скотчу), на тому відділенні де отримував, видавали з посмішкою - ніколи такого не бачили.)) Дякую!

Доречі щодо помпи. думаю полюбому треба заглянути. В мому випадку недавно був прикол - газ включився тільки коли стрілка температури була десь більше 80 градусів. Це або глючить датчик температури редуктора або погана циркуляція ОЖ по малому кругу... В користь поганої циркуляції ОЖ також іде те, що при їзді по Києву, оберти двига невеликі - помпа повільніше крутиться. На трасі оберти біля 3000 = постійний поток. Ну але це в випадку моїх "глюків".....

А в мене почались тупо дзеркальні проблеми... по Києву їздити - двиг гріється, часто включається вентилятор, по трасі - все ок, температура градусів 92 (стрілка чуть-чуть далі за 90)... Термос міняв. був на 87 градусів і новий такий же поставив - спочатку вродь стало ок, навіть на море з'їздив, а як вернувся сюди то симптоми повернулись "на круги своя". Зараз думаю радіатор міняти. Він в мене трохи підгулявший (прокапує). Думаю можливо він підзабився, оскільки вентилятор в мене стоїть покращеної продуктивності (лузаровський) і коли він включається, то щоб скинути температуру маслає по часові як стоковий. Прокладка ГБЦ? та ну на))) знову до цього я не готовий (тільки он взимку міняли). Доречі, аналогічно не можу допетрати як пробита прокладка може давати такі симптоми. Напевне як мінятиму радік то до помпи таки загляну, авось вона...

Доречі щодо сезону дощів і води.... цікавлять резинки лобового та заднього скла 21099... підскажи плс що зараз якісне і в яку ціну І ще що зараз з радіаторів на 99 інж(сток) надійне і якісне (щоб не на місяць-два) і по якій ціні

:) знайома історія, дуже знайома ))) мені робили розвал в трьох місцях - "АвтосервісОК" на вул. Газопровідна 3 (там 3д, чисто розвал-сходження, з кастором хлопці не граються) на Академмістечку, вул. Прорізна 12 - 0934335750 Сергій та в районі Каравана (там є гаражний кооператив) - 0503557686 та 0675495386 Леонід Останні два роблять на досить старому якомусь променевому обладнані, але роблять гуд. Звісно не забути після їх роботи проїхатись чи все ок, і якщо не ок, то можна повернутись і що треба буде, підкрутять.

Актуально)

Так, я пам'ятаю твої поради. Ну що сказати, поремонтувався, всі живі-здорові, ну і добре. Буває ж і по-іншому (он як та історія як мерс царапнув нове авто і втік...). Нафлужу тут тобі лишнього, сорі) Ну а якщо по темі, рекомендую звертатись до Ярика, толковий спеціаліст і хороша людина (і смачне капучіно вміє робити, тільки тссс, я нікому не казав )))) )!

Ось що роблять з людьми заняття боксом)))) ЗІ: шютка звісно ЗІІ: круто круто! якби такі послуги в тебе були трохи раніше (коли в мене була дтп) то напевне після ремонту лишився б ще й в плюсі))))

Ну все все, не жури мене, я все зрозумів... "прості засранца", краще б подзонив... Ну зараз буде так, як зробив. До наступного ремонту вихлопа як мінімум... Поїздив пару днів. По враженнях - на холодну звук як в стока на холодну, ак прогріється і поїздить, то наче тихіше стока (можливо це гофра дала певне зменшення вібрацій). Двиг на низах такий же, а от на верхах їхати став веселіше. Це радує. Кста, каталізатор не забитий, світло проходить)) Сьогодні (тобто вже вчора 10.08.17, пробіг 117473) замінив термос і передні гальма. Термос. Сьогодні був третій день, як я їзджу з повеістю ввімкненою пічкою... Після здоху контроллера карлсона в одному з заторів почав замічати що температура постійно десь біля 95 градусів і карлсон майже не вимикається (і це було якраз як спала жара тут у нас). Так я вкурив чому відкинувся блочок карлсона і чому поплавився запобіжник. Тармос і запчастини для гальм були в мене на наст день, але вільний вечір з'явився сьогодні. Ну і жара ж стоїть в салоні 99 в спекотну погоду з заторі з повність ввімкненою пічкою))))) новий термос взяв Вернет 87 градусів (кста попередній такий же був). Злив антифриз тільки з радіка, з двига не зливав. Буквально трохи пролив коли знімав старий термос. На вигляд з ним все ок, треба буде пролити кип'ятком... З новим усе гуд, авто охолоджується як і зазвичай. Гальма. Десь в понеділок виходжу з роботи і підходячи до коханки бачу, що в неї на передніх гальмівних дисках радіальні кружки. Я туди пальцем, а там хвильки вже відчувається. Пам'ятаючи що товщини там була не сильно гуд, вирішив перед поїздкрю на відпочинок замінити гальма. Колодки феродо червоні купив в Атома ще хз коли, торм диски привіщ мені хороший знайомий (автовазовські) ще купив 2 пакетики змазки супртів (вистачило одного). Попередні торм диски товщиною 18.3 мм кожний якщо проточити то от і будуть 18. В гальмівних накладок лишилось десь відсотків 40-45... Поставив нові і диски і колодки. Супорта разом щі скобами залізли "тютілька в тютільку". З гаража доїхав сюди (приблизно 15 км дороги, з них десь 10 км нова траса на Ірпінь) то до гальмівних дисків дотронутись не можна було... Правда я їхав 130-140 (з кумом зацепились))))). Загалом, походу вже притер)))

нє думаю Але є відмінності))) перша - вогнегасник походу тут новий (в поліетилені) друга - бляха то вже з синім фоном зліва - переоформлена :)

Дякую за приклад! Візьму на озброєння! Наразі вже переварювати нічого не буду, вродь все ок фуричить. але якщо появляться якісь трабли, то тоді можна буде переробити.

На скільки я розумію там за гофроюб розвальцовка під такого типу хомут як між резонатором та глушником в стоці?

Привіт! по порядку з першого посту) 1. давку масла доставити вродь проблеми немає. Установка указателя давления масла (сайт взяв ще з старих збережених посилань, коли тільки тільки шукав інфу, та і тут в бортовиках людей багатьох є як хто робив). Тахометр-вольтрметр - я не впевнений (в мене інж) але вродь як продється якийсь приборчик який і оберти показує і напругу... 2. Якщо незадоволений напругою з гени, замість 3-ох рівневого реле-регулятора постав краще інтегралку ВТН, там реально напругу тримає 14+ при будь-якому навантаженні. 3. По мінусу з акума в мене йде провід на крило і товстий кабель (ну десь 10 мм в діаметрі) на двиг, вродь все. але в мене інж... як на карбових - не знаю. 4. щодо стрілки рівня палива - ну якби спочатку варто дізнатись що міняти. як на мене найбільш вірогідні причини - кірдик смому датчику (резистивній пластині в ньому) або проводка десь перебита і то контачить то не контачить... я б спочатку продзвонив тестером провід. якщо з ним все ок, то замість датчика рівня підключив би змінний резистор і крутячи ручку дивився чи пригає стрілка, якщо не пригає і плавно ходить - значит точняк датчик в баку.... Ну і як тобі написли - пошук маси - одна з найпоширеніших проблем глюків по електриці.... 5. " Библию по авто какого автора лучше искать? " - всіх! ))) за весь час експлуатації моєї "коханки", я накачав кучу книг, передивився багато бортовиків і відосів на ютубі - вважаю що вся інфа корисна і на чомусь одному не варто зупинятись. Щодо масла 20-50 також не чув щоб таке лили) чув щоб в "втомлені" двиги заливали мінералку. Яка в тебе витрата масла на 10 ткм? я знаю як мінімум двох людей в яких витрата наближена до 4-5 літрів і льють 10в40 і все ок (ттт, хай так буде і далі)))) ). Вони просто масло через 10 тис не міняють а доливають))) все одно ж до капіталки йде) По СТО на правому березі з СТО в яких був - в районі Оболоні ЖР-гараж (здаєтсья зараз десь в районі петрівки), в районі академа - Саша Мосс, в Соф.Борщагівці - Женя 21099SR (https://2108.kiev.ua/profile/12116-21099sr/), в Бучі - Алігатор (ті що я знаю і в кого був). Осостанні рази (десь ще в 2015 році) крім мене мою "коханку" крутив саме Женя, мені сподобався його грунтовний і якісний підхід до вирішення питань і ціни в нього були людські. Якби не почалась необхідність економити і не почав сам крутити авто, то обслуговувався б в нього на постоянку (не реклама, просто ІМХО). Це не значить що на інших перечислених роблять гірше чи менш якісно. Шланги Белмаг - хз))) особисто я не юзав. Белмаговські троси ручника в мене трудяться вже десь рік. ттт все ок. Вродь як не з гірших фірм. З хх на газу на карбових двигунах не підскажу, не стикався. (знову таки в мене інж з ГМО-4) На бензі все ок? Газ більш вимогливий до системи, якщо на бензі чогось можна не замітити, то на газу це буде проявлятись більше... з останніх на пам'яті бортовиків - вісімка av2108ri - почитай його борт (зараз в нього вектра, полистай попередні сторінки борта), можливо вирішення його глюків тобі допоможуть... Також рекомендую почитати інші борти, в тому числі ті, що давно не обновлялись... там реально багато цікавого, пам'ятаю як заліпав в читанні... Там і інфи про встановлення "плюшок" багато і про капремонти і про кузовщину і про підвіску/аморти/шини і про свапи і турбо- і атмо- проекти, загалом - купа цікавої інфи. Після заміни ремня ГРМ, не забудь через кілометрів 500-1000 до нього заглянути, буває що його починає "гризти" (поширений трабл). Ну а без цього нікуди)))) з розумними людьми завжди цікаво розмовляти)) ЗІ: з відкриттям борта! ЗІІ: добачив що мінятимеш задні колодки . Не бери Золекс, не ведись на ціну - скупий платить двіччі)) я собі купив а потім їх викинув...

То що потрібно було приварити гофру до штанів і далі до гофри все доварювати? але ж тоді конструкція нерозборна... чи там вварювати якісь інші фланці (типу як в авео з плоскою прокладкою і на два болти)?

Щодо звуку мені важко сказати. Після того пердіння що було, зараз шепче Щодо проїхатись - та не питання, хоч за кермом))) правда тобі моя сідуха після твоєї буде явно муляти)))) ЗІ: якщо під'їзджатимеш, я тут ще тиждень, далі на відпочинок... ну може терішечки Стронгер поставив із-за того, що писали в неті що якщо викинути кат, починає швидко прогорати резонатор. Типу виконує функцію "пламєгасітєля" . На рахунок як викинути той фланець - якось ну не додумав як так зробити, навіть зараз... це хіба гофру приварювати до штанів, і до гофри вже наступне... ну тоді демонтаж вихлопу стане проблемним. А так получилась система +/- наближена до стоку (авось треба буде :))) ) Гофру кста вварював спецом. ще коли порвало, заїзджав на сетакаду і дивився де порвало і що, так на ХХ, місце розміщення хомута з'єднання вихлопної і резонатора реально вібрувало з амплітудою десь сантиметр-півтора, напевне із-за цього і порвало. По цінах получилось так: Вставка замість ката - 75 Гофра - 105 Стронгер - 310 Ремкомплект (пружинки, кільце) - 40 беу резонатор карбової 09 - 150 Та якось не хотілось по дрібницях дьоргати. почитав пару бортовиків і інфу в інеті і от так все "зварилось" )))