Nikolja
-
Публикаций
1 404 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
8
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Nikolja
-
Все верно. На сайте производителя "инженерник" стоит 21000 руб.РФ. Я в свое время переводил несколько карбовых машин на инжектор. Самый большой головняк - это проложить инжекторные топливные магистрали. Один раз прокладывали магистраль адсорбера - тоже весело, но это для гурманов. Кронштейна нет только для топливного фильтра и шпилек для адсорбера. Проводка берется вся подкапотная инжекторная в замен старой. Особых проблем с подключением нет. Единственное - просверлить отверстие в кузове для вывода проводки в салон порядка 7см. Да еще нужен кронштейн под модуль зажигания, под ДПКВ и крепеж под
-
Вы к тому же и не внимательны. Я не говорил, что нужно покупать МПСЗ из сайта предложенного автором. Цена на данный момент там действительно не совсем адекватная. Я сказал ,что для ГБО полноценный инжектор не нужен. На газу большая часть функционала инжекторного ЭБУ не нужна. Как раз автору идеально подошел бы тот "Микас", который Вы продаете. Я на его месте поступил бы именно так. На счет полного комплекта инжектора за 1800 - это Вы, конечно погорячились. Тем, что"лежит" у Вас дома к сожалению указанных мною блоков не прошьешь. Только отредактировать прошивку, а залить никак. У меня тоже ес
-
Молодой человек, похоже Вы не очень хорошо владеете ситуацией. Ваши умозаключения находятся где-то на уровне теории из интернета ( на счет цен тоже ). На практике, Вы, хоть один блок прошили? Хоть раз в жизни устанавливали и настраивали МПСЗ? Я не зря написал про недорогие старые системы GM, Я-4 и М-154. Их невозможно прошить через "шнурок". Если человек собирается ездить на ГБО-2, ему инжектор и даром не нужен. Идеальный вариант МПСЗ. Лучше всего на ЭБУ "Микас" от карбюраторной "Газели". Оригинал ДАД спокойно можно купить в Харькове на "Лоске".
-
Ну естественно. Это я на всякий случай.
-
Так же возможен прогар клапана или уплывшие зазоры. Когда будешь мерить компрессию, проверь и с маслом в цилиндрах тоже.
-
Скорее всего дело не в подушках. Померяй для начала компрессию. Очень похоже.
-
ДАД ЗА 200ГРН - ЭТО ЧИСТЫЙ КЭТАЙ. Он столько стоил лет пять назад. Кстати, не с каждым ЭБУ он будет работать. Легко шьется ЭБУ, когда умеешь сам и есть чем, а если каждый раз за это платить - только перепрошивка выйдет дороже чем сама МПСЗ. Вот и вся разница... ЭБУ за 600 грн - это GM, Я-4, М-154? Так их вообще геморно программировать и далеко не каждый за это возьмется. Плюс попробуй заставить их работать с ДАД.
-
То, что где-то проскакивало еще не значит, что оно лежит на каждом углу. Все умеют считать и имеют право выбора. Человек попросил совета - мы высказали свою точку зрения. Принимать решение только ему. К стати Я 7.2 и В797 не лучший вариант для МПСЗ. Я 5.1 и Микас - да. И сколько сейчас стоит ДАД? Гривен 500 - 700?
-
Зачем же так издеваться с машины? По идее должна держать. Других вариантов по моему просто нет. Вот только блок при такой расточке вряд ли долго прослужит.
-
Согласен только с тем, Что на МПСЗ цены необоснованно завышены. Январи по 800 на каждом углу не валяются. Если делать самому - еще дешевле выйдет. Сам микропроцессор стоит не дорого. Самый дорогой там выйдет ДАД ну и если без трамблера то плюс еще крышка масляного насоса с отливам под ДПКВ. С трамблером - самый бюджетный вариант, но без него едет еще лучше. А на счет инжектора - так МПСЗ всегда можно продать. К стати, купить тоже можно б/у.
-
На пальцах тяжело объяснить отличие оригинала от подделки. Покупай со знающим человеком.
-
МПСЗ будет дешевле, особенно с трамблером, и программировать проще. На Январе лучше делать полноценный впрыск.
-
+100 "Начало" это худшее из худшего. На крайняк - хотя бы "ВИС". Менять только комплектом.
-
Далеко и очень далеко. Если делать самому будет дешевле.
-
Где-то так. Только это больше касается "Январей". С "моментной" моделью немножко сложнее. У них сложный алгоритм адаптации и крутить почти все бесполезно. Только в режимах не учавствуюющих в процессе адаптации. Очень много хлопот доставляет незаметная калибровка функции "Антпджерк". Некоторые "тюннеры" ее просто не видят из за отсутствия нормального редактора, другие не обращают внимания, а ведь она напрямую связана с приемистостью двигателя.
-
Я думаю за 8 лет проблема у автора статьи все таки решилась...
-
Набирай поиском МПСЗ и узнаешь много нового и полезного. Если будешь ездить на газу вал лучше не трогать. На клапана и тук нагрузка увеличивается. Все верно. Только не "микса", а " Микас".
-
Для начала хорошо зачистить клеммы АКБ и сами выводы АКБ, а потом проделать все вышесказанное.
-
Не в курсе. Я на продажу не делаю. Думаю где-то в районе 300 - 500 грн.
-
+1000000, только наши с ними цели и задачи не всегда совпадают.В прошивке, особенно в ЭБУ "BOSCH", нельзя бездумно править все подряд. Достаточно немного подкорректировать пару калибровок и машинка поедет веселее. Я видел много "тюннинговых" прошивок в т.ч. и от известных авторов. Иногда такое "натюнят", что глаза на лоб лезут. Для стока можно только слегка подкорректировать под себя. Для навороченного железа нужно настраивать индивидуально. Но в любом случае не будет так, чтоб и "не жрала" ,и чтоб "перла".
-
+1000.Только боюсь, что там шкурить бесполезно - только дыры повылазят.
-
Крабы в пути не открутятся. Скорее всего их вообще будет проблематично открутить. Если есть деньги то, конечно менять. Если нет то обработай все ржавые места типа нигролом и какое-то время еще поездишь. Грунтовка там уже ни к чему.
-
Если движок заряжен хорошо. Для стока и даром не нужны.
-
У меня стоял меньше чем сток. Так вот, когда поставил новый стоковый - ощущение было, что у меня появился гидроуселитель. С маленьким рулем сильно устают руки, особенно если много ездишь.
-
100 % шаровая. Высохла. Можно просто смазать, но лучше заменить на новую.