MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Да не спеши пока благодарить...Во первых надо внятно понимать проблему. По симптомам, очевидно, генератор не может запуститься, что всегда происходит из-за не достаточного тока цепи возбуждения в режиме запуска генератора. Таким образом доп диоды генератора не имеют никакого отношения к проблеме, ибо используются только в рабочем режиме, когда гена запустился и вырабатывает ээ, и погасла лампа акб. Таким образом проблема слабого пускового тока - в плохих контактах цепи запувка генератора. Их и нужно проверять и чистить. Действительно, наиболее часто эта проблема обостряется при замене чя, на н -
Есть только один провереный производитель и свою продукцию он называет СПИРТ.Здесь похоже перепродавец этих же девайсов, вон и фотки теже, причём фоток того что он именно продаёт нету! Сам собираюсь это дело попробывать, т.к. есть ШДК и МПСЗ, для контроля.
-
Отже розпочнемо, вот иллюстрация того что должно получится в тоге, как видно никакого бардака из проводов нету, никаких вставок в кабель нету. Все соединения штатные, закреплены по штатному, вся новая проводка вместе с обоими рэле красиво уложена под кронтштейном мотора. Дальше самое интересное. На следующем рисунке черновой набросок моих схем подключения на одну и на две скорости. Там же видно оригинальную схему из знаменитого альбома который должен быть у каждого, в крайнем случае его отсканрованая копия находится здесь Тут же на фотографии лежит реле которое я применил в монтаже.. Сразу об
-
Немогу ни с чем согласится... Повторяюсь, именно (положительный) кастор усугу***ет крен машины, потому что создает крен прямо на стоящей машине, в этот момент до центробежной силы Ещё далеко. наличие угла у оси поворота конечно означает движение колеса "по диагонали" но при нулевом касторе это движение симметрично и потому крен не дает. как известно амортизаторы (стойки) никакого отношения к крену и его уменьшению не имеют, это же очевидно. "Нормальный стабилизатор от приоры" конечно исправляет крены, но надо же понимать что при этом возникает масса катастрофических проблем со ВСЕМИ остальными
-
Я Всё смонтировал прямо на кабеле мотора. Реле применил миниатюрные с пайкой контактов, Всё работает просто отлично. Внешне не видно никаких левых проводов. На второй скорости вообще возникает опасение что вот-вот весь механизм развалится или вывернет свои крепления от очень большой скорости махания дворниками. Схема у меня есть только в виде подсказки себе по монтажу, но и к ней я смогу добраться только по возвращении с АТО.
-
Я тоже не нашел, подозреваю не обошлось без репрессий от админов, которые с начала перенесли тему из технического раздела в продажный, а потом вовсе удалили , а зря там были комментарии которые приходится снова повторять! Уже ж несколько человек объяснили как, или надо схему дать? : Ну и что это ты Нашел? автор как и большинство не улавливает проблему, и не скрывает что он "студент-двоешник", лепит полуфабрикат, а ты собрался повторять схему ! Я же ясно сказал что нужно минимизировать количество разъемов, а он мало того что сделал только одну скорость, так Ещё и оставил разъемы в раз
-
По этому вопросу была тема в разделе продаж, но после того как я то подключение раскритиковал то там всё и заглохло А по сути всё верно, требуется в кабель мотора впаять два рэле подающих питание в обход полтора десятка разъёмов. Суть критики в том что подключать питание с акб и полная бездарность и не понимание сути проблемы.Всё шикарно работает от штатной цепи питания имеющейся в том же кабеле, и совсем всё хорошо если речь о схеме от самары2 где цепь питания модернизирована!
-
Палагаю всё на много сложнее
-
Вернее сказать к перемещению колёс по вертикали.Вот ещё букварь "Катастрофический" крен заложен в шасси ещё на этапе разработки этого шасси , на этом фоне, действительно, кастор ухудшает дело не сильно.
-
Скорость тут не :unknw: причём Угол кастора приводит к ходу колёс по вертикали, при этом передок машины приподнимается. Таким образом возврат руля к центру происходит под весом машины, стремящимся выровнять машину. Более того, внутреннее колесо идёт вверх,а на нружное вниз, что приводит ещё и к крену машины. Таким образом большой кастор не только существенно увеличивает усилие на руле, но ещё и усугу***ет без того катастрофический крен в поворотах.
-
Таким образом есть вариант №5 - переплатить не поддающуюся оценке сумму и сроки сейчас, чтобы потом, может быть смонтировать инжектор, что тогда "потом" будет дешевле.Много ли тех кто после мпсз ставит инжектор? Выше есть обратный пример. Много ли тех кто использует январь для мпсз? Да никто!
-
Всё не так.Незачем кран выкидывать достаточно отключить трос его управления. Управление заслонкой "прикольно" только с точки зрения необычности. Печка в такой маленькой машине не может качественно мешать воздух, по этому невозможно регулировать температуру заслонкой на всех выходах печки одновременно. Это можно сделать только с помощью крана, закрыть заслонку печки на "тепло" и крутить краном, но при этом есть определённая "задумчивость" в реакциях, да и кран невозможно применить если используется термостат от гранты. В последнем случае нужен трёх ходовой кран, но судя по количеству контактов
-
То что ты говоришь не соответствует действительности:- Вариант 3 и 4 не точнее варианта №2, а просто лучше из-за правильной передачи искры, не через трамблёр где уоз отличается от того что генерирует мпсз. По этому вариант №2 в чистом виде не рекомендуетя. Проблема в том что в варианте №2 не поддерживается раздача искры иначе чам через распредлитель. - Варианты №1 и №2 это эконом варианты т.е. не полноценные. Именно по этому они дешевле полноценных вариантов и по этому предлагаются варианты 3 и 4 в которых возможна раздача искры без распределителя что существенно дороже. - Твой вариант "два да
-
Это значит что у тебя нет никаких доказательств неисправности генератора.Тебе лучше проверять работу того вольтметраа которым ты меряеш напряжение на акб. Штатный вольтметр работает нормально что подтверждает лампа разаряда. Недостаточное напряжение в борт сети, при нормальном напряжении на генераторе связано с большим количеством разъёмов на трассе, в каждом из которых не очень хороший контакт от старости. Падение напряжения по 0.2В в каждом из 10 разъёмах между генератором и вольметром и объясняет просадку 2 вольта, от которых светится лампочка. Просадка прямо зависиит от тока через эти 10 р
-
Это норммальное явление для самары1, слабый контакт на трассе куда включен этот вольметр (цепь зажигаияя)) отягощённая несовершенством подключения рэле зажигания. На лампе напряжение равное разности показаия вольметра и того то есть на генераторе, т.е. несколько вольт от которых и тлеет лампочка.Теперь второй вопрос, меняется ли яркость свечения лампы от оборотов? От этого зависит исправность всех фаз генератора. Кстати где находится "конец красной шкалы" - сколько там по шкале напряжение? Все приборы в комбинации приборов весьма качественне и надёжные, и показывают хорошо, напряжение должно б
-
Лампа контроля заряда при єтом светится, хотябы тускло?
-
Приезжал к нам в часть с концертом А про Master-KR я тоже удержатся не могу...
-
Манометр єконометра показывает разряжение во впускном коллекторе, т.е. нагрузку на мотор или нормальным языком степень наполнения цилиндров смесью. При этом прибор не учитывает обороты мотора(количество этих наполнеий за единицу времени) , по этому этот прибор фактически ничего не показывает с точки зрения экономичности. Им можно пользоватся для сравния расхода при одинаковых оборотах, что под силу не каждому а без тахометра и вовсе малореально.Я хочу сказать что вполне очевидно что на пятой для поддержания тойже скорости а\м нужно больше смеси на каждый цикл из-за того что обороты (количест
-
Ты в курсе что именно показывает эконометр,, и какие в этой связи у него недостатки?
-
Во первых, рэле было на класиках 40 лет назад, сейчас это регулятор. Во вторых регулятор на 55м генератора выглядит подругому. В третьих напряжение 13,6 вполне нормальное для 55го генеретора на хх. В четвёртых, братся что-то крутить/чинить не прочитав учебник, без малейших знаний по машине и её электро оборудованию по меньшей мере странно. Лучше обращаться к специалисту на сто, который учебник уже прочитал.
-
Не обязательно доверять, надо его ещё раз попросить всётаки сделать замеры и пусть покажет что видно на стенде т.е. надо всегда самому смотреть на то что показывает стенд а не слушать его мнение на тему важности тех отклонений которые он будет небрежно считывать со шкалы или монитора стерла.
-
Не понимаю в чём проблема. ? Часто развальщик первым делом сам спрашивает что нужно, а если нет то я ему сам говорю чтобы он померял кастор и сказал мне что он намерял, дальше я сам принимаю решение что делать, обычно вся нормально, но если надо, например, выровнять касторы то просто это то будет дороже, чем просто сделать развал.
-
На всех самарах все заслонки регулируются проволочными тягами в оплётке. Там ничего никогда не ржавеет и не заедает по этому нет необходимости ничего смазывать. Более того и смазывать там ничего нельзя, для того чтобы не мешать работе штатных "тормозов" предотвращающих смещение заслонок от тряски. Пока есть доступ к печке лучше не смазывать приводы а отрегулировать все заслонки, контролируя процесс визуально. Особенно заслонку температуры, которая практически всегда не доходит до одного из крайних положений, из-за отсутствия запаса регулирования.
-
Тут в карбюратор никто не лезет. Не лезть под капот имеет смысл тем кто не имеет знаний, квалификации и нструментов.
-
Какая машина и какие у тебя приводы?